Американские седельные тягачи Freightliner

Джеймс быстро осваивается с обстановкой,сложившейся на американском рынке перевозок и внедряет новые прогрессивные методы работы, преумножая свой бизнес.Он утверждает,что для современных магистральных перевозок требуется более мощные тягачи и большая загрузка,но неоднократные переговоры с производителями грузовой техники о необходимости пересмотра общей концепции конструкции тягачей и адаптации техники к требованием рынка ни к чему не привели.Джеймса попросту игнорируют.
Ничего другого не остается Лилэнду,как усовершенствовать имеющиеся в собственном парке тягачи,перестроить их в соответствии с необходимыми требованиями.В середине 30-х годов механики Consolidated Freight Liners экспериментируют с применением алюминия в тормозных колодках,узлах подвески и внутренней обшивки фургонов,выполняющих в то время роль рефрижераторов.Именно Джеймс первым придумывает оснастить пол фургона гофрированным алюминиевым полом с воздуховодами.Таким образом,достигаются сразу четыре цели:дольше сохраняется холод,обеспечивается циркуляция воздуха,вентиляция и более легкое размещение груза.Идея применения облегченных материалов приживается и скоро компания Consolidated самостоятельно приступает к строительству собственных тягачей и каркасов для трейлеров.Опять нужно отметить,что именно Джон был первым,кто предложил строить кабины тягачей без традиционного выступающего капота,а так называемый вариант COE,т.е. кабина – над - двигателем.За счет укорочения кабины компания строит более длинные прицепы, таким образом, увеличивает возможность перевоза более тяжелых и объемных грузов.В 1937 году в парки новых транспортных подразделений компаний Fareon Truck и Coach Company вводится новые бес капотные модели с принципиально новой рамой и подвеской. Угловатый дизайн и новая концепция быстро обретает популярность и к концу 40-х годов Consolidated построит еще 20 тягачей.

В 1940 году Джеймс меняет название своей компании на Consolidated Freightways и в кооперации с еще пятью компаниями- перевозчиками образует корпорацию Freightways Manufacturing Company Inc. с целью производства тягачей для собственных нужд.Freightways открывает завод в Солт Лэйк Сити,штат Юта и начинает производить тягачи COE,активно внедряет в новые в конструкцию рам и кабин новые материалы,одновременно изготавливает легкие алюминиевые каркасы для холодильных рефрижераторов и фургонов для перевозки сухих грузов.
Название Freightliner впервые появляется в качестве торговой марки на верхней части алюминиевых радиаторов в 1940году.В 1941 компания становится Freightliner,а годом позже-Freightliner Corporation.Имя,ставшее неизменным в течение многих лет.

В годы Второй Мировой Войны компания испытывает на себе всю тяжесть военного времени,т.к. оборудование и материалы поставлялись крайне несвоевременно.Компания вынуждена перестраивать мощности на производство компонентов для самолетостроения и рамп для десантных кораблей.В 1944 завод в Юте вообще пришлось закрыть,и производство тягачей переносится в Портленд,где в те времена располагался головной офис компании Consolidated Freightways.
В 1947 году компания Freightliner,во главе с вице–президентом Consolidated Freightways Лестером Кассебаумом и под руководством директором завода Кеном Селфом возобновляет производство тягачей в Портленде.Кассабаум остается у руля компании до 1951 года,до тех самых пор,пока Том Тэйлор не принял общее руководство,возобновив производство тягачей с кабиной над двигателем.
В послевоенные годы Freightliner не только удается встать на ноги,но и значительно расширить производство.Компания значительно преумножила свои традиции,сделав приоритетом активное применение алюминиевых сплавов.Технологии,разработанные,но не внедренные в производство в течение военных лет осваиваются на производстве кабин,картеров для ведущих мостов,тормозных барабанов,лонжеронов,колес,радиаторов и рам.

Впечатляющий объем продаж значительно укрепиляет репутацию Freightliner как компании, способной производить отличные тягачи и особенно по специальному заказу.В 1950 году компания производит до 100 машин в год.Тэйлор и Селф вырабатывают совершенно новую концепцию производства,объединенную с хорошо отлаженной системой продаж.
Так в 1951 году Freightliner принимает решение о подписании дилерского соглашения с компанией White Motor Corporation of Cleveland из Огайо и это была весьма удачная сделка.К 1960 году объем продаж тягачей под маркой Freightliner взлетает до цифры 1000 единиц в год.Но несмотря на то,что корпорация сумела укрепить свои позиции на рынке благодаря техническим изысканиям и их внедрением,Freightliner по-прежнему оставался сравнительно небольшой фирмой в масштабах американского автомоблестроения.
В 1960 году появилась модель WFT-7242 с 72-дюймовым(183 см) спальным отсеком.


В 1973 году Freightliner представляет свой концептуально новый тягач из серии Conventional.Это довольно сложный период для всей американской автомобильной промышленности.Цены на нефть резко взлетают вверх,что непременно отразилось на падении общего объема продаж.В 1975 Freightliner прекращает свое сотрудничество с White Motor и строит свою собственную дилерскую сеть.И опять шаг компании был сделан в правильном направлении.Ровно через три года Freightliner открывает новый завод в Северной Каролине по производству основных узлов и компонентов.В последствии,на Восточном побережье откроется еще несколько производств,что сделает компанию уже транснациональным концерном.


В начале 80-х Freightliner играет значительнейшую роль в американском автомобилестроении,что привлекает внимание гиганта индустрии корпорации Daimler- Benz,которая без особого успеха пытается продвигать тягачи Mercedes-Benz на Американском рынке.В 1981 году Daimler-Benz выкупает подразделение Freightliner у Consolidated Freightways.Daimler обеспечивает Freightliner своим инжиниринговыми ресурсами,столь необходимыми для дальнейшего роста компании.В свою очередь, марка Freightliner придает Daimler значимости в глазах американцев.Поэтому на руле некоторых "фрэдов" красуется логотип MB.

В конце 20 века,в 90-х отмечается стабильный рост производства и продаж. В 1992 году Freightliner занимает первую позицию на рынке США в продажах тягачей 8-го,самого тяжелого класса,а в 1995 Freightliner выкупает первую не американскую автомобильную компанию American LaFrance,традиционно производящую пожарные машины и автомобили скорой помощи.В этом же году компания дополнительно выкупает крупный пакет акций завода,производящего по специальному заказу рамы и подвеску и таким образом образовывается Freightliner Custom Chassis Corporation в Южной Каролине.
Так в 1997 у Ford выкупается целое подразделение,выпускающее средне-магистральные тягачи и переименовывается в марку Sterling.Целиком приобретается производитель автобусов Thomas Built Buses в 1998 и в 2000 известный производитель тягачей Western Star.
На сегодняшний день Freightliner является самым крупным производителем техники для коммерческих перевозок в Северной Америке. Объем продаж в 2000 году превысил 151.000 единиц в 30 странах мира.
Freightliner FLD-12064
С момента пуска в серию с 1995 года FreightlinerFLD 120 является признанным стандартом американского тягача,обладающего великолепной аэродинамикой,структурными и техническими параметрами, продуманной системой сервиса.По мнению водителей, именно эта модель является самым удачным воплощением американской мечты на колесах,доступной для покупки не только крупным транспортными компаниями, но и рядовым покупателям.Благодаря конструктивным дополнениям и своевременному внедрению изменений в серийное производство FreightlinerFLD 120 статистически,c 1995 года является самым продаваемым тягачом 8-го Класса в Северной Америке.

Просторная комфортная кабина.Серию FLD 120,безусловно,возглавляет лидер–вариант Condo с высокой кабиной и 70 дюймовым спальным отсеком(Raised Roof Sleeper Cab).Рабочее место водителя,зона отдыха и внутренний дизайн были разработаны,доработаны и улучшены благодаря пожеланиям и замечаниям водителей,зачастую проводящих за рулем от 40 до 60 часов в неделю. Отличительная особенность кабины это ее высота,простор,функциональность и абсолютно ровный пол.

Мягкие сидения водителя и пассажира на воздушных амортизаторах,кабина на воздухе,задняя подвеска Air Ride с системой воздушных баллонов из новейшего полимеров,вкупе с крепкой рамой снижают утомляемость во время рейса.Подвеска комбинированная и сочетает в себе систему рессор с пневмобаллонами.Все всегда под рукой. Широкая,просторная кабина, удобное расположение индикаторов приборов на щитке-далеко еще не все что нужно во время работы.Концепция рабочего места водителя такова,чтобы можно было всегда держать необходимые предметы и документы на расстоянии вытянутой руки.Все,начиная от полочек для документов и до расположения подстаканников,тщательно продумано,организовано и функционально.





На Freightliner FLD 120 устанавливаются только американские двигатели Detroit Diesel,Cummins или Caterpillar различных модификаций. Любой механик перед получением профессиональной лицензии обязан пройти 400 часовую стажировку по ремонту и диагностике дизелей этих марок.



Типичный Freightliner FLD 120 Conventional 1999 года.Двигатель Detroit Diesel 430 л.с., кабина 70” “Condo”.Внутренняя высота кабины 79” (200см).Данная версия выпускалась с 1995 по 2001 год.Колесная база 220”.

Freightliner FLD 120 Classic XL 64
Двигатель: Caterpillar 3406E мощностью 475 л.с. с крутящим моментом 2100 оборотов/мин.Топливные баки:2 бака из полированного алюминия. Емкость 120 галлонов каждый (450 литров).Диаметр-23” (58см).Система EquiFlo обеспечивает равномерную выработку топлива сразу из 2-х баков.Интерьер кабины:в стандартном варианте, виниловые панели и обивка кресел имеют цвет Ascot.На приборной доске имеется вставка из дерева или пластиковая,“под дерево”. Панель имеет традиционный для американских машин изгиб в 120 градусов.Считается, что такая форма обеспечивает наилучшую читаемость параметров.В правую нижнюю часть панели установлена стереосистема Panasonic с 4-мя колонками.Кресла водителя и пассажира – Air Ride.Спальный отсек снабжен многочисленными шкафами для одежды,белья,личных вещей и принадлежностей.Вес: 52.000 фунтов(23,587 кг)




Freightliner FLC 120(Century)










Наиболее распространенный в Росси вариант.




В кабине











Freightliner Columbia
При создании Columbia дизайнеры преследовали достижение следующей цели-создать традиционный тягач для 21 века.Для американцев термин “традиционность”,ассоциируется с громоздкими,сверкающими хромом капотными моделями в стиле “вестерн” как Peterbilt 379,Western Star и Kenworth
Columbia аккумулирует в себе дизайн,стиль и все лучшие технологии,накопленные компанией Freightliner за 60 лет.При конструировании особое внимание уделялось прочности конструкции,надежности в эксплуатации и простоте в обслуживании.По уровню комфорта с Columbia вообще трудно конкурировать.











Freightliner Argosy
Потомок тягачей WFT,времен White Freightliner,с кабиной над двигателем.







Argosy и Columbia



Новое поколение тягачей Freightliner-Cascadia



В заключение хочу сказать лишь одно,дабы не считали,что я воспеваю зарубежные грузовики.Как бы там в них ни было комфортно,в этих мини-гостиницах,все равно,на них далеко не уедешь.Потому что на первой-второй колдобине или проселочной дороге декор в виде хромированных порогов и бамперов развалится на ходу.Не то что наш КамАЗ.Но все-таки я считаю,что удобство вещь немаловажная и нашим производителям давно стоит обратить на это внимание.Да и "сыпятся" наши гораздо больше раз за рейс,нежели иностранные.