Honda Torneo

Гамма двигателей, устанавливаемых на Honda Torneo, достаточно широка. Есть модификации с 1,8-литровым мотором, мощность которого равна 140 лошадиным силам, с двухлитровым 145-сильным агрегатом с системой LEV (система снижения количества вредных выбросов), с тем же мотором, только выдающим на 5 лошадок больше (без LEV) и в полноприводной модификации (148 л.с.). Далее идет 150 лошадей 2.0 литра, после 180-сильный SIR, ну, а флагманская версия - SIR-T - располагает уже 200 лошадиных сил, причем сочетаются они только с механической коробкой передач. Автоматы могут быть как обычными, так и с возможностью ручного переключения. Так что найти среди Honda Torneo свой автомобиль можно легко.


Несколько слов о динамике: она у машины в порядке, но, конечно же, далеко не гоночная. Хотя, при включении VTEC`а после 5500 оборотов следует вторичный подхват, добавляющий азарта. Руль у Honda Torneo можно настраивать по жесткости, благодаря этому он может быть и совсем мягким, а может и налиться тяжестью. По плавности хода и комфортности при движении по неровным дорогам Honda Torneo однозначно лучше своих аналогов - энергоемкость подвески просто потрясающая. Машина отлично управляется и предсказуемо ведет себя на дороге, распрямляя траекторию засчет сноса передней оси при превышении разумной скорости в повороте и без особых проблем возвращается на нее при снижении скорости. Поведение в заносе также предсказуемо и понятно. Да и уходит машина в него плавно и с явной неохотой. Все-таки это переднеприводной бизнес-седан, а не дрифт-мобиль, как например Nisan Sylvia. Подвеска спереди - на двойных поперечных рычагах, сзади - многорычажная. Колеса - 195/65R15. Дисковые тормоза по кругу и четырехканальная независимая ABS.

Новую спортивную модификацию Euro R можно назвать японским Accord Type R, рынком сбыта которого является Европа. Благодаря 2.2-литровому двигателю с системой VTEC, способному развивать мощность в 220 л.с., 5-ступенчатой механической трансмиссии нового поколения, усовершенствованной подвеске, усиленной системе тормозов, легким алюминиевым 16-дюймовым колесам специального дизайна можно сказать, что управление автомобилем стало идеальным. Внутреннее оснащение салона нисколько не проигрывает ходовым характеристикам. В оформление интерьера прекрасно вписываются «ковши» от Recaro, кожаный руль Momo и белая панель приборов.

Теперь о недостатках. Руль регулируется только по высоте, но не по вылету. В наших морозах машина долго прогревается - около 10-20 минут. Все слухи про то, что Hond`ы "умирают" в морозы прошу считать сильно преувеличенными. Не экономьте на спичках, господа: хорошее масло, регулярные его замены, нормальный аккумулятор, свечии проверенные, надежные АЗС. В результате, я завожу машину утром БЕЗ автопрогрева в ста случаях из ста. Еще в недостатки можно занести высокую стоимость обслуживания и высокие цены на спецжидкости. Данный автомобиль снят с производства в 2002 году!