История первого советского сочлененного троллейбуса

История новой модели началась с 1956 году, когда у Западной Германии у компании Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmBH была приобретена лицензия на производство шарнирно-сочлененных четырехосных троллейбусов. Проектирование на базе этой машины отечественного троллейбуса, а также его производство было поручено СВАРЗу. При этом троллейбус максимально унифицировали с одиночной моделью МТБЭС. Троллейбус был очень большой (длина 17 750 мм), а также вместительный, в нем было предусмотрено 45 мест (у модификации ТС2 - 46) для сидения и 224 для стояния, но реальность вносила свои коррективы, так, например, ряд источников сообщает, что один раз при направлении в парк машины, решили провести подсчет выходящих пассажиров на остановке "Гидропроект" и в итоге насчитали 402 человека, ехавших в троллейбусе. По этой причине троллейбус получил прозвище "Пылесос". Троллейбус имел два двигателя мощность 110 кВт каждый. Тем не менее при полной загрузке машины двигались медленно. При нормальной загрузке троллейбус мог двигаться со скоростью 62 км/ч.


Троллейбус СВАРЗ-ТС прочно ассоциируется с Москвой. И действительно Москва была основным городом, где они работали, причем выходили на маршруты Б, 12, 20, 21, 28, 31, 33, 57, 61 и 62. Такие троллейбусы работали на Садовом кольце. Но однако были они и в нескольких других городах бывшего СССР. Троллейбусы выпускались в двух модификациях - СВАРЗ-ТС1 и СВАРЗ-ТС2. На СВАРЗе было изготовлено 135 машин, из них 45 машин первой модификации и 90 машин второй. Однако по одному экземпляру построили в Ленинграде и Тбилиси. Более того, в 1970 году семь машин было передано из Москвы в Тбилиси, т.е. машины работали еще в двух городах бывшего СССР, хотя их было крайне мало там и они поэтому ассоциируются с Москвой.


В Москве же машины семейства СВАРЗ-ТС было выведены из эксплуатации к 1975 году. Часть из них была передана в Подмосковье для использования в качестве бытовок, в полусгнившем состоянии отдельные из них дошли до нашего времени в районе Солнечногорска.

В связи с этим уже достаточно давно (в начале 2000-х годов) витала идея воссоздать в виде реплики троллейбус СВАРЗ-ТС в качестве музейного, используя отдельные оригинальные запасные части, правда времени прошло немало, а это идея так и не воплощена в реальность, максимум что было реализовано, так это каркас из современных материалов по упрощенной технологии первой секции.

В заключении предлагаю Вам посмотреть несколько фотографий этих красавцев.