Как ЗиЛ-131 стал символом и трагедией завода

Я не буду давать прямой ответ. Вместо этого предложу версию, что одним из факторов упадка этого предприятия стал его выдающийся грузовик — ЗиЛ-131. Как бы парадоксально это ни звучало, именно он ускорил закат гиганта советской промышленности.


Сборка первых серийных ЗиЛ-131 началась в марте 1967 года, а производство в полном объеме развернули в 1968-м. Это был трехосный, полноприводный грузовик средней грузоподъемности — 3,75 тонны. Одним из главных преимуществ модели стала унификация на 73% с гражданским ЗиЛ-130. Однако в остальном ЗиЛ-131 держался на среднем уровне, не превосходя зарубежных аналогов. Споры о том, был ли он лучше по проходимости, чем его предшественник ЗиЛ-157, не утихают и по сей день. Многие опытные специалисты утверждают, что старина «колун» выигрывал за счет своей «сбалансированности».


Одним из козырей ЗиЛ-157 была его рядная «шестерка», обеспечивавшая мощную тягу на низких оборотах. В сочетании с особенностями трансмиссии и рамой, которая лучше адаптировалась к сложному рельефу, он преодолевал препятствия «внатяг». Шины 12,00–18 также способствовали этому, в отличие от более жесткой резины ЗиЛ-131. Хотя позже на 131-й установили шины КИ-113, его мощный V8 часто провоцировал пробуксовку.


Справочники НИИАТ указывают, что масса ЗиЛ-131 с лебедкой составляет 6700 кг, тогда как у ЗиЛ-157 — 5800 кг. Почти тонна разницы при схожих габаритах! Укороченная колесная база 131-го (3975 мм против 4225 мм) также вносила вклад в снижение веса, но загадка, откуда взялись лишние килограммы, остается.


Вероятно, вес добавили изменения в дизайне, такие как капот и крылья. Разработка семейства ЗиЛ-130 и ЗиЛ-131 шла параллельно. После смерти Ивана Лихачева завод переименовали в его честь, и с ноября 1956 года машины стали носить марку ЗиЛ. Однако модернизация ЗиЛ-157 также шла полным ходом, что привело к созданию экспериментальной модели ЗиЛ-165.


Военные настояли на использовании панорамного стекла, несмотря на сложности в его замене и хранении. Крылья и капот также подверглись доработке. Ключевую роль в проектировании сыграл дизайнер Э. В. Сабо, чьи идеи были упрощены для серийного производства.


Работа по снижению массы ЗиЛ-131 продолжалась. К середине 1980-х годов массу удалось уменьшить до 6135 кг. Это повысило грузоподъемность и соответствовало новым требованиям армии.


Транспортно-заряжающая машина на базе ЗиЛ-131. Фото сделано перед парадом на Красной площади.

Экономика, а не только проходимость, определяла успех ЗиЛ-131. На дорогах с твердым покрытием он демонстрировал лучшие показатели по расходу топлива, скорости и ресурсу. Радиальные шины Ки-113, установленные после модернизации 1985 года, сократили расход топлива, что стало важным фактором для армии.


ЗиЛ-131 производился в четырех модификациях, включая базовую модель и версии для суровых климатических условий. К 1990-м годам он использовался для размещения 249 типов вооружения. Однако распад СССР и отмена госзаказов привели к резкому снижению производства.

Макет дизельного ЗиЛ-4334, 1981 год. Внедрение кабины требовало значительных затрат.

С передачей производства на УАМЗ в 1987 году ЗиЛ-131 стал постепенно уступать позиции. Замена ЗиЛ-130 на ЗиЛ-4331 также затянулась, что негативно сказалось на заводе. В итоге, избыточные производственные мощности и экономические изменения привели к упадку Завода имени Лихачева. Как и в случае с Renault и Citroen в Париже, большие заводы не выживают в современных мегаполисах. Но это уже другая история.