Маркировка грузовой шины

где,

1. Норма слойности — грузоподъемность шины, TUBELESS — бескамерная;



2. 152/147M — индексы нагрузки шины при одиночной/сдвоенной установке на ось, и символ скорости при давлении 115 PSI;



3. DOT — номер (согласно стандартам США). Содержит информацию о сертификации шины Департаментом транспорта для использования в США;



4. Место для маркировки шин прожигом;



5. REGROOVABLE — возможна нарезка канавок протектора;



6. Грузоподъемность шины по стандарту FMVSS 119 (США);



7. SAFETY WARNINGS: Предупреждения по технике безопасности при эксплуатации и монтаже шины.

Одна из самых важных частей маркировки шины-это маркировка типоразмера (напредыдущем рисунке в верхней части). Благодаря продолжительной истории грузовые шины, в настоящее время совместно используются несколько разных стандартов маркировки, что иногда создает путаницу для неспециалистов. Иллюстрация ниже поможет разобраться

где,

1. Ширина профиля в дюймах.
   
   В крайнем слева примере на самом деле указана и ширина, и высота профиля. Два нуля через точку означают отношение высоты профиля к ширине, равное 100%. Да-да, именно 100%, единица в разрядесотенпри это опускается. Таким образом маркировка типа 8.25 будет означать ширину профиля 8 дюймов, при отношении высоты к ширине в 125%.



2. Ширина профиля в миллиметрах.
   
   
   
3. Высота профиля.
   
   Как и в примере 1, означает отношение высоты профиляшины к ширине. Точно так же, как и в первом примере, это отношение выражено в процентах. Но в отличие от первого примера, в данном случае 80 означает именно 80%. Уже запутались? :) Просто запомните: высота профиля после точки всегда в процентах, больше или равна 100%, высота профиля после косой черты всегда в процентах и меньше 100%.



4. Тип каркаса.
   
   Символ «R» означает радиальный каркас. Для диагонального каркаса указывается символ «-»



5. Посадочный диаметр в дюймах.
   
   Точно так же, как и ширина, может выражаться с миллиметрах. Такое обозначение встречается редко, в основном, для диагональных шин отечественного производства (так как именно такой способ маркировки был принят в старых советских ГОСТах), шин для агро- и спецтехники.

Регламент европейского союза 1222/2009 — общая информация

Данная маркировка представляет собой наклейку, обязательную к применению на шинах для автотранспортных средств. С ноября 2012 г. все производители легковых шин и грузовых шин должны указывать сведения об их топливной экономичности, характеристик сцеплении на мокрой дороге и уровне шума на специальных наклейках.

Эта информация должна также содержатся во всех технологических и рекламных материалах. Маркировка будет представлять собой классификацию шин по категориям: от самой лучшей (зеленая категория «А») до самой худшей (красная категория «G» для легковых шин и «F» для грузовых).

Эта инициатива возникла из законопроекта Европейской Комиссии, разработанного в 2008 году, и является частью «Плана по эффективному использованию энергии», разработанного для того, чтобы сократить потребление энергии на 20% к 2020 году.

Мнение компании PIRELLI

Компания Pirelli приветствует введение данного способа маркировки, поскольку она поможет покупателям получить необходимую информацию при выборе новых шин. Однако такая маркировка не заменит данные, получаемые на основе результатов тестов специализированных журналов, дающих достоверную, независимую и надежную оценку шин. Компания Pirelli напоминает, что общие эксплуатационные характеристики шин определяются не только такими параметрами, как сопротивление качению, торможение на сухой, мокрой поверхности и уровень шума. Есть и другие параметры, например, управляемость на сухой и мокрой поверхности, аквапланирование, поведение на высокой скорости, показатель износа, эксплутационные характеристики на снегу для зимних шин, которые необходимо учитывать, чтобы выбрать шины, наилучшим образом соответствующие вашим требованиям.

В соответствии с новым Регламентом все шины, произведенные после июня 2012 года и появившиеся на рынке ЕС с ноября 2012 года, будут продаваться со стикером или иметь маркировку в видном месте, которые должны быть продемонстрированы покупателю перед продажей (*).

Предполагается, что данная маркировка предоставит покупателю важную информацию при выборе шин.

(*) Эта информация должна предоставляться для шин, устанавливаемых на легковые автомобили и грузовики.

Сопротивление качению — это сила, действующая против направления движения шины.

Учитывая, что на шины приходится до 20% общего расхода топлива автомобиля и до 35%, если это грузовой автомобиль, важно, чтобы показатель сопротивления качению был невысоким. Посмотрим, как это работает: под весом автомобиля шина в зоне контакта с дорожной поверхностью деформируется, при этом рассеивается энергия в форме тепла. Чем больше деформация, тем больше сопротивление качению и, соответственно, выше расход топлива и больше выброс СО2.
По регламенту ЕС сопротивление качению оценивается классами от A (лучший показатель) до F для грузовых автомобилей и G для легковых автомобилей (худший показатель).

Разница между каждым классом выражается в снижении или увеличении расхода топлива на 2,5%-4,5% для легкового автомобиля и 5%-8% для грузовика. Для легкового автомобиля это составляет примерно 0,1 л на 100 км.

Отличное сцепление на мокрой дороге сокращает тормозной путь в дождливую погоду.

Существуют также и другие важные параметры, влияющие на безопасность, однако сцепление на мокрой дороге считается наиболее существенным показателем при сравнении разных шин.
Для автомобиля разница между каждым классом эквивалентна увеличению или сокращению тормозного пути на 3–6 метров при скорости 80 км/ч.

Дорожный шум является существенным элементом воздействия на окружающую среду и определяется следующими факторами:

• Интенсивность дорожного движения
  
• Тип транспортного средства
  
• Стиль вождения
  
• Взаимодействие шины с дорогой
  

Показатель на маркировке касается не внутреннего шума, который водитель слышит при движении автомобиля, а внешнего, вызывающего шумовой эффект.

Выражается в децибелах (дБ) и делится на три категории:

1. звуковая волна черного цвета = на 3 дБ ниже будущего разрешенного европейского уровня.
   
2. звуковые волны черного цвета = уже соответствует будущему разрешенному европейскому уровню.
   
3. звуковые волны черного цвета = соответствует нынешнему разрешенному европейскому уровню.
   

Чем больше черных полос на маркировке, тем шумнее шина.

FAQs

Все ли шины попадают под новый регламент?

Регламент касается только шин для легковых (C1), легких грузовых (C2) и грузовых (C3) автомобилей.

Под регламент не попадают шины следующих категорий:

• Шины с восстановленным рисунком протектора
  
• Профессиональные внедорожные шины
  
• Шины для гоночных автомобилей
  
• Шипуемые шины (шины с возможностью ошиповки, поставляемые без шипов)
  
• Шины для запасных колес, предназначенные для временного использования
  
• Шины, разработанные для комплектации автомобилей, впервые зарегистрированных до 1 октября 1990 года
  
• Шины с индексом скорости менее 80 км/ч
  
• Шины с посадочным диаметром, не превышающим 254 мм, или 635 мм и больше
  

Что такое сопротивление качению (СК)?

Сопротивление качению — это сила, действующая против направления движения шины.

Под весом автомобиля, шина деформируется в зоне контакта с дорожной поверхностью.

Эта деформация вызывает внутреннюю потерю энергии подобно тому, как резиновый мячик, упав, не отскакивает до первоначальной высоты.



СК может быть выражено как сила (Ньютоны) или как коэффициент (КСК). Коэффициент сопротивления качению представляет собой силу СК (Н), разделенную на нагрузку шины. Преимущество коэффициента СК состоит в том, что он позволяет легче сравнивать шины, предназначенные для разных автомобилей.

Как СК влияет на расход топлива? Какие еще факторы влияют на расход топлива?

Двигатель автомобиля должен обеспечивать силу, компенсирующую СК.

Этот процесс требует дополнительного расхода топлива.

AНа практике снижение СК на 6% сокращает расход топлива легковых автомобилей на 1%.

На расход топлива влияют и такие факторы, как аэродинамика, вес автомобиля, тип двигателя,

давление в шинах, разгон и общие условия движения.

Какова взаимосвязь между сцеплением на мокрой поверхности и сопротивлением качению?

Существует множество различных характеристик шин, которые влияют на сопротивление качению. Оптимизировать сопротивление качению можно с помощью изменения определенных параметров, но при этом изменение некоторых из них негативно сказывается на сцеплении шины с мокрой поверхностью.


Инженер-разработчик
шин должен использовать правильные инструменты в должной мере для достижения оптимального баланса между СК и сцеплением на мокрой поверхности.

Слишком значительное снижение СК может негативно отразиться на сцеплении на мокрой поверхности.

Как сцепление на мокрой поверхности может повлиять на безопасность, особенно в различных условиях (сухая, мокрая, заснеженная, обледенелая дорога)?

Сцепление на мокрой поверхности влияет на безопасность шин:

оно отражает способность шины тормозить на мокрой дороге.

Существуют и другие параметры, влияющие на безопасность, например, управляемость, курсовая устойчивость, тормозные свойства на сухой, мокрой дороге и на высокой скорости, способность противостоять аквапланированию. Однако сцепление на мокрой поверхности является наиболее показательным среди сцепных свойств шин в Европе.

Какова разница между предельной величиной и делением на классы?

Предельная величина — это минимальный приемлемый уровень, позволяющий выпускать шину на европейский рынок

Деление на классы предоставит информацию о классе шины по таким параметрам, как сопротивление качению, торможение на мокрой поверхности и уровень внешнего шума, полученную при определенных тестовых условиях.

Как обеспечивается достоверность сведений, указанных на наклейке?

Национальные органы технического надзора будут следить за соответствием заявленных классификационных показателей.

Процедуры для осуществления контроля подробно описаны в приложении IV настоящего Регламента

Почему профессиональные внедорожные шины не включены в Регламент?

Профессиональные внедорожные шины специально разрабатываются с исключительными сцепными свойствами для сложных условий движения и бездорожья, что не позволяет им соответствовать новым классификационным уровням.

Планируется ли включить в Регламент шины с восстановленным рисунком протектора?

Требования о маркировке не планируется распространять на восстановленные шины; однако этот вопрос будет решен после экспертизы Еврокомиссии. Результаты данной экспертизы комиссия представит не позднее марта 2016 года.

Планируется ли разработать калькулятор, позволяющий рассчитать уровень экономии топлива в зависимости от использования шин с разной маркировкой?

Еврокомиссия должна начать работу по созданию калькулятора, показывающего уровень экономии топлива, который можно было бы разместить на сайтах всей производителей для сравнения степени экономичности шин