Завод «Аурус» остановился: кто расплачивается за долги?
Завод «Аурус» в Елабуге приостановил работу конвейера, официально объяснив это инвентаризацией. Однако за остановкой стоят серьезные финансовые проблемы: долг в 80 миллионов евро, необходимость погашения процентов в 2026 году и задержка с рестайлингом.
Telegram-канал «Русский автомобиль etс» первым забил тревогу по поводу ситуации на заводе «Аурус». Источник утверждает, что с начала февраля конвейер предприятия простаивает, и его запуск ожидается не ранее конца марта. Официально это объясняют масштабной инвентаризацией, которую якобы проводят все сотрудники. В то же время, авторы канала скептически относятся к этой версии, полагая, что "считать болты" намного быстрее. Они уверены, что истинные причины остановки и целесообразность сохранения прежних объемов производства остаются под вопросом.
Кто платит 50 миллионов
Доступный лишь единицам, "Аурус" является символом роскоши и эксклюзивности. Седан Senat 2025 года из Петербурга, даже со скидкой, стоит астрономические 48,7 миллиона рублей. Его старший брат, кроссовер Komendant, уходит за 52 миллиона. Цены на вторичном рынке не менее впечатляющи: от 29 миллионов рублей, что эквивалентно стоимости добротного коттеджа в престижном районе.
В реальном же мире "Аурус" — это привилегия государства и его корпораций. Только за первую половину 2025 года Управделами президента пополнило автопарк 70 Senat, ФСО — 5 Komendant и 17 Senat. Крупные игроки, такие как "Газпром", КАМАЗ и даже "Филипп Киркоров Продакшн", также стали владельцами этих автомобилей.
За эти средства покупатель становится обладателем технического шедевра, рожденного десятилетним трудом НАМИ. "Аурус" базируется на единой модульной платформе и обладает передовой гибридной трансмиссией: 598-сильный бензиновый V8 twin-turbo дополнен электромотором. Управление осуществляется с помощью девятиступенчатого автомата, разработанного специально для марки калининградской компанией «КАТЕ».
Семь туда, семь — сюда
Компания "Аурус" не делится точными данными о производстве и финансовых показателях. Однако, объемы предприятия можно оценить по статистике регистраций, которую время от времени публикуют автоэксперты. Согласно данным директора «Автостата» Сергея Целикова за апрель прошлого года, с 2019-го по начало 2025-го было поставлено на учет 357 автомобилей. Ежегодный прирост производства отмечен: от 22 машин в 2021 году до 118 в 2024-м. За первый квартал 2025-го зарегистрировано 92 автомобиля.
Появляется и информация о производстве, но в основном инсайдерского характера. Так, в январе 2026 года Telegram-канал «Русский автомобиль etс» сообщил, что в 2025 году собрали 147 "Аурусов", что соответствует первоначальному плану. Однако на 2026-й запланирована сборка лишь 60 единиц, несмотря на ожидаемый выход рестайлинговой модели.
Этот же канал утверждает, что на недавнем совещании в НАМИ были представлены скорректированные данные: производство в 2024 году снижено на 7 машин, а в 2025 — увеличено на 7. Официального подтверждения этим цифрам нет.
Окончательный состав владельцев "Ауруса" официально не установлен. Информация о принадлежности проекта просачивается через СМИ. Изначально фонд TAWAZUN из ОАЭ выступил основным инвестором, направив 6,6 млрд рублей из 7,6 млрд общих вложений в открытие производства в Елабуге. Взамен фонд получил 36% акций ООО «Аурус».
Однако, по сообщениям прессы, в 2024 году TAWAZUN прекратил свое участие в проекте. Его доля перешла к ООО «Газпром Тех». Это же предприятие стало владельцем ООО «Аурус Марин» и «Аурус Аэро», чьей целью было расширение бренда на водную и авиационную технику. Одновременно «Газпром Тех» приобрел часть 63%-й доли НАМИ, обеспечив себе таким образом контроль над компанией.
Версия первая: спрос иссяк
Рынок для "Ауруса" ограничен: он представлен в основном госкорпорациями и ведомствами, чьи парки уже сформированы. Новых крупных заказчиков не предвидится, а частных покупателей, готовых приобрести автомобиль за 50 млн рублей, очень мало. Зарубежные рынки также не демонстрируют высокого спроса.
Вторичный рынок не является перспективным направлением для "Ауруса". За последние три года, по оценкам Сергея Целикова, было перепродано всего 69 автомобилей, из них 31 — в 2024 году.
Покупателей отпугивает не только высокая цена самого автомобиля, но и стоимость его обслуживания. По данным "Фонтанки", диагностика и ТО могут обойтись в 2,6 млн рублей. Ремонт и замена компонентов еще более затратны: двигатель стоит 14,6 млн, коробка передач — 10 млн. Обновление программного обеспечения Aurus CMS+ обойдется примерно в миллион рублей.
Версия вторая: рестайлинг буксует
Официально переход на обновленную версию "Ауруса" намечен на первый квартал 2026 года, однако источники утверждают, что многое еще не готово. Настолько, что для соблюдения сроков сборка некоторых кузовов была перенесена с елабужского завода "Аурус" на мощности "Соллерса", но до производства товарных машин дело пока не дошло.
Российская публика уже видела рестайлинговый "Аурус" в 2024 году на инаугурации президента РФ и в 2025-м на ПМЭФ. На том же форуме анонсировали микроавтобус Arsenal, но с тех пор о нем нет никакой информации.
Согласно информации "Автостата" за лето 2025 года, обновленная версия получила новый дизайн бампера, переработанную решетку радиатора, более легкий алюминиевый капот, адаптивные матричные фары, новые "противотуманки" и задние светодиодные фонари.
В салоне изменили переднюю панель, расположение кнопок на руле и дизайн селектора коробки передач. Для водителя появились цифровое зеркало заднего вида, система ночного видения и камера контроля усталости. Увеличилось количество камер кругового обзора. Автомобиль оснастят новой мультимедийной системой от НАМИ и улучшенной акустикой. Инженеры также доработали подвеску, тормоза и топливную систему. Ранее, перед форумом, было объявлено о планах начать серийное производство обновленной версии к концу 2025 года.
Рестайлинг каждые пять-шесть лет – это стандарт для люксовых автомобилей. Например, Mercedes S-Klasse (W223), вышедший в 2021 году, планируется обновить в 2026–2027 годах. Однако изменения в Mercedes будут более существенными: новая 4-литровая V8 с flat-plane-коленвалом, улучшенные рядные 6-цилиндровые двигатели с mild-hybrid и модернизированные плагин-гибриды с увеличенным электрическим пробегом.
Версия третья: экспорт не пошел
В 2023 году Минпромторг объявил о масштабных планах по экспорту "Ауруса", включая сборку в ОАЭ и поставки на рынки Ближнего Востока и Северной Африки, как сообщал Сергей Целиков. По данным НАМИ, в ОАЭ было отправлено 15 автомобилей, однако эти поставки носили единичный характер.
Частный экспорт также столкнулся с серьезными трудностями. Блогер Никита Небылицкий, замовивший Aurus Senat из-за рубежа в 2021 году, получил его лишь в сентябре 2024-го. По состоянию на конец ноября 2025 года, он до сих пор не смог поставить автомобиль на учет в Испании.
В то же время, глава Северной Кореи Ким Чен Ын, несмотря на наличие двух подаренных ему в 2024 году "Аурусов" (один получен во время визита в Россию, другой – в рамках ответного визита Владимира Путина), отдал предпочтение привычному Mercedes-Maybach, отмечает издание "Мотор".
Миллиардные долги и таинственный инвестор
2026 год станет решающим для "Ауруса". Хотя компания перестала публиковать отчетность с 2022 года, пояснительная записка к отчету за 2021-й (сохраненная в СПАРК) рисует тревожную картину.
Во-первых, процентные платежи. С 1 января 2025 года началось начисление процентов на средства от TAWAZUN, ранее находившиеся под мораторием. Долг в евро (около 80 млн по курсу начала 2022 года) теперь будет облагаться процентом €STR (1,93), который заменил LIBOR. Даже при ставке 3% годовых, ежегодные выплаты составят 250–350 млн рублей. Полная выплата, включая основной долг, запланирована на 2026 год и, по предварительным расчетам, достигнет около 1 млрд рублей.
Во-вторых, налоги. Льготы по налогу на прибыль зависят от получения первой прибыли, которая пока отсутствует. В 2021 году доход от продаж (370 млн рублей) был ниже себестоимости (731 млн рублей). Но как только прибыль появится, начнутся налоговые отчисления.
Важно отметить, что 10-летняя отсрочка по налогу на имущество для "Ауруса" завершится только в 2031 году. По истечении этого срока компании придется отчислять в бюджет 2,2% от среднегодовой стоимости своего имущества, оценочная стоимость которого на конец 2021 года составляла 1,7 млрд рублей.
«Секретный секрет»: машины-призраки
Официальная статистика продаж "Ауруса" по учетам в МРЭО неполная, так как часть автомобилей, произведенных в Елабуге, остается вне поля зрения.
По словам источника "Фонтанки", такие машины, даже будучи на учете, имеют закрытую информацию: "Их невозможно пробить, это «секретный секрет»".
Сотрудник ГАИ подтверждает: "Аурусы" с московскими номерами при проверке системы выдают "пробел", что является режимом "невидимости", а не подделкой. Многим владельцам помогают "спецталоны", исключающие проверки. Эта практика, унаследованная с советских времен, стала визитной карточкой "Аурусов".
Количество таких "невидимых" автомобилей неизвестно.
Это ставит под сомнение данные о покупателях. Если эти машины существуют вне публичных реестров, то кто определяет, когда именно прекратился их спрос?
Официально
"Аурус" прокомментировал ситуацию на заводе в Елабуге, заявив, что там ведется модернизация производственных операций. По информации компании, эти работы идут по графику индустриализации и направлены, в том числе, на подготовку к выпуску обновленной модели. Ожидается, что после завершения всех необходимых процессов, производство AURUS продолжится в штатном режиме.
Кроме того, в компании отметили, что производственный план на 2026 год успешно реализуется в установленные сроки и соответствует плановым показателям. "Аурус" также заверил, что все социальные обязательства перед трудовым коллективом будут выполнены в полном объеме. На прямой вопрос о затоваривании складов и падении спроса компания не предоставила ответа.