Toyota Supra Mk3: первый блин валит

Фишка тачки: Ее построили два парня, не "шарящие" в японках!

Любой вступающий на тропу тюнинга сталкивается с проблемами типа "как лучше?" и "почему не едет?". Но одно дело, если строишь автомобиль для себя, и совсем другое, когда готовишь к соревнованиям.

При упоминании об автомобиле Toyota Supra воображение большинства рисует перед собой модель последнего, четвертого поколения. И вполне оправданно: в большинстве случаев именно она становится базой для громких тюнинг-проектов. Но те, кто дорабатывают "Супру" предыдущего поколения, точно знают, что потенциал у этой "старушки" ничуть не меньше, чем у более свежих аналогов. Англичане Кейс Карр и его сын Адам как раз из числа таких людей. Кейс уже давно питал страсть к Тойотам в "слепых" кузовах. И вот однажды, подкопив денег, он купил сразу две своих мечты – MR-2 и эту Supra. Ключи от "младшенькой" он вручил своей жене, а "барышню повзрослее" прикарманил, чтобы построить из нее адский корч для заездов на четверть мили.

Born in Santa Pod

Кейс и Адам живут в английском Нортхэмптоне, что северо-западней Лондона. Этот город примечателен тем, что в его окрестностях располагается знаменитый на весь мир дрэг-стрип Santa Pod Raceway. Наверняка именно этот факт послужил причиной любви семейства Карр к быстрым автомобилям и, как следствие, дрэг-рейсингу. Надо сказать, что, несмотря на длительные поиски подходящей "Супры", занявшие почти полгода, Кейсу так и не удалось отыскать в Британии модификацию JZA-70 c флагманским 280-сильным 1JZ-GTE. Пришлось остановиться на менее заводной комплектации MA-70 с мотором 7M-GTE, выдающим 230 сил, и автоматом. В целом, в плане доработок автомобиля, семейство решило придерживаться протоптанной тюнерской тропы: "больше дури, меньше веса, клиренс убрать, давление поднять". Вполне привычный набор операций, на который в профессиональной тюнинг-мастерской уйдет максимум пара месяцев.



Но основная сложность заключалась в том, что Кейс и Адам доселе не работали с японскими автомобилями, поэтому каждый этап доработки пришлось осваивать заново. "За последний год мы если и покидали мастерскую, то только для того, чтобы оформлять заказы на новые запчасти и получать уже прибывшие. Зато теперь мы, кажется, знаем устройство каждой детали наизусть", – повествует Адам.



Убить время

К началу сезона 2007 года автомобиль был практически готов. Общая цена деталей составила 25 тысяч фунтов стерлингов. Обычно к этой сумме прибавляют стоимость выполнения работ, но не в этот раз – парни делали все своими руками. Наконец пришел черед диностенда и пробных заездов. При одном баре избыточного давления, создаваемого турбиной Garrett GT45, мощность на колесах составила 571 лошадиную силу, что несказанно порадовало Адама и Кейса. Еще бы – они рассчитывали получить около 500 сил при 1,3 бар избытка! На данный момент четверть мили эта Supra проезжает за 12,5 с – не лучший результат при такой мощности. Однако не стоит забывать, что это время показано с коробкой-автоматом, на полусликовой резине и без использования закиси! Адам объясняет: "Мы устанавливали закись в расчете на турболаг, который создает наш наддув. Но в течение заезда автомат не дает оборотам падать ниже четырех тысяч, поэтому буст всегда оптимален и мы бережем закись на крайний случай. А что касается гоночной резины, то широченные слики Mickey Thomson уже едут к нам из США".



Ребята уверили нас, что их Supra выйдет из 10 с. В это охотно верится: буст поднимут до 1,8 бар в расчете получить около 800 л.с., некоторые кузовные панели заменят карбоновыми, а в бак будут лить гоночный бензин с октановым числом 117. Так что будь уверен – старушка Supra Mk3 еще себя покажет!



HARDWARE:

Двигатель 7M-GTE
расточенный блок цилиндров
облегченный коленвал
кованные Н-образные шатуны
кованные поршни JE pro series
многослойная стальная прокладка ГБЦ 2 мм
распредвалы TRD с фазой 272 градуса и подъемом 11 мм
облегченные клапана
ремень ГРМ GReddy
иридиевые свечи зажигания HKS
масляный фильтр HKS
изготовленный на заказ тросик дроссельной заслонки
многорядный масляный радиатор Mocal
гибридная турбина GT45
выпускной коллектор XS power
воздушный фильтр HKS
интеркулер XS power
система охлаждения интеркулера NOS
блоу-офф HKS
система впрыска закиси азота NOS
два топливных насоса Bosch
два топливных фильтра
регулятор давления топлива GRS
форсунки 850 cc
мап-сенсор AEM 3,5 бар
широкополосный лямбда-зонд AEM
усилитель зажигания HKS Twin Power
стабилизатор напряжения A’PEXi
бустконтроллер A’PEXi AVC-R limited edition
турботаймер HKS Type-1
датчики Auto gauge
выхлопная система из нержавейки – 90 мм и банка HKS