Мини-чат
Авторизация
Или авторизуйтесь через соц.сети
5
Evrocot
На uCrazy 9 лет 6 месяцев
Авто / Мото

Вредные советы новичкам за рулем

Новоиспеченные водители постоянно получают советы и рекомендации от более опытных товарищей. И, конечно, стараются всем им прилежно следовать. Проблема тут в том, что водитель с большим стажем – это еще не гарантия того, что это хороший водитель. Поэтому такие советы часто вредны, а порой просто опасны. О самых распространенных из них поговорим в сегодняшней подборке.


1. Учиться ездить нужно на механике



Часто от особенно «бывалых» водителей можно услышать, что учиться ездить нужно только на механике. Мол, только так становятся по-настоящему хорошими водителями. Эти слова были справедливы еще лет десять назад, когда машины «на ручке» встречались довольно часто. Справедливы они и сегодня, но только в том случае, если обучаемый планирует стать профессиональным автогонщиком. Все остальные могут выдохнуть. В современных реалиях гораздо важнее, чтобы человек четко придерживался ПДД, уверенно вел машину в потоке и не создавал аварийных ситуаций. А какой при этом КПП он будет орудовать – далеко не так важно. Эксперты сайта Novate.ru актуализируют данный совет и рекомендуют обучаться на машине с таким же типом КПП, как на личном автомобиле.


2. Ездить на «нейтралке»



«Езда на нейтральной передаче помогает сэкономить на топливе», – в корне неправильное убеждение, которое, тем не менее, кочует из поколения в поколение. На самом деле езда с выключенной передачей не только не позволяет уменьшить расход топлива, а из-за конструктивных особенностей автомобиля, увеличивает его. К тому же является небезопасной.


3. Прогрев зимой необязателен



Запуск в мороз – один из самых сложных режимов работы двигателя. Несмотря на это, находятся советчики, которые где-то прочитали информацию о том, что современным машинам греть зимой двигатель не нужно. И с удовольствием делятся ею с новичками. На самом деле современные авто действительно более подготовленные к холодным пускам. Однако, это не отменяет простой физики, которая утверждает: греть машину зимой необходимо!


4. Уроки в автошколе можно прогуливать - это формальность



А это уже классический совет. Мол, главное сдать экзамен в ГИБДД. Однако, ученика не допустят к нему, если он не сдаст внутришкольный экзамен. И тогда придется доплачивать за дополнительные уроки. К тому же, вероятность сдать и сам экзамен в ГИБДД, прогуливая занятия в автошколе, крайне мала.


5. Учиться нужно в плотном городском потоке



А это уже довольно опасный совет из разряда «вывези того, кто не умеет плавать на середину реки и выбрось за борт – захочет жить, поплывет». Не поплывет, скорее утонет. Так и здесь. Какова вероятность того, что водитель, который не может нажать на педали, не глянув на них, сможет управлять машиной в потоке, где сотни других авто, за которыми тоже нужно следить. Никакой! С большой долей вероятности, такого водителя просто захлестнет паника, а это уже не учеба - это издевательство.

все теги
Комментарии5
  1. Brightsun
    На uCrazy 11 лет 11 месяцев
    Совет номер 2 для дибилов? Или холостые кто-то отменил? Какие блин конструктивные особенности атомобиля помогают на включенной передаче экономить бенз? Совет номер 5, предполагается, что права уде есть и нужен опыт и так же предполагается, что с автодрома ни кто новичка не выпустит, пока не наберется достаточно опыта. А то потом едут 30 км/ч в центральной полосе при разрешенных 60, т.к. опыта видите ли мало.
  2. KGS
    На uCrazy 16 лет 10 месяцев
    Прям каждый совет таков же как те, что он "развенчивает".
    1. Учиться нужно на механике потому, что личные автомобили меняются, а ВУ "АТ" остаётся. Да и базовые навыки обращения с механикой со временем никуда не денутся.
    2. Насчёт сэкономить топливо не знаю (где-то читал, что современные БК на холостых впрыскивают средний расход), а вот нейтралка при "докате" на малой скорости до точки принятия решения "остановиться или набирать скорость" (например перед светофором или переходом) позволяет контролировать только одну педаль из трёх. И какую опасность из себя представляет не представляю в принципе.
    Как там на автомате я совершенно не в курсе. Может там и опасно. dntknw
    3. "Где-то прочитали" называется "инструкция по эксплуатации автомобиля" от производителя. Только вот там написано не "греть не надо", а "не требуется прогрев на месте до рабочей температуры". Нехер передёргивать.
    Истинность мнения бывалых или утверждения денежно заинтересованного в поломках производителя не установлена.
    4. Во-первых, сдать теоретический экзамен можно и без посещения занятий. Тупо учим билеты по рекомендованной книжке. После прорешивания всей книги на 5-6 раз вы тупо запомните все ответы.
    Во-вторых, посещать занятия нужно не потому, что на них отмечают, а чтобы понять как работают ПДД и разобрать нестандартные (с точки зрения новичка) дорожные ситуации.
    5. Ну, собственно Brightsun всё правильно написАл. Просто набирать опыт на трассе бесполезно - едешь себе по прямой, держишь скорость, иногда притормаживаешь/разгоняешься.
  3. Nachtwandler
    На uCrazy 18 лет 3 месяца
    П3. А что это за законы физики, которые утверждают, что авто зимой надо греть?
  4. электрик
    На uCrazy 18 лет 5 месяцев
    Цитата: Brightsun
    Совет номер 2 для дибилов? Или холостые кто-то отменил? Какие блин конструктивные особенности атомобиля помогают на включенной передаче экономить бенз? Совет номер 5, предполагается, что права уде есть и нужен опыт и так же предполагается, что с автодрома ни кто новичка не выпустит, пока не наберется достаточно опыта. А то потом едут 30 км/ч в центральной полосе при разрешенных 60, т.к. опыта видите ли мало.

    Специально для тебя: На современных авто есть режим ПХХ ( принудительный холостой ход). В этом режиме отключается топливоподача. Если знать как это работает, то можно экономить до 0,5-1.0 л. на 100 км.
  5. KGS
    На uCrazy 16 лет 10 месяцев
    Цитата: Nachtwandler
    П3. А что это за законы физики, которые утверждают, что авто зимой надо греть?
    Например гравитация и термодинамика.
    Масло сначала стекает в картер, а потом охлаждаясь загустевает. И при пуске в морозы двигатель сначала некоторое (слава богу малое) время работает насухую, потом в режиме пониженной функциональности масла и лишь по достижении определённых температур моторное масло начинает нормально работать.
    Но тебе греть не обязательно, ты ж умнее инженеров-разработчиков.

{{PM_data.author}}

{{alertHeader}}