Land Cruiser 80. Пройдёт везде!

Нет, владелец этого Toyota Land Cruiser не собирался научить свою машину летать. Задача стояла проще – добиться того, чтобы на автомобиле с современным комфортом можно было ездить в места, куда не ходят даже трактора. Для этого было взято шасси от гэдээровского полноприводного самосвала IFA W50L.

Чтобы не ухудшить прочностные характеристики конструкции, раму решили не трогать. Но база взятого шасси оказалась существенно длиннее, чем у Toyota Land Cruiser, поэтому кузов джипа было решено удлинить. Для этого его разрезали на уровне стойки за задней дверью и вварили вставку порядка 50 см. Благодаря этому появилась возможность поставить за вторым третий ряд полноценных сидений. Чтобы использовать появившиеся возможности удлиненного кузова как можно полнее, поставили крышу с вентиляционным люком от микроавтобуса Toyota Hiace.

Поскольку многотонные грузы возить на новом транспортном средстве не предполагалось, рессоры были максимально облегчены – оставили только по четыре листа на каждом колесе. Задние амортизаторы свисали очень низко. Чтобы они не мешали преодолевать препятствия, их заменили – поставили передние амортизаторы от грузовика Hino, доработав их – изменили угол крепления. Тормозная система, дизельный двигатель, механическая коробка передач и раздатка были сохранены те, что стояли на взятом шасси. Естественно, осталась возможность как блокировки межосевого и межколесных дифференциалов, так и включения понижающей передачи. Лишь рычаг переключения передач с кулисой был использован от грузовика Howo. Водитель Land Cruiser сидит дальше к задней оси по сравнению с тем, как предусмотрено на взятом шасси, в связи с этим потребовалось развернуть на определенный угол редуктор рулевого управления и усилить его крепление. Органы управления пришлось переместить так, чтобы они оказались позади исполнительных механизмов. Все тяги педалей – и газа, и сцепления, и тормоза – приведены в соответствие с изменившимися параметрами геометрии кузова.

Чтобы все поместилось под кузовом, его пришлось приподнять на сорок сантиметров. Для этого сделали подрамник и поставили кузов на резиновые подушки от двигателя «КАМАЗа», причем их количество было даже увеличено по сравнению с исходным. Все вместе взятое привело к тому, что даже при передвижении по пересеченной местности пассажиры «прокачанного» Land Cruiser чувствуют себя сидящими в легковом автомобиле. На освободившееся место на раме установили топливный бак емкостью 120 литров (хватает на шесть часов работы двигателя) и багажник большого объема. Под кузов перенесен и тормозной ресивер. Тут же расположены и аккумуляторы. Кстати, вместо одного штатного аккумулятора на 90 ампер-часов здесь поставили два по 120 ампер-часов каждый (электрика этого тюнингованного автомобиля рассчитана на 24 В). То есть все, что могло хоть как-то задеть встречное препятствие, спрятано под кузов.

Хотя двигатель оставили тот, который был установлен на взятом шасси, расположение воздушного фильтра изменили, а радиатор поставили вообще другой, более подходящий по габаритам и функционалу. Благодаря этому появилась возможность доступа к подогревателю охлаждающей жидкости сразу за передним бампером – даже после длительной остановки в тайге на очень сильном морозе двигатель можно разогреть с помощью паяльной лампы, на которую рассчитан подогреватель, поэтому сложностей с запуском дизеля на морозе попросту нет.

Уменьшение полной массы автомобиля и увеличение колесных арок дало возможность использовать колеса большего диаметра – были поставлены колеса с самоочищающимся протектором от отечественного грузовика «Урал». В результате дорожный просвет у этого Toyota Land Cruiser получился даже больше, чем у того самого «Урала», – редукторы мостов здесь меньше. Проведенный опыт показал: там, где «Урал» застревал в сугробах и глубоком снегу, этот Land Cruiser проходил без особого напряжения за счет блокировок ходовой части и дорожного просвета. Кстати, поскольку мосты автомобиля тяжелые (масса переднего составляет 950 кг, заднего – 850 кг), а наиболее тяжелые компоненты конструкции расположены в проеме рамы, центр тяжести транспортного средства получился очень низким. Благодаря этому автомобиль спокойно движется с боковым креном 40 градусов (может быть и больше, но владелец опробовать не решился).

Поскольку предназначена машина для поездок в труднодоступные места, чтобы не возникало проблем с встречными препятствиями, были установлены системы, препятствующие нанесению повреждений на кузов и ходовую часть. Впереди под днищем смонтирована защита картера переднего моста (она же защищает и подогреватель охлаждающей жидкости). По бокам колесных арок приварены дуги из металлических труб на расстоянии 20 см от кузова, а образовавшийся зазор закрыт листовой резиной. Впереди, помимо двух бамперов, установлена решетка для защиты от веток встречных деревьев. Подножка для попадания в кузов оставлена родная, «крузеровская», опущенная на металлическую трубу. Подножка поднята высоко, и, чтобы можно было без особых трудностей забраться на нее, приварили петлю из металлической цепи.

Естественно, все указанные переделки не могли не сказаться на скоростных качествах джипа. Так что соревноваться на светофоре со штатными «крузаками» на нем, конечно, смысла нет, но и 90 километров в час по шоссе – достойная «максималка» для такого автомобиля.

Ну, и под конец было решено украсить необычную машину аэрографией в соответствующем стиле. Все, что касалось технического перевооружения транспортного средства, владелец автомобиля сделал сам, но для окраски кузова был приглашен профессиональный художник-аэрограф – каждый должен заниматься своим делом. Глядя на это произведение искусства (никак иначе назвать это творение невозможно!), так и хочется сказать: «Нет предела совершенству!» Действительно, где же этот предел? Во всяком случае, он пока не виден для владельца этого тюнингованного Toyota Land Cruiser. Новое транспортное средство, уже созревшее в его замыслах, должно быть «еще круче».