Военная трехколесная машина Moto Guzzi 1960-х.

Типичный итальянский трицикл представлял собой переднюю часть мотоцикла (при этом нередко взятую от выпускаемой двухколесной модели), к которой крепилась задняя часть - кузов на двух колесах. По схожему принципу, хотя и существенными особенностями, был реализован трицикл Tre-per-Tre Autoveicolo de Monagna (3x3 транспортное средство для использования в горной местности), более известный как Mulo Meccanico, т.е. "механический мул".

В конце 1950-ых годов генералу Ферруччо Гарбари (Ferruccio Garbari) пришла в голову мысль заменить традиционных мулов, используемых Alpini, итальянскими горными войсками, механическим средством передвижения. За помощью в решении этого непростого вопроса решено было обратиться к Moto Guzzi, знаменитому итальянскому производителю мотоциклов, с которым у армии были хорошо налажены взаимоотношения. Moto Guzzi поручила проект одному из своих самых талантливых инженеров Джулио Каркано (Giulio Carcano) и в 1959 году он приступил к работе.
В марте 1960 года на Женевском автосалоне был представлен прототип трицикла. Далее последовал еще один год тестов и доработок и наконец в 1961 году Moto Guzzi подписала контракт на поставку 500 машин.

Первоначально на трицикл планировалось устанавливать 500-кубовый одноцилиндровый мотор, использовавшийся в другом знаменитом трицикле Guzzi 500U 3x2 Motocarro Militare, однако этот двигатель оказался недостаточно мощным. Каркано разработал совершенно новый V-образный двигатель, объемом 750 куб. см., получивший название Carcano V7 - в честь своего создателя.
Основой трицикла была двойная трубчатая рама, поперек которой устанавливался двигатель. Передняя подвеска была на цилиндрических рессорах, в то время как задние колеса подвешивались на продольных штангах с резиновыми рессорами, которые можно было раздвигать и сдвигать на ходу, меняя ширину колеи на 800, 830 или 1300 мм. Для увеличения проходимости трицикл имел на задних осях два специальных рычага с малыми колесами, на которые при необходимости надевались металлические гусеницы. Это приспособление также увеличивало максимальный преодолеваемый уклон с 27° до 31°.

Mulo meccanico имел постоянный привод на все три колеса, 6-ступенчатую коробку передач, заднюю передачу, отключаемый дифференциал между передним колесом и задней осью, отключаемый дифференциал на задней оси. Центральный блокируемый дифференциал разделял крутящий момент между передним колесом (20%) и задней осью (80%).
За сиденьем водителя размещались аккумулятор, топливный бак и запасное колесо. За баком располагалась небольшая грузовая платформа с полезной нагрузкой до 500 кг.

На практике Mulo Meccanico не оправдал ожиданий. Для управления и ремонта такой сложной машины требовались повышенные познания в технике, следовательно более квалифицированный персонал, таким образом возрастала стоимость эксплуатации. Второй основной претензией военных была недостаточная безопасность. В следствие упомянутой сложности управления в результате опрокидывания трицикла погибло несколько водителей. Таким образом в 1963 году производство Mulo Meccanico было прекращено, хотя он оставался на вооружении до 1970-ых годов.

Производитель Societa Antonima Moto Guzzi, г. Мандело дель Ларио, Италия

Годы выпуска 1961 – 1963
Количество, шт 500

РАМА И КОЛЕСНАЯ БАЗА

Тип рамы трубчатая, дуплексная
Передняя подвеска пружинная, телескопическая
Задняя подвеска продольные штанги с резиновыми рессорами, с возможностью изменения ширины колеи
Тормоза гидравлические на задних колесах, механические на переднем колесе
Размеры колес 15 x 6,0

ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ

Тип V-образный, верхнеклапанный, с воздушным охлаждением
Объем двигателя, см3 754
Диаметр и ход поршня, мм 80 x 75
Мощность 20 л.с. при 4000 об / мин.
Зажигание Marelli S89A
Карбюратор Weber 26IMB1 или IMB4
Аккумулятор Marelli
Сцепление однодисковое, сухое
Коробка передач 6-ступенчатая

РАЗМЕРЫ

Длина, мм 3 000
Ширина, мм 1 100 - 1 570
Высота, мм 1 420
Колесная база, мм 2 050
Масса, кг 1 000
Емкость бензобака, л 53
Максимальная скорость, км/ч 50
Дальность, км 350

Источник.