Toyota Mark II

Наименование Mark II используется компанией Toyota на протяжении нескольких десятилетий и первоначально использовалось в составе названия Toyota Corona Mark II. Отметка II была введена, чтобы машина выделялась из основной платформы Toyota Corona. Как только в 1970-е годы платформа была разделена, автомобиль стал известен просто как Mark II.

В конце 1970-х годов Mark II стал основой для двух седанов Toyota Cresta и Toyota Chaser, отличающихся от Mark II лишь вариантами исполнения салона и элементами экстерьера.

Chaser

Cresta

Некоторые поколения Mark II поставлялись на экспорт с левым расположения руля по маркой Toyota Cressida, ставшей флагманом компании на рынке США на период до появления Toyota Avalon - седана, специально спроектированного для североамериканского рынка.



В середине 1990-х годов продажи Mark II сокращались, что заставило компанию Toyota обновить линейку своих седанов. Так на базе 8-го поколения Mark II появилась Toyota Verossa, были сняты с производства Toyota Cresta и Toyota Chaser, а под маркой Mark II появился еще и универсал с передним или полным приводом - Mark II Qualis, конструктивно очень далекий от заднеприводного Mark II (в 2002 г. на смену Mark II Qualis пришел спроектированный на основе девятого поколения универсал Mark II Blit).

Blit

Qualis

Начиная с 7-го поколения у Mark II появилась модификация Tourer V, получившая наиболее мощный турбированыый двигатель объемом 2,5 л. Заводские настройки позволили ему развивать мощность 280 л.с. при 6200 об./мин. Однако потенциал этого двигателя, получившего наименование 1JZ-GTE, неограничевается данным значением. Даже минимальная модернизация способна увеличить его мощность до 330 л.с., что делает Mark II Tourer V популярным среди энтузиастов и любителей дрифта.


Последнее (10-е) поколение Mark II появилось в 2004 г. под названием Mark X.



Toyota Mark II - автомобиль, ориентированный на внутренний рынок Японии. Однако высокие потребительские качества позволили ему успешно эксплуатироваться в России.



6 поколение

Шестое поколение Toyota Mark II в кузовах 80-й серии выпускалось с августа 1988 по сентябрь 1992 гг.Применялись несколько двигателей, устанавливавшихся на заднеприводные Mark II с механической и автоматической коробками передач:
* 4S-FE - 1.8 л. 4 цилиндра, 115 л.с.
* 1G-FE - 2.0 л. 6 цилидров, 135 л.с.
* 1G-GZE - 2.0 л. 6 цилидров, турбонаддув, 170 л.с.
* 1G-GTE - 2.0 л. 6 цилиндров, турбонаддув, 210 л.с.
* 2L - 2.4 л. дизельный, 4 цилиндра, 85 л.с.
* 2L-T - 2.4 л. дизельный, 4 цилиндра, турбонаддув, 97 л.с.
* 1JZ-GE - 2.5 л. 6 цилиндров, 180 л.с.
* 1JZ-GTE - 2.5 л. 6 цилиндров, турбонаддув, 280 л.с.
* 7M-GE - 3.0 л. 6 цилиндров, 200 л.с.Mark II занял промежуточное место между находящимся ниже по классу седаном Toyota Corona и более престижным Toyota Crown. В августе 1990 г. добавилась модификация Twin Turbo с двигателем 1JZ-GTE.В целом Mark II 6 поколения повторил коммерческий успех предшественника, завоевав широкую популярность.


7 поколение

Седьмое поколение Toyota Mark II в кузовах 90-й серии выпускалось с октября 1992 по август 1996 гг.Применялись несколько двигателей, устанавливающихся на задне- и полноприводные версии. Двигатели:
* 4S-FE - 1.8 л. 4 цилиндра, 120 л.с.
* 1G-FE - 2.0 л. 6 цилиндров, 135 л.с.
* 1G-FE - 2.0 л. 6 цилиндров, 160 л.с.
* 1JZ-GE - 2.5 л. 6 цилиндров, 180 л.с.
* 2JZ-GE - 3.0 л. 6 цилиндров, 220 л.с.
* 1JZ-GTE - 2.5 л. 6 цилиндров, турбонаддув, 280 л.с.
* 2L-TE - 2.4 л. дизельный, 4 цилиндра, турбонаддув, 97 л.с.Турбированный двигатель 1JZ-GTE устанавливался на специальную спорт-модификацию Tourer V с задним приводом.Данное поколение Toyota Mark II хорошо себя зарекомендовало среди автомобилистов благодаря высокому качеству, надежности и большому ресурсу основных узлов. Большинство произведенных при переходе на кузова 90-й серии конструкционных изменений стали базовыми и для будущих поколений автомобиля.В России среди автолюбителей за Mark II в кузове 90-й серии закрепилось прозвище "Самурай"


8 поколение

Восьмое поколение Toyota Mark II в кузовах 100-й серии выпускалось с сентября 1996 по сентябрь 2000 гг.При смене поколения радикально был переработан дизайн автомобиля. Габариты кузова и салона практически не изменились, конструкция ходовой части и трансмиссии так не претерпели существенных изменений. Как и у седьмого поколения сохранилсь задне- и полноприводные модификации.Гамма применяемых двигателей претерпела изменения и выглядела следующим образом:
* 1G-FE - 2.0 л. 6 цилидров, 160 л.с.
* 1JZ-GE - 2.5 л. 6 цилиндров, 200 л.с.
* 2JZ-GE - 3.0 л. 6 цилиндров, 220 л.с.
* 1JZ-GTE - 2.5 л. 6 цилиндров, турбонаддув, 280 л.с.
* 2L-TE - 2.4 л. дизельный, 4 цилиндра, турбонаддув, 97 л.с.В бензиновых двигателях была применена технология изменения фаз газораспределения VVT-iКак в предшествующем поколении сохранилась модификация Tourer V, которую отличает особая подвеска, установленные на приводной оси колеса большего размера, дифференциал повышенного трения. Помимо этого Изменена система выпуска и передняя оптика.В 1998 г. был произведен рестайлинг, коснувшийся, преимущественно фар и задних фонарей.


9 поколение

Девятое поколение получило 110-ый кузов. Toyota Mark II, выпускавшийся с октября 2000 по ноябрь 2004 гг. в меньшей степени соответсвовал образу спортивного седана. Высота автомобиля увеличилась на 60 мм.Линейка двигателей в очередной раз претерпела изменения. Произошел отказ от использования дизельный двигателей. Кроме того, 1JZ-GE был заменен на 1JZ-FSE, в котором была применена фирменая технология впрыска топлива D-4 компании Toyota.Произошли изменения и в названиях модификаций. В частности, наиболее мощная Tourer V стала называться Grande iR-V, а позднее просто iR-V.