Один из самых экзотичных суперкаров начала 90-ых

какая то смесь Порше Ферарри и двери от Ламбо

она и щас экзотична и хороша

Внешний вид ни че а вот в салоне старовато выглядит машина...

есть такое маленько))))

там же написано машина 90-ых годов

какая то фигня,то ли машина,толи нет

в профиль выглядит отлично

похожа на jaguar xj220,только передние фары не очень,и что за фигня на крыше?фонарик?)

Этот мотор в NFS 2 есть

зеркало заднего вида ))))))

Silvershtain,
если дверь открывается на верх это ещё ничего не говорит, что они как у ламбо. Тут явно сделан акцент на мерседесовские двери которые окрестили "Крыло чайки"

Да и автор ты уж извини конечно, но либо ты пользовался только томским интернетом либо плохо искал. Сделав пару движений в гугле я нашёл кучу сайтов с продажей данного авто
На каком-то этапе развития автомобилестроения в мире сложилось мнение, что производство супер­спортивных, ультрасовременных и дорогих машин—традиционная привилегия итальянских и британских фирм. Остальные же могут выпускать обычные спортивные ма­шины, пусть даже на высоком уров­не. В 80-х гг. XX в. это заблуждение решил опровергнуть известный немецкий автодизайнер Эберхард Шульц. В свое время ему довелось поработать в конструкторском бюро фирмы Porsche, где он приобрел богатый опыт в области создания суперкаров. В частности, он участ­вовал в проектировании гоночного автомобиля SSK и Porsche-928.




В 1982 г. Шульц основал собс­твенную компанию, которая получила название «Инженерное общество стайлинга, дизайна и автогонок» (сокращенно по-немец­ки — ISDERA). За первые десять лет существования фирмы из ее стен вышло несколько моделей замеча­тельных спортивных машин, поз­воливших Isdera занять достойное место среди таких известных произ­водителей суперавтомобилей клас­са GT, как Ferrari, Lamborghini или Porsche. Так, например, дебютиро­вавшая в 1983 г. Isdera 036i (мотор V6 мощностью 300 л.с. от Mercedes О3бi) разгонялась до 230 км/ч, а появившийся в 1984 г. Imperator 108i (мотор V мощностью 250 л.с.) достигал скорости 282 км/ч.

Однако это был еще не предел конструкторских возможностей Эберхарда Шульца. Мысль о том, что он способен создать совсем ориги­нальную супермашину с потрясаю­щими характеристиками, дизайном и ценой, не покидала его все эти годы. В 1987 г. он вплотную при­ступил к ее реализации. Несколько лет модель разрабатывали в стро­жайшем секрете на уровне макета, поскольку Шульц решил устроить официальную премьеру автомобиля в год 10-летнего юбилея основания Isdera. В целом проект обошелся конструктору в 2 млн 200 тыс. не­мецких марок, но появившаяся в результате машина, без сомнения, стоила таких затрат.

матёрая машинка однако

В 1993 г. на Франкфуртском автосалоне компания Isdera пред­ставила модель, получившую назва­ние Commendatore 112i, которую по праву можно считать вершиной творчества Эберхарда Шульца. Она сочетает в себе прекрасный и, пожалуй, несколько экзотический внешний вид, комфортабельность и впечатляющие скоростные харак­теристики, изумившие весь автомо­бильный мир.
В ходе разработки этого шедевра были использованы узлы и агрега­ты концепта Mercedes-Benz С 112, отсюда цифровое обозначение в проекте. А необычное для немец­кой машины имя Commendatore, по одной из версий, было дано в память о скончавшемся в 1988 г. легендарном итальянском конс­трукторе и основателе знаменитой марки Ferrari Энцо Феррари. Вероят­но, этим Шульц решил подчеркнуть, что миру раритетных автомобилей свойственна преемственность и чужда конкуренция.
Будучи экзотической моделью, Commendatore 112i отличается оптимальным дизайном. На про­странственном каркасе из сварен­ных труб расположен прекрасной формы стеклопластиковый кузов с 2-местной кабиной-кокпитом. Все двери, даже задние, открываются вверх, образуя так называемое крыло чайки. Агрессивные округ­лые формы модели 112i обладают потрясающими аэродинамическими показателями. Обводы ее кузова разработаны настолько умело, что не требуют применения навесных спойлеров для создания допол­нительной прижимной силы. Эти функции выполняет подвеска с изменяемыми характеристиками: при достижении скорости 50 км/ч автомобиль «приседает» на 6 см, а при 80 км/ч из-под днища и на хвостовой части выдвигается фрон­тальный спойлер, первоначально убранный внутрь кузова. В средней части автомобиля, по бокам, разме­щены два внушительных размеров теплообменника, гарантирующие эффективное охлаждение мотора.

BanDeroSx,
Это я и мел ввиду технические характеристики и количество выпущенных экземпляров,на разных сайтах разные данные,поэтому я привёл наиболее часто встречающиеся.
И ещё я живу не в Томске.

DimaStels,Я хз. я залез на несколько сайтов и везде одинаковый цифры, есть расхождения но они маленькие. Где то с форсированным двигателем под 620 кобыл, где то просто.

BanDeroSx,
Но они всё же есть,а по количеству выпущенных там вообще ничего не понятно.
И ещё я давно заметил что в интернете реальные факты очень сильно могут искажаться,так что я к нему отношусь с осторожностью.
К тому же если верить что он только один выпущен какие могут быть экземпляры с форсированным двигателем не знаю.

Вот и меня удивило то, что у тебя написано, что выпущен всего один экземпляр. А остальные источники об этом молчат и даже есть сайты где продают этот автомобиль.
В общем Нужно писать письмо в Top Gear или Quatrorutte)))))

В интернете можно найти сайты где продают самолёты "Стелс" и танки "Абрамс" в частные руки:)
А насчёт письма это идея)))

Морда на фольксваген жук чем то похожа

Ну ты бл*дь сравнил)


Он наверно когда увольнялся из Порше,сп*здил фары от 928-ой


хз я сам бы хотел узнать)

Sami vi fonarik = Eto zerkalo zadnego vida.