Caparo T1.

Мы уже не раз писали об автомобиле, который по сути является новой вехой в истории строительства суперкаров. Недавно разработчики огласили технические подробности. Caparo T1 наконец готов в производству!

Напомним, что проектировали Caparo Т1 (в «девичестве» Freestream) Бен Скотт-Геддес и Грэм Хэлстэд, которые в свое время участвовали в создании McLaren F1. Выполненный по гоночным технологиям красавец утрет нос любому из существующих ныне автомобилей! Длина Т1 – 4066 мм, колесная база – 2900 мм, передняя колея – 1990 мм, задняя – 1924 мм. Внешне машина напоминает болид F1: передний носовой обтекатель, боковые понтоны, расположенный сверху за кокпитом воздухозаборник, огромные антикрылья, выставленные напоказ колеса… Почти все аэродинамические элементы (изготовлены из карбона и номекса) регулируемые.
В основе кузова – сверхрпрочный и невероятно легкий «сотовый» монокок из карбона и алюминия. Мотор V8 собственной разработки Caparo расположен в базе и является элементом силовой структуры кузова. Агрегат объемом 3,5 л с сухим картером, алюминиевыми блоком цилиндров и головками блока выдает 575 л.с. на 10 500 об/мин при работе на обычном 98-м бензине. До таких оборотов не «крутится» ни один другой автомобильный мотор. Максимальный крутящий момент в 420 Нм достигается также на весьма высокой частоте вращения – 9000 об/мин. Электронный блок управления Pectel SQ6 ведает работой восьмидроссельного впуска с восемью сдвоенными форсунками. Специалисты Caparo утверждают, что на метаноле и с «отпущенным» до 12 000 об/мин ограничителем оборотов мощность поднимается до 700 сил. При этом силовой агрегат весит всего 116 кг (для примера: 4-литровый V8 от BMW M3 – 202 кг) и удовлетворяет современным экологическим требованиям.
Снижение массы автомобиля было основной задачей для инженеров. Благодаря использованию новейших материалов удалось добиться потрясающих результатов. Сухая масса составляет ничтожные 550 кг. Удельная мощность поражает воображение – у Caparo T1 этот показатель на 0,045 превышает 1000 л.с./т, то есть на 1 кг приходится более 1 л.с.! Это означает, что по удельной мощности суперкар превосходит прототипы, участвующие в гонках в Ле-Мане. Сравниться с ним могут разве что супербайки и опять-таки болиды F1. И динамика схожая – 2,5 секунды до 96 км/ч и менее 5 секунд до 160. Невиданно! Секвентальная коробка передач с дифференциалом повышенного трения (естественно, с подрулевыми переключателями) изготовлена из легких прочных сплавов. Набор шестерен – сменный, можно варьировать передаточные отношения. Облегченная рулевая рейка – в корпусе из магния, а руль съемный. Подвеска – классическая «двухрычажка» спереди и сзади с регулируемыми амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Но они сделаны не из карбона, а из специальной стали, которая не уступает ему в
прочности, лишь незначительно проигрывая в весе, но ощутимо дешевле. Тормоза: 355-миллиметровые стальные диски «по кругу», шестипоршневые суппорты спереди и четырехпоршневые сзади. Со 160 км/ч машина останавливается за 3,5 секунды. Для лучшей настройки можно поиграть с балансом и различными вариантами колодок. Электронные навороты в Caparo T1 также имеют отчетливый спортивный привкус. Можно упомянуть систему Traction & Launch Control, гоночную приборную панель с возможностью записи данных (почти телеметрия), полностью программируемый ECU. В мире гонок позаимствованы «ковшы» для седоков с шеститочечными ремнями безопасности и системой защиты головы и шеи HANS.
Решение о запуске в производство Caparo T1 уже принято. Естественно, речь идет о малых сериях. Машина, конечно, без спроса не останется – во всем мире найдется изрядное количество желающих почувствовать себя «почти Шумахером». К тому же цена вполне адекватная: ?190 000 за экстраординарный невероятно быстрый автомобиль, построенный по новейшим технологиям, да еще и с возможностью гибкой настройки.