7 культовых авто 90-х, на которых ездили новые русские и братки

Такие "уважаемые люди" могли позволить себе кутеж в ресторанах и казино, и конечно же престижные автомобили известных мировых брендов, а люксовое авто было важнейшим показателем их статуса. Если по дороге ехала крутая машина, то сразу было понятно, что внутри серьезные люди и связываться ними не стоит.

Со временем беспредел шальных 90-х сошел на нет, а бывшие нувориши и бандиты, кто не получил прописку на кладбище, ушли во власть, на нары либо залегли на дно.

Сегодня мы вспоминаем самые статусные авто лихого десятилетия.




На первом месте может быть только он. Это был флагманский автомобиль всей эпохи 90-х серии W140, выпускавшийся с 1991 по 1998 годы. Он имел 12-цилиндровый движок V12 мощностью около 400 лошадок и мог разгоняться до 280 км/ч.

Уровень комфорта был непревзойденным по тем временам - кожаные сидения, телефон, подогрев руля и зеркал, климат-контроль, парктроники, электрорегулировка сидений. На нем ездило российское руководство, руководители крупных коммерческих банков и самые влиятельные "новые русские" олигархи как Березовский и Абрамович. Бандитские "шестерки" мерина себе позволить не могли.

Цены на новый мерин стартовали от 130 тыс. $, а стоимость бронированных экземпляров переваливала за 200-300 штук "зеленых".

За тяжеловесность и огромные размеры его называли чемоданом, слоном или кабанчиком.

Стоит отметить, что в России "шестисотыми" называли все большие Мерседесы серии W140 - также 320, 420 и 500. Эту модель до сих пор ценят и уважают на дороге.




В отличие от элитного Шестисотого мерина, Крузак считался бандитской машиной сопровождения. "Восьмидесятка" выпускалась с 1990 по 1997 годы, затем появилась не менее популярная и по сей день "сотка", которые имели мотор 4,5 л. мощностью 215 лошадок. Его ценили за японскую неубиваемость, отличную проходимость, вместительность и стойкость к коррозии. Кроме того японец выглядел современнее и был крупнее американского "индейца".

На Дальнем востоке и Сибири популярностью пользовались праворульные б/у машины, которые на паромах доставляли из Японии.

Интересно, что на Крузаках ездили и люди по другую сторону закона - их закупали для сотрудников УБОПа.




Черный бумер с тонированными стеклами и 192 лошадками под капотом в 90-е ассоциировался не иначе как с рекетирами. Цены на новые баварские бэхи в 35-40 тыс. $ кусались, поэтому их могли позволить себе лишь главари банд, достигшие определенного статуса в криминальном мире. У кого не хватало денег, привозили их из Европы подержанными, поскольку это было своеобразным мерилом бандитской крутости.

Было бы странно, если Боевая Машина Вымогателей в кузове Е34 не засветилась в песнях и криминальных фильмах про 90-е как Жмурки, Бригада и др.




"Джип широкий", как называли его сами владельцы, в основном как и Круизер использовался как машина группы поддержки из накачанных бойцов ОПГ. В нашу страну джип попадал из США, заокеанской страны мечты 90-х.

Его отличали хорошая проходимость и мощный мотор до 245 л.с., что позволяло уходить от погони, а грозный вид и внушительные размеры вызывали уважение на дороге. Огромный расход топлива 20-25 литров 5-литрового мотора с неэкономичной АКП тогда никого не смущал. Именно благодаря этой модели джипом стали называть любой полноприводный внедорожник.




Габаритные заднеприводные седаны (универсалы позьзовались у нас меньшей популярностью) со 165-сильными движками объемом 2,3 л выпускались с 1991 по 1998 годы и особенно ценились в Северной столице и всем северо-западном регионе из-за близости со Скандинавскими странами.

За новую машину просили 30-35 тыс. "зеленых", в основном его предпочитали успешные коммерсанты. Именно это авто засветилось в одной из сцен Брата-2.




"Поджарый" внедорожник второго поколения братки полюбили за те же качества, что и у других джипов той эпохи. Кроме того японца отличали высокая посадка, небольшой расход горючего и прогрессивная коробка Super Select 4WD с выбором привода, понижающей передачей и блокировкой дифференциала, позволяя вписываться в повороты и на узких улицах города, и преодолевать бездорожье.

По причине высокой проходимости по ухабам и близости к Японии этот внедорожник чаще встречался в восточных регионах России.




Для нуворишей 90-х Гелик, переделанный из армейского вездехода, был недостаточно комфортным, в нем было тесно, шумно и трясло на каждой кочке, а вот для охраны самое то - крепкий, мощный, брутальный и безопасный.

Он пришел на россиский рынок в середине 90-х и потеснил американские Чероки и японские Паджерики. Из-за неотесанной формы прямоугольника его прозвали кирпич. Эта машина, которая в практически неизменном виде выпускалась с 1990 по 2018 годы, и сейчас пользуется большой популярностью как машина сопровождения кортежей высокопоставленных политиков, а также у "золотой молодежи".