Первый автомобиль с ядерным двигателем
В любом случае наука движется вперед ! Как бы нам не казалось кое что смешным, нереальным или нелепым, не факт, что именно это не станет обыденным. Вот например появился первый коцепт-кар, работающий на практически безотходном и экологичном ядерном топливе. По замыслу создателей, используемые материалы и техническая начинка автомобиля позволят владельцу не заботиться о ремонте своего «любимца» в течение 100 лет, и это при ежедневной эксплуатации!
В качестве топлива группа разработчиков использовала слаборадиоактивный металл торий (Thorium (Th)). Впервые идею использования этого элемента высказал американский изобретатель Лоуренс Кулесус в 2009 году на выставке автомобилей Chicago Auto Show. Ну, а инженеры компании Laser Power Systems во главе с изобретателем Чарльзом Стивенсоном смогли не только разработать концепцию ядерного двигателя, но и с успехом воплотить ее в жизнь. Новый концепт получил название Cadillac World Thorium Fuel (Cadillac WTF).
Впервые торий начали использовать во времена Второй мировой войны, ведь он считается наиболее безопасным веществом среди остальных радиоактивных элементов. По подсчетам ученых-разработчиков, грамм тория с успехом заменит около 30 тыс. литров обычного топлива. Ну, а 8 граммов полностью хватит владельцу автомобиля на всю жизнь. Кроме этого, выделяемой при реакции избыточной энергии хватит на подзарядку и аккумулятора, и иных устройств.
Cadillac WTF способен перевернуть с ног на голову сегодняшнее представление об автомобилях. Задачей нестандартных решений, которые нашли место в разработке коцепт-кара, является борьба с ущербом окружающей среды. Современные автомобили не только имеют небольшой срок службы, но и негативно влияют на экологию при производстве, эксплуатации и утилизации. В то время как новинка от Cadillac рассчитана на работу без дозаправки и ремонта в течение целого века.
Все системы концепта также отличаются от традиционных аналогов. Энергия тория максимально эффективно приводит в действие все внутренние программы, действуя сродни нервной системы человека. Основные узлы автомобиля имеют функцию подстраховки в случае непредвиденной поломки, чтобы Cadillac WTF продолжал полноценное функционирование без ремонта.
Концепт-кар имеет 24 колеса, по 6 с каждой стороны. Каждое из них довольно узкое и снабжено встроенным индукционным электромотором. Такие колеса нужно будет регулировать раз в 5 лет, без необходимости замены.
Сама конструкция Cadillac WTF очень гибкая, автомобиль способен трансформироваться словно мускулы, делая управление интуитивным. Например, угол колес изменяется в зависимости от поверхности дороги. Реактор автомобиля в целях безопасности расположили в задней части коцепт-кара.
Если торий позитивно покажет себя в качестве источника энергии, а концепт-кар станет реальностью, то мировыми лидерами в области энергетики могут стать Австралия и Индия. На территории данных стран расположено около 30% залежей этого металла от всех месторождений планеты.
4 животных, которые никогда не поплывут – природа им этого не дала
Гигантская территория в Южной Америке: не страна и не колония. Что же это?
17 фото, которые доказывают, что “козёл” — это не оскорбительно, а бееезумно мило и смешно
Комментарии 19
скорее просто есть какие то наработки, но в жизни малая часть воплощена))
а вообще, еще лет 30-50 и такие автомобили будут у многих, но в начале естественно это будет использоваться в военной промышленности, а отуда и до обывателей дойдет))
++
"Простейший реактор" - это всего лишь докритический кусок радиоактивного вещества. Всего несколько килограмм активной зоны, не считая защиты.
А преобразование энергии можно делать разными способами - к примеру, термоэлектрической батареей. КПД низкий, зато просто и надежно.
Если вы не знали, "ядерные батарейки" на спутниках или на автономных маяках, построенные по такой схеме, массово применялись в 60-х годах и обладали весьма скромными массогабаритами - размер порядка молочного бидона вместе с защитой (без защиты - всего лишь как литровая банка), вес - порядка 40..100 кг. Правда, у них и мощность никакая - от десятков ватт до полутора киловатт. Да и срок службы отнюдь не сотни лет - всего лишь 10..20 лет, поскольку активность быстро падает.
Немного более сложные подкритические реакторы с добавочным источником нейтронов способны и десятки киловатт выдать, да еще и с регулировкой мощности.
Но даже если рассматривать критические реакторы (ибо лишь они обеспечивают высокую мощность), есть смысл вспомнить про жидкосолевые уран-ториевые реакторы. К ним был интерес в 70-х годах, затем они были долго забыты из-за того, что непригодны для создания ядерного оружия (плутоний в них не получается), сейчас снова большой интерес появился - теперь именно как к энергетическим установкам.
Конструкция ЖСР относительно простая и безопасная (отсутствие высокого давления и водорода, короткоживущие продукты деления, низкая вероятность перегрева), экспериментальный реактор на 8 МВт - всего лишь кубик чуть больше 1,5 метра и весом ~4 тонны. По прикидкам можно ужать конструкцию мегаваттного реактора (а мегаватт для авто - это много!) минимум вдвое - и результат будет вполне пригоден для применения на автомобиле.
Это если не считать общий недостаток всех реакторов - опасность физического разрушения активной зоны при ДТП и выброса ее наружу.
В Северске - АДЭ-4, АДЭ-5 в 2008 году
В Железногорске АДЭ-2 в 2010 году
В Северске - АДЭ-4, АДЭ-5 в 2008 году
В Железногорске АДЭ-2 в 2010 году
Амеры то когда требовали? Цифра старая в голове засела. Пока эти мудаки разбазаривали деньги сената на резервные мощности много воды утекло, УКСУ СХК надо медали выдать за то что п*здили деньги америанских налогоплательщиков.
Смысл от этого не меняется - задача наработки оружейного плутония на данный момент не стоит, а даже если бы стояла, то в бардаке под названием РОСАТОМ - не реализуема.
Не судите по себе.
Повторяю для плохо понимающих с первого раза: преобразование не обязательно делать турбогенератором. Термоэмиссионная батарея вполне справится, хотя и с низким КПД. Более того, радиоактивность даже поможет в ее работе.
Также никто не запрещает использовать различные варианты Стирлинга. Опять же без лишних теплообменников, поскольку блок закрытый. Менее эффективно, чем турбогенератор, но куда проще и меньше.
Впрочем, и турбогенераторное хозяйство невысокой - мегаваттной - мощности тоже невелико по размерам. Судя по картинкам последних проектов - все хозяйство обвески такого реактора менее кубометра.
К вашему сведению: регулирующие стержни из графита не делают. Неподходящий материал. Более того, в подкритическом реакторе и в реакторе с внешним источником нейтронов вообще никаких стержней нет - за ненадобностью.
Еще к вашему сведению: большая часть "резервной системы питания, автоматики, защиты" требуется в реакторе АЭС из-за большого резерва по мощности активной зоны (= возможности СЦР в неуправляемом реакторе) и требований непрерывности процесса. В подкритичном ЖСР возможности неуправляемой СЦР в принципе нет, а прекращение работы вполне допустимо.
В мобильном реакторе вместо всего этого делается простое гашение реактора путем всего лишь отключения источника нейтронов.
На самом деле проблема не в размерах преобразователя, а в размерах сбросового радиатора. Если в стационарной АЭС для этого применяют огромные сооружения или сброс тепла в воду, то в мобильных установках радиатор исключительно воздушный и его придется возить на себе. А сбросить полмегаватта в воздух не так-то просто.
Цитирую вас же:
"Так что читайте специальную литературу, её полно" :))
А по делу - простенький ускоритель протонов со свинцовой мишенью - она же часть защиты. Размер - двухлитровая банка.
Не все. Основная часть - за счет активной зоны, внешний источник лишь добавляет недостающие, которых не хватает для подхода к СЦР.
Ну ознакомьтесь же наконец с предметом, прежде чем нести чушь.