На uCrazy 17 лет 9 месяцев
Mitsubishi Lancer Evolution: предпосылка для инфаркта
Фишка тачки: он шокировал дизайнера стандартного EVO
Мир перевернулся, когда новый Evo увидел свет. Это был день траура у всех эвоводов, зато обладатели овощных "Лансеров" удовлетворенно потирали руки и писали благодарственные письма Mitsubishi Motors. Неудержимая мощь и практичная степенность перестали отличаться внешне. К автопроизводителю внезапно подкралась баба-Унификация.
Прилагая титанические усилия, мы раздобыли письмо, отправленное неким мистером Но в приемную Гаагского суда. В подписи он сообщает, что является самым молодым дизайнером в компании Mitsubishi, приложившим свой скребок к внешнему виду нового "Лансера". Ему всего 32 года, но слухи о профессиональной хватке и обстоятельности бегут впереди него. Кому конкретно он отправлял этот крик души, он так и не поведал, однако можно сказать, что творение компании Varis вывело его из себя. По хорошей японской традиции, сопровождая письмо почтительными поклонами, он отнес его на почтовое отделение и был таков. Как это послание попало к нам – не спрашивай! Все равно не скажем…
Не отдам в плохие руки
"Глубокоуважаемые, высокочтимые господа из Гааги! Видели ли вы, как Varis надругался над автомобилями? Я не имею в виду всякие порочные оппозитные псевдораллийные "Субару" да смешные заднемоторные неспешные "Тойоты", дизайн которых был разработан, судя по всему, еще в Каменном веке, ведь кроме топора и камня к дизайн-макетам их не прикоснулись ни высокотехнологичный скребок, ни заботливые руки человека. Терзает меня судьба моего детища, революционного и непревзойденного Mitsubishi Lancer, что стал юбилейным, десятым по счету поколением легенды. Коллектив компании принимал всевозможные отчаянные меры, чтобы ни одна модель Evo не попала в руки осквернителей святынь из Varis… Но, несмотря ни на что, модель, сошедшая с конвейера под порядковым номером 230, ласково называемая нами Ни Сандзю, угодила-таки на их дьявольский алтарь.
Забота о клиенте
Ведь мы сделали десятое поколение исходя из одной лишь мысли – забота о владельцах гражданских версий! Им так хотелось выглядеть быстрыми, мощными, спортивными, в конце концов. Именно поэтому стандартный Lancer практически не отличается от Evo. Естественно, для японского рынка мы приготовили традиционный фертель. Там новый "Лансер" выпускается под названием Galant Fortis, а собственно "Лансером" называется только горячая версия Evo. Но это не имеет значения. Для того чтобы чувствовать еще большее свое превосходство над бренными автомобилями конкурентов, независимо от мощности, владельцу атмосферной модификации достаточно будет заменить лишь капот, бампера и колеса. И все! Отличия от раллийной легенды стерты. Но чтобы стать похожим на то, что сделал Varis, придется поменять еще как минимум 19 кузовных деталей! Разве это забота о клиенте? Разве так должен поступать современный производитель?
Жертва № 230
А "варисцы и вариски" лишь смеются! Им невдомек, что, надругавшись над столь новым автомобилем, они ставят под угрозу успешные продажи стандартного Evo X по всему миру! Да и отговорки их, якобы "мы заменили лишь то, что нужно было заменить для улучшения характеристик автомобиля", просто оскорбляют меня. Дорогие господа, это же прямой намек на несостоятельность дизайнеров Mitsubishi как дизайнеров! Ну да, Varis знаменит тем, что не тюнит просто "для процесса" и их задачей всегда является результат; да, замечательно, что этот передний бампер не только увеличил (и без того восхитительную) прижимную силу, но еще и снизил среднюю температуру под капотом на 5 градусов. Но это ничего не меняет! Благо что хоть форму капота оставили нетронутой, лишь изготовили его из карбона. (Мистер Но еще не знает, что совсем скоро компания Varis исправит и этот "недочет" и изготовит совершенно новый капот – опять же для снижения температуры под ним и улучшения аэродинамики.) Но чем не понравились стандартные фальшрадиаторная решетка с центральной поперечиной, крышка багажника, задний диффузор, антикрыло, в конце концов? Теперь все пропало! Все, что сделано с таким старанием, все пропало! Теперь там сплошной карбон, а сверху лавка…
Ну зачем? Даже колеса подобрали такие, чтобы подчеркнуть разницу тормозов между Evo и обычным "Лансером". Им что, заплатила компания Prodrive? Зачем нам модель GC-014i, когда под боком замечательные диски Enkei или BBS? Ну, да бог с ней с маркой, теперь они 19-дюймовые! Батюшки мои, они никак тормоза собрались еще увеличивать! Ох, пропадет вся гениальная задумка...
Внутренний мир Mitsubishi Lancer Evolution
Меня греет лишь то, что "осквернители" из компании Varis не посмелинадругаться над салоном так, как над внешностью нового Evo. Их грязные руки не коснулись революционной системы ЕТАС (Electronic Total Automobile Control), позволяющей настроить салон под себя, вплоть до времени работы салонного освещения после открытия двери или выключения мотора. Они не посмели заменить наши инновационные стекла с системой Solar Control, поглощающие до 100% ультрафиолета, на презренный Лексан или, чего доброго, на оргстекло для снижения веса. Однако сиденья Recaro были кощунственно выкинуты и их место заняли аналогичные от Bride. Зачем? Неужели это проявление вредности или нелюбви к европейскому бренду? Более того, они зачем-то просверлили дорогой пластик на торпедо и прикрутили туда дополнительные датчики Pivot. Ну, а руль – это просто позор! Вместо "пузатенькой бараночки" теперь стоит спортивный Ridox. Эх, прощайте, подушки безопасности.
Гневная петиция
Уважаемые господа из Гааги, я раздосадован и разгневан. Компания Varis надругалась над самым высокотехнологичным Evo за всю историю марки. Я требую наказания! Их следует отправить на лесопилку выпиливать из дерева макеты горы Фудзи для туристов, а не работать с карбоном. Спасем Evo! Закроем Varis!"
Каково же было наше удивление, когда на одном из японских форумов мы наткнулись на пост самого Тадао Яхаги, главного пиарщика компании Varis, узнавшего об этом послании мистера Но. Пост был предельно лаконичен и выглядел примерно так: "Мистер Но! Идите поспите, настоящий Evo должен быть только таким". И, ты знаешь, мы с ним совершенно согласны.
HARDWARE:
Подвеска Ohlins DFV
пружины Swift
диски Prodrive GC-014i 19x9,5 спереди и сзади
резина Bridgestone Potenza RE-01R 265x30-19 спереди и сзади
Make-up:
Обвес Varis Extremor (карбоновый передний спойлер, карбоновая фальшрадиаторная решетка, карбоновая передняя поперечина, карбоновый капот, карбоновый тепловой щит под капотом, карбоновая крышка багажника, карбоновые рассекатели на переднем бампере)
полностью карбоновое антикрыло Varis с регулируемым углом атаки
Inside:
Сиденья Bride Gias
ремни Takata
руль Ridox Orido Style
дополнительные датчики Pivot
аудиосистема Pioneer
баночка валидола в бардачке
Мир перевернулся, когда новый Evo увидел свет. Это был день траура у всех эвоводов, зато обладатели овощных "Лансеров" удовлетворенно потирали руки и писали благодарственные письма Mitsubishi Motors. Неудержимая мощь и практичная степенность перестали отличаться внешне. К автопроизводителю внезапно подкралась баба-Унификация.
Прилагая титанические усилия, мы раздобыли письмо, отправленное неким мистером Но в приемную Гаагского суда. В подписи он сообщает, что является самым молодым дизайнером в компании Mitsubishi, приложившим свой скребок к внешнему виду нового "Лансера". Ему всего 32 года, но слухи о профессиональной хватке и обстоятельности бегут впереди него. Кому конкретно он отправлял этот крик души, он так и не поведал, однако можно сказать, что творение компании Varis вывело его из себя. По хорошей японской традиции, сопровождая письмо почтительными поклонами, он отнес его на почтовое отделение и был таков. Как это послание попало к нам – не спрашивай! Все равно не скажем…
Не отдам в плохие руки
"Глубокоуважаемые, высокочтимые господа из Гааги! Видели ли вы, как Varis надругался над автомобилями? Я не имею в виду всякие порочные оппозитные псевдораллийные "Субару" да смешные заднемоторные неспешные "Тойоты", дизайн которых был разработан, судя по всему, еще в Каменном веке, ведь кроме топора и камня к дизайн-макетам их не прикоснулись ни высокотехнологичный скребок, ни заботливые руки человека. Терзает меня судьба моего детища, революционного и непревзойденного Mitsubishi Lancer, что стал юбилейным, десятым по счету поколением легенды. Коллектив компании принимал всевозможные отчаянные меры, чтобы ни одна модель Evo не попала в руки осквернителей святынь из Varis… Но, несмотря ни на что, модель, сошедшая с конвейера под порядковым номером 230, ласково называемая нами Ни Сандзю, угодила-таки на их дьявольский алтарь.
Забота о клиенте
Ведь мы сделали десятое поколение исходя из одной лишь мысли – забота о владельцах гражданских версий! Им так хотелось выглядеть быстрыми, мощными, спортивными, в конце концов. Именно поэтому стандартный Lancer практически не отличается от Evo. Естественно, для японского рынка мы приготовили традиционный фертель. Там новый "Лансер" выпускается под названием Galant Fortis, а собственно "Лансером" называется только горячая версия Evo. Но это не имеет значения. Для того чтобы чувствовать еще большее свое превосходство над бренными автомобилями конкурентов, независимо от мощности, владельцу атмосферной модификации достаточно будет заменить лишь капот, бампера и колеса. И все! Отличия от раллийной легенды стерты. Но чтобы стать похожим на то, что сделал Varis, придется поменять еще как минимум 19 кузовных деталей! Разве это забота о клиенте? Разве так должен поступать современный производитель?
Жертва № 230
А "варисцы и вариски" лишь смеются! Им невдомек, что, надругавшись над столь новым автомобилем, они ставят под угрозу успешные продажи стандартного Evo X по всему миру! Да и отговорки их, якобы "мы заменили лишь то, что нужно было заменить для улучшения характеристик автомобиля", просто оскорбляют меня. Дорогие господа, это же прямой намек на несостоятельность дизайнеров Mitsubishi как дизайнеров! Ну да, Varis знаменит тем, что не тюнит просто "для процесса" и их задачей всегда является результат; да, замечательно, что этот передний бампер не только увеличил (и без того восхитительную) прижимную силу, но еще и снизил среднюю температуру под капотом на 5 градусов. Но это ничего не меняет! Благо что хоть форму капота оставили нетронутой, лишь изготовили его из карбона. (Мистер Но еще не знает, что совсем скоро компания Varis исправит и этот "недочет" и изготовит совершенно новый капот – опять же для снижения температуры под ним и улучшения аэродинамики.) Но чем не понравились стандартные фальшрадиаторная решетка с центральной поперечиной, крышка багажника, задний диффузор, антикрыло, в конце концов? Теперь все пропало! Все, что сделано с таким старанием, все пропало! Теперь там сплошной карбон, а сверху лавка…
Ну зачем? Даже колеса подобрали такие, чтобы подчеркнуть разницу тормозов между Evo и обычным "Лансером". Им что, заплатила компания Prodrive? Зачем нам модель GC-014i, когда под боком замечательные диски Enkei или BBS? Ну, да бог с ней с маркой, теперь они 19-дюймовые! Батюшки мои, они никак тормоза собрались еще увеличивать! Ох, пропадет вся гениальная задумка...
Внутренний мир Mitsubishi Lancer Evolution
Меня греет лишь то, что "осквернители" из компании Varis не посмелинадругаться над салоном так, как над внешностью нового Evo. Их грязные руки не коснулись революционной системы ЕТАС (Electronic Total Automobile Control), позволяющей настроить салон под себя, вплоть до времени работы салонного освещения после открытия двери или выключения мотора. Они не посмели заменить наши инновационные стекла с системой Solar Control, поглощающие до 100% ультрафиолета, на презренный Лексан или, чего доброго, на оргстекло для снижения веса. Однако сиденья Recaro были кощунственно выкинуты и их место заняли аналогичные от Bride. Зачем? Неужели это проявление вредности или нелюбви к европейскому бренду? Более того, они зачем-то просверлили дорогой пластик на торпедо и прикрутили туда дополнительные датчики Pivot. Ну, а руль – это просто позор! Вместо "пузатенькой бараночки" теперь стоит спортивный Ridox. Эх, прощайте, подушки безопасности.
Гневная петиция
Уважаемые господа из Гааги, я раздосадован и разгневан. Компания Varis надругалась над самым высокотехнологичным Evo за всю историю марки. Я требую наказания! Их следует отправить на лесопилку выпиливать из дерева макеты горы Фудзи для туристов, а не работать с карбоном. Спасем Evo! Закроем Varis!"
Каково же было наше удивление, когда на одном из японских форумов мы наткнулись на пост самого Тадао Яхаги, главного пиарщика компании Varis, узнавшего об этом послании мистера Но. Пост был предельно лаконичен и выглядел примерно так: "Мистер Но! Идите поспите, настоящий Evo должен быть только таким". И, ты знаешь, мы с ним совершенно согласны.
СПЕКИ
HARDWARE:
Подвеска Ohlins DFV
пружины Swift
диски Prodrive GC-014i 19x9,5 спереди и сзади
резина Bridgestone Potenza RE-01R 265x30-19 спереди и сзади
Make-up:
Обвес Varis Extremor (карбоновый передний спойлер, карбоновая фальшрадиаторная решетка, карбоновая передняя поперечина, карбоновый капот, карбоновый тепловой щит под капотом, карбоновая крышка багажника, карбоновые рассекатели на переднем бампере)
полностью карбоновое антикрыло Varis с регулируемым углом атаки
Inside:
Сиденья Bride Gias
ремни Takata
руль Ridox Orido Style
дополнительные датчики Pivot
аудиосистема Pioneer
баночка валидола в бардачке
Комментарии15
