MMC Lancer Evolution IX: Рекламный ход

Фишка тачки: первый блин комом, а второй – чемпионом!

На вылетевших в первом же заезде новичков никто не обращает внимания… Их никто не запоминает и никому их не жаль. Так случилось и с этим желтым Evo IX на гонках Норд Рейс. Тогда разлетевшаяся в пыль раздатка поставила крест на дальнейших выступлениях новичка Тони Альида. А зрителям и участникам класса Unlimited Street следовало бы его запомнить…



Однако тогда все внимание зрителей было приковано к другому "эвику", коллеги по тюнинг-ателье Евгения Котина. Именно он "схватил и утащил" первый приз в классе FSb. Кто мог знать, что без малого через полгода тогдашний неудачник – неприметный "желток" покажет себя в другом свете!

Lancer Evolution IX: уникум

Мы склонны думать, что каждый "Эво" уникален в своем роде. Вот вспомни, например, салатовый английский Evo IX от компании Norris Designs. Спиленная крыша, укороченная колесная база, невероятная мощность. Уникально? Да! А желтый Evo VI RS с обложки ноябрьского выпуска? Машина для убийства в дисциплине time attack от мэтров дисциплины RCdevelopments. А совсем недавний новехонький Evolution X прямиком из автоклава Varis? Ну, такого же точно пока ни у кого нет!



Так уж получается, что почти в каждом номере нашего журнала встречается образец, как надо дорабатывать именно этот автомобиль. Кто-то вкладывается во внешность. Кто-то считает целесообразным построить убойный музыкальной шоукар на этой японской полноприводной базе, кто-то дорабатывает все и сразу, а кто-то частями и потихоньку. Но то, что получается в итоге, – всегда уникально. Ты, возможно, спросишь, что уникального именно в этом желтом Evo IX. Да, у него вполне привычный обвес. Достаточно традиционно доработанные мотор и ходовая. Да, на первый взгляд все стандартно. Но поверь, это только на первый взгляд… Здесь уникальность иного типа.



Lancer Evolution IX: чемпион!

Ты должен помнить, что на весенних гонках Норд Race 2008 именно этот "Эво" победил в классе Unlimited. Более чем недурно, по сравнению с предыдущим годом и показанным тогда результатом. Даже Supra Сергея Максименко не смогла ничего сделать с напором "желтка". Когда мы в первый раз подошли к Тони в первый день Норд Race во время квалификации, подловив его у машины, он был невероятно спокоен и вполне обыденным голосом на вопрос об успехах произнес: "Ну да, все вроде бы нормально. Вот лучшее время в квалификации показали…". Потрясающе! Не удивительно, что, по результатам первого дня соревнований, машина попадала как к "одноклассникам" в FS-B, так и в высший класс турнирной сетки Unlimited Street.



Lancer Evolution IX: везет или на "роду написано"?

То, что творилось в день основных заездов, не поддается логическому объяснению. Стабильные результаты от заезда к заезду привели к тому, что желтый Evolution добрался аж до финала класса Unlimited. Именно туда решил заявиться Тони после обсуждения с командой и Евгением Котиным (партнер по команде и прошлогодний победитель всячески поддерживал нынешнего претендента на чемпионский титул). И вот пришла пора "схлестнуться" с невероятно серьезным противником и на себе проверить, существенна ли для гонок по прямой разница в мощности в 400 сил. Почему 400? Все очень просто. Сергей Максименко заявлял, что в компании MDS довели мощность до 1000-1100 лошадей, плюс ко всему для финального заезда давление наддува довели до заоблачной отметки 2,2 бар. А у Тони в распоряжении было "всего" 600-650.



Но, как ни удивительно, именно такая разница в мощности привела к ошибке "Супры" и победе Evo. Было ли это простым везением или ожидаемым фактом, обусловленным полной перестройкой и перенастройкой машины, сказать сложно, однако настрой команды и пилота на победу – налицо.

Lancer Evolution IX: перестройка

Неприятных сюрпризов для Тони хватило в прошлом году. Именно поэтому в прошедшее "межсезонье" в доработке машины акцент ставился исключительно на повышение надежности. В компании Auto Sport Tuning (ведь там проводились все работы по тюнингу) перво-наперво решили заменить КПП. Ох, не забыт фортель, который она выкинула во время прошлогодних заездов… Однако никакого готового и, что самое важное, доступного решения – лучше КПП в сборе от компании Sheptrans не придумать, поэтому только она. Кстати, оговоримся сразу: в отличие от стандартной КПП, эта абсолютно спокойно выдержала все, даже самые безжалостные издевательства. Но негоже оставлять мотор в том же виде, что и в прошлом году, ведь прогресс не стоит на месте. Руководствуясь этой мыслью, в машину теперь имплантированы турбо и строкер-кит, вкладыши, топливный насос с форсунками, а также масляный насос от компании Power Enterprise. Так уж получилось, что компания AST является официальным дистрибьютором этого бренда, да и, лукавить не будем, таким образом она пыталась продемонстрировать качество деталей этого, пока не так известного в России, бренда. Но, черт возьми, получилось эффектно!





Lancer Evolution IX: вчера и сегодня…

В прошлом году машину привезли на прицепе, а в этом – она уехала в Питер сама, да еще и с самым престижным трофеем соревнований. Не в этом ли заключается ее уникальность? Без преувеличения, это невероятный поступок. Гремучий коктейль из смелости, водительского мастерства, умения механиков и везения, которым Тони угостил "партнеров по стрипу".





HARDWARE:

* Турбокит Power Enterprise
* выпуск Supersprint 3,2 дюйма
* вкладыши Power Enterprise F1
* подвеска JIC Magic
* двухдисковое керамическое сцепление Exedy
* топливный насос Power Enterprise
* распредвалы JUN Stage II
* тормозные колодки Project Mu
* турботаймер Pivot
* впуск ARC
* интеркулер Turbo XS
* блоу-офф Turbo XS
* бустконтроллер Turbo XS
* КПП Sheptrans
* усилитель зажигания HKS
* топливные форсунки Power Enterprise
* распорки Cusco
* масляный фильтр Power Enterprise

Make-up:

* Обвес INGS
* диски Advan
* карбоновый капот Seibon

Inside:

* Сиденье Sparco PRO
* дополнительные приборы Defi (температура выхлопа, воды, масла, давление наддува, масла, топлива)