Китайские авто-легенды, оставшиеся дома
Китайский автопром вышел на совершенно новый уровень: это уже не просто копирование чужих разработок. Страна возводит заводы-гиганты, налаживает масштабное производство электромобилей, выпускает роскошные лимузины и даже выводит свои болиды на трассы Formula E.
Тем не менее, несмотря на амбиции захватить мировые рынки, некоторые модели китайских автомобилей никогда не покинут пределы страны. Причины для этого разные: особый государственный статус, конструктивные особенности, местное законодательство или простая экономическая нецелесообразность экспорта.
Hongqi L5 — лимузин «только для двора»
Hongqi («Красное знамя») — это не просто бренд, это воплощение автомобильной роскоши Китая с богатой историей. Модель L5 создается вручную, словно произведение искусства, по индивидуальным заказам. Каждый автомобиль рождается в стенах того же цеха, где когда-то собирали эксклюзивные кабриолеты для парадов на Тяньаньмэнь.
Формально автомобиль можно «купить», но:
- цена стартует от 800 000 $;
- план «100 штук за весь жизненный цикл» уже почти закрыт;
- клиент проходит проверку правительственного протокола.
Этот автомобиль-гигант весом свыше трех тонн приводится в движение мощным пятилитровым V12, но не вписывается в жесткие европейские нормы EU 6d. Адаптация агрегата от Bentley под строгие экологические требования и сохранение его мощности оказались экономически невыгодными. Поэтому L5 останется уникальным символом власти, который не покинет пределов КНР.
BAIC BJ212 Classic — армейский рабочий
С 1965 года в Китае производят легендарный «Пекин-Джип» — брутальный и надежный внедорожник, который по своему статусу и назначению является азиатским аналогом отечественного УАЗа «Хантер».
Версия Classic собирается в военном исполнении:
- угловатый открытый кузов с брезентовым тентом;
- неубиваемый рамный остов;
- мосты на рессорах и полноценная «понижайка».
Двигатель (атмосферный бензиновый 2.4 L) не вписывается в китайский экологический стандарт China 6A, что делает экспорт в Европу (нормы NEDC 2) невозможным.
Wuling Hongguang Mini EV — городской «электрогорошек» для мегаполисов Поднебесной
Мини-EV стал бестселлером: ежегодно продаётся больше 400 000 штук.
Внешне машина напоминает переосмысленный Smart, однако под капотом — электромотор мощностью всего 27 кВт. Да и батарея — 13,8 кВт·ч.
В Китае такой микрокар — идеальный вариант: субсидии, бесплатные «зелёные» номера и льготная парковка.
В Европе или России всё сложнее:
- пассивная безопасность оценивается на уровне NCAP 0 star (нет подушек, усиленных стоек и ESP);
- запас хода 120 км по NEDC — мало даже для пригорода;
- у модели – исключительно «право городской полосы» без трассовых миссий.
Для выхода на международный рынок потребовалась бы серьезная доработка: новый дизайн кузова, установка подушек безопасности, усиление дверей и адаптация аккумуляторов к другим климатическим условиям. Эти изменения настолько масштабны и затратны, что проще оставить этот компактный автомобильчик («горошек») исключительно для внутреннего пользования.
Dongfeng Mengshi M50 — гражданский клон армейского Humvee
Пока Hummer EV идёт покорять Америку, Dongfeng выпускает «Мэнши» для китайской армии.
Интерес пользователей привел к появлению в 2022 году «гражданского» M50 с четырехтонной рамой и трехлитровым дизелем. Но внушительные характеристики стали и препятствием для экспорта:
- Масса (4600 кг) требует коммерческой сертификации в США (Class 3);
- Ширина (2200 мм) превышает допустимые городские габариты Европы;
- Бронекапсула делает невозможным проведение краш-тестов Euro NCAP.
Geely Panda K11 (EV) — перерождение «народных» микролитражек
В то время как бензиновая «Панда» продавалась за рубежом (в Украине и Казахстане), её современная электрическая версия K11 останется сугубо китайским продуктом. Электрокар предназначен только для местных служб каршеринга.
Машина разгоняется до 100 км/ч и работает на сменных батареях по 10 кВт·ч.
Почему они останутся дома
Существует несколько основных причин, по которым определенные китайские автомобили не попадают на мировой рынок:
- Экономическая нецелесообразность: Затраты на сертификацию и адаптацию модели к международным требованиям превышают потенциальную прибыль от экспорта.
- Юридические ограничения: Использование платформы, имеющей военное происхождение, или статус «транспорт для ведомственных нужд» накладывает запрет на экспорт.
- Различия в стандартах: Экологические нормы (EURO, EPA) и требования безопасности (NCAP) за рубежом значительно строже, чем внутренние регламенты Китая (например, China 6).
- Отсутствие инфраструктуры: Жизнеспособность некоторых моделей, вроде Panda K11, зависит от специфической сети партнерских станций и государственных льгот, которые невозможно воспроизвести за границей.
Эпоха «закрытой книги» китайского автопрома подходит к концу: все больше брендов устремляются в Европу и Россию. Тем уникальнее выглядят те модели, которые остаются скрытыми от чужих глаз, курсируя лишь по улицам Пекина или горным дорогам Сычуани.
