На uCrazy 15 лет 12 дней
История возникновения известных автомобильных марок
Mercedes-Benz
История этой марки слагается из историй двух известных автомобильных марок — «Мерседес», выпускавшихся немецкой компанией «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» и «Бенц», которые строились одноименной фирмой. Обе компании вполне благополучно развивались самостоятельно, а в 1926 году слились в новый концерн «Даймлер-Бенц».
Имя «Mercedes-Benz» появилось на свет в 1926. В настоящее время является дочерней компанией концерна «Daimler-Benz».
В 1900 году Готлиб Даймлер умер, и дело продолжил его сын Пауль Даймлер. Менеджмент фирмы взял на себя Вильгельм Майбах, служивший до этого у Готлиба Даймлера в течение многих лет. Тогда же, в 1900 году, он начал разработку новой машины. Автомобиль имел стандартное расположение моторной части: впереди, под капотом, находился 4-цилиндровый двигатель мощностью 35 л.с. и радиатор. Привод осуществлялся на задние колеса через шестереночную коробку передач. Первое авто сделали в виде двухместной гоночной машины, и в честь дочери одного из совладельцев компании, автогонщика Эмиля Еллинека, модель получила имя «Mercedes». На модифицированном Mercedes Еллинек приходит первым на очередных гонках в 1899 году. С тех пор все автомобили «Daimler-Benz» стали носить красивое женское имя.
В 1921 именно Mercedes впервые выпустил двигатели с наддувом, а в 1923 - модель с шести литровым мотором, которая стала базовой для модификации с короткобазным шасси - Model К, а впоследствии – Model S. Только в 1928 году машинами этой модели было одержано 50 побед в соревнованиях, и это послужило поводом для создания новой модификации - Model SS, с двигателем рабочим объемом 7 литров и мощностью 200 л.с.
В первой половине 40-х годов Mercedes получал большое количество заказов на роскошные автомобили.
В 1963 году была выпущена модель 600. Авто задумывалась как конкурентоспособная классу представительских машин компании «Rolls-Royce». В наши дни Mercedes S600 c 12 цилиндровым 6-литровым двигателем обладает очень мощным и надежным силовым агрегатам и удивительной для своих габаритов маневренностью.
Сейчас компания «Mercedes-Benz» по прежнему остается на вершине автомобилестроения, как и 100 лет назад. Делая высококачественные автомобили, звездный концерн со знаменитой маркой в виде трех лучевой звезды вот уже столетие неизменно сохраняет ведущее положение в автомобилестроении.
Chevrolet
В настоящее время в России выпускается немало автомобилей иностранных компаний. Среди самым популярных можно назвать шевроле круз, опель астра и шкода актавиа. Все они пользуются высоким спросом. Востребованность этих машин обусловлена их недорогой стоимостью и прекрасными техническими характеристиками.
Однако самым продаваемым автомобилем в нашей стране по праву считается шевроле лачетти. Данная машина выпускается компанией Chevrolet Motor Division. Эта фирма специализируется на выпуске пикапов, вне дорожников и легковых автомобилей. Штаб-квартира Chevrolet Motor Division находится в Уоррене, северном пригороде штата Мичиган.
В то время, когда автомобилестроение только начало зарождаться, новые машины довольно часто носили имена своих создателей. Такая же история произошла и с автомобильной маркой Шевроле. Она была названа в честь известного гонщика и механика, Луи Жозефа Шевроле. Примечательно то, что этот человек никогда не являлся владельцем компании, его имя было использовано в целях повышения спроса на машины данной марки.
Уильям Дюрант решил открыть свой бизнес, воспользовавшись именем одного из самых знаменитых гонщиков того времени. В 1911 году предприниматель предложил Луи Шевроле принять участие в производстве собственной машины. И гонщик ответил Дюранту согласием. Над проектом нового автомобиля работали специалисты «Дженерал Моторс».
Дата рождение компании Chevrolet Motor Cars выпадет на 1911 год. Но этот период оказался довольно таки сложным в жизни General Motors. Дело в том, что Уильям Дюрант необдуманно начал покупать убыточные автомобильные компании, при этом предприниматель потерял немало денег на операциях с ценными бумагами. Это привело к тому, что владелец компании Шевроле вынужден был взять в банке кредит. Но банкиры поставили Дюранту одно условие – он должен покинуть пост руководителя Chevrolet Motor Cars.
Это сейчас Шевроле и центр автомобильного обслуживания этой компании процветают. В прошлом, для того чтобы добиться успеха, Дюранту и основателю компании Опель пришлось хорошенько потрудиться. Им пришлось приложить немало усилий к тому, чтобы машины хорошо раскупались.
Уильям Дюрант принял решение создать новую компанию. Он наполнил рынок довольно дешевыми автомобилями популярной в то время марки Шевроле. Вырученные деньги он потратил на воссоединение автомобильного гиганта General Motors и небольшой фирмы Chevrolet. И затея предпринимателя была увенчала успехом. Через некоторое время Дюрант выкупил контрольный пакет акций General Motors. После этого фирма Шевроле вошла в состав автомобильного концерна.
Сейчас машины марки Шевроле пользуются довольно высоким спросом. Их преимущества очевидны: они комфортны, удобны, недороги в обслуживании. В случае необходимости починить автомобиль этой марки может и специализированный сервис шевроле, и сервис opel. Одним словом, никаких особых хлопот эта машина своему владельцу не доставляет.
Однако, как знать, возможно, если бы не Уильям Дюрант, то компания Chevrolet Motor Division не достигла бы таких высот. Именно этот человек дал идею производить дешевые автомобили.
Audi
Auto-Union Strasse, D-85057 Ingolstadt, Germany
В начале 1909 года, после сложного юридического спора с новыми владельцами завода Horch-Werke в Цвикау, основанного Августом Хорьхом, сам владелец имени - Август Хорьх - был вынужден основывать новую фирму - August Horch Automobilwerke GmbН. Перед Хорьхом стояла задача - придумать фирме новое название...
Одна легенда гласит. В доме одного из компаньонов Хорьха шли бурные дебаты по поводу названия. В это время в соседней комнате сын хозяина учил латынь. И когда один из акционеров воскликнул: "Выслушайте и другую сторону!", мальчик то ли в шутку, то ли совершенно серьезно громко перевел эту фразу на латынь: "Audiatur et altera pars!" Удивленные спорщики сообразили, что "horch" (в немецком языке - "слушать, прислушиваться") переводится на латинский как "audi".
Вторая легенда гласит, что Август Хорьх сам ушел с завода "Хорьх", потому что не поладил с новым, более консервативным руководством и создал новую фирму, причем назвал ее тоже "Хорьх", заявив, что его имя перешло вместе с ним. Начался суд по делу о претендовании обоих фирм за право называться именем "Хорьх" и на одном из заседаний, когда все шумели и громко разговаривали. Судья призвал высказывать мнения по-тише и произнес слово "херэн" (слушать), а один из присутствующих сразу произнес это слово по латыни "аудио". Оно понравилось присутствующим и было решено таким именем назвать новый завод. "Я при всех обстоятельствах стремился строить только большие и хорошие автомобили из первоклассного материала", - сказал Хорьх, разворачивая дела на новой фирме.
Новое предприятие Хорьха начало c довольно солидных и мощных машин. С 1910 года выпускался "Ауди-А10/22". Цилиндры, как было принято в те времена, были сблокированы попарно. Четырехцилиндровый мотор рабочим объемом 2612 см3 развивал 22 л.с. Фирма рекламировала себя большими плакатами со словом "Audi" и изображением огромного уха. Так появилась одна из самых известных и поныне марок автомобилей.
1920 г. - Audi Automobil-Werke AG представила новый торговый знак Audi. В соответствии с модным в то время деловым стилем росчерк Люсиана Бернхарда сменил украшенную виньетками эмблему Audi. Теперь уже новая эмблема (золотые буквы на синем фоне в овале) украшала радиаторы автомобилей Audi (когда в 1965 году первый Audi послевоенного времени вышел на рынок, он имел именно этот торговый знак).
В этом месте истории Audi необходимо сделать маленькое отступление: дело в том, что в 30-х годах фирма Audi вошла в концерн Auto-Union, объеденив четыре фирмы (откуда и появились в эмблеме 4 переплетенных кольца). Что же это за фирмы? Собственно Audi, Horch, DKW и Wanderer. Каждая из этих фирм достойна своего собственного экскурса в историю, но... Расскажем только об одной - DKW. Его автором, отцом и главным конструктором был Йоген Скафт Расмуссен.
Йорген Скафт Расмуссен родился в 1878 году в городе Наксков в Дании. Инженерное образование он получил в технических училищах Миттвайда и Хемница, в Германии. С ней, собственно, связан и весь жизненный путь этой незаурядной личности. В 1903 году в Хемнице он основал свое первое предприятие - арматурную фирму, где трудились всего десять рабочих. Но дела шли неплохо, и уже в 1906 году Расмуссен за 55 тыс. марок купил небольшую текстильную фабрику в Цшопау.
Расмуссен прекрасно понимал, что такого рода заказы с окончанием войны пойдут на убыль - и в 1916 году построил экспериментальный паромобиль. К созданию именно такого транспортного средства его побудил острый дефицит бензина в стране и опыт в производстве паровой техники, накопленный на заводе. Для постройки паромобиля он привлек инженера Матиссена (Matissen), который до этого в США разрабатывал известные паромобили "White". Расмуссен готовился к выпуску легковых и грузовых паромобилей, но планам его не суждено было сбыться. Впрочем, кое-что от них все же осталось - зарегистрированная торговая марка "DKW" - "паровой автомобиль" (Dampf Kraft Wagen).
В самом конце войны случай свел Расмуссена с известным в то время немецким конструктором Хуго Руппе (Hugo Ruppe). Тот занимался небольшими бензиновыми двигателями с 1908 года, когда спроектировал четырехтактный мотор для предприятия своего отца, выпускавшего автомобили "Piccolo" и "Appolo". Руппе был oдним из первых в создании двигателей воздшного охлаждения, а также разработал и патентовал зажигание собственной конструкции. Используя этот патент, он и пришедший с ним к Расмуссену Г. Ризнер (Н. Riesner) спроектировали в 1919 году двухтактный двигатель воздушного охлаждения рабочим объемом 25 см3. Тысячу этих моторчиков, предназначенных для детских автомобилей, выпустили в Цшопау и аббревиатуру "DKW" стали расшифровывать как "мечта мальчика" (Des Knaben Wunsch).
Проект первого полноценного автомобиля Расмуссен доверил конструктору Эмилю Фишеру (Emil Fischer). Кузов прототипа был деревянным, спереди он опирался на две полуэллиптические рессоры, сзади - на одну поперечную. Двухцилиндровый двухтактный оппозитный мотор воздушного охлаждения имел рабочий объем 500 см3. Сначала двигатель, коробку передач и дифференциал предполагалось объединить в один блок, что увеличило бы стоимость машины - поэтому вскоре от такого решения отказались. Начало выпуска автомобиля затягивалось, и Фишер перешел в другую фирму "С.Б.Автомобиль", где в 1921 году делали электромобили. Но эксперименты с автомобилями "DKW" были продолжены. На Берлинском автосалоне был показан прототип с мотором, расположенным сзади, и приводным клиновидным ремнем, а в 1926 году была представлена легкая машина с электромотором "DEW", разработанная профессором Клигенбергом - плод совместной деятельности "DKW", "AEG" и "AFA". Кузов ее был из клееной фанеры, применялись поперечные рессоры. Всего было продано 500 таких электромобилей.
Деятельность Расмуссена уже вышла за рамки одной, пусть и разросшейся, фирмы. В 1928 году он приобрел контрольный пакет акций завода "AUDI", который в то время оказался в тяжелом положении, и тогда же купил в Детройте лицензию и технологическое оборудование для производства шести- и восьмицилиндровых двигателей "Риккенбакер". Вначале предполагалось продавать эти двигатели сторонним производителям, но покупателей не нашлось и их начали ставить на "Ауди". При этом восьми цилиндровый "AUDi SS Zvikkau" оказался на целых 5000 марок дешевле предшественника - шестицилиндрового "Р Imperator". В КБ "AUDI" в октябре 1930 года начались работы над переднеприводным автомобилем с мотоциклетным двигателем "DKW" (350 см3) и использованием шарниров "Tracta", поперечных рессор, узкой рамы. За полгода построили три прототипа - один с двигателем 350 см3, а два других - с моторами 500 см3. Но чтобы вывести "AUDI" из кризиса, Расмуссен нашел более быстрый способ - купил лицензию на двигатель "Peugeot-5/25СV". Этот мотор поставили на только что появившийся переднеприводный "DKW", нарекли его "AUDI-Р 5/30" и в 1931 году выпустили на рынок. Самым дешевым автомобилем Берлинского автосалона 1931 года как раз и стал новый переднеприводный "DKW Front". Двухтактный двухцилиндровый двигатель (600 см3) развивал 18 л. с. Он был объединен в один блок с коробкой передач и дифференциалом. Правда, очень простая по конструкции рама оказалась слабым местом автомобиля и в дальнейшем неоднократно усиливалась. С 1932 года строили модернизированный "DKW-F2" с усиленной рамой и увеличенными тормозами. С самого начала машины собирали не только в Цшопау, но и на заводе "AUDI". В 1932 году Расмуссен вел активные переговоры с директором Саксонского государственного банка доктором Бруном (Bruhn).
Результатом их стало рождение 1 января 1933 года знаменитого концерна "Auto Union", в который вошли заводы "Horch", "Wanderer", "AUDI" и "DKW". Еще через два года по инициативе Расмуссена производство автомобилей "AUDI" было переведено на завод "Horch", а на самом заводе "AUDI" делали только переднеприводные "DKW". Начиная с 1934 года с введением в Германии распределительной системы автозаводы третьего рейха стали ощущать острую нехватку металла, резины, других материалов. Завод "DKW" легко мог выпускать 5500 автомобилей в месяц и, в принципе, способен был довести эту цифру до 10000, а делал только 5200 машин. Дефицит металла привел руководство "Auto Union" к идее пластмассового кузова. В работу включились концерны "ИГ Фарбенгруппе" и "Динамит АГ". Первыми пластмассовыми деталями стали крышка багажника и двери. Успех переднеприводных "DKW" был огромен. Простые, недорогие, но достагочно выносливые и прочные машины в 1938 году были оплачены покупателями на полгода вперед. Эти автомобили - в числе других трофейных - хорошо знали и у нас в послевоенное время. Беспощадный юмор победителей расшифровал "DKW" по-своему: "дурак, кто выдумал". Конструкция машин и правда была для нас слишком необычна.
Империю "Auto Union" разрушили война и послевоенное разделение Германии. Осталось сказать несколько слов о ее наследии. В ФРГ, в Ингольштадте, в 1949 году была заново основана фирма "Auto Union", где строили автомобили под марками "DKW" и "Auto Union" предвоенной модели "F9" с двух- и четырехдверными кузовами.
1950 г. - началось производство первого послевоенного легкового автомобиля Auto Union. Речь шла о модели DKW: мастер-класс F 89 P в виде седана и четырехместный кабриолет Karmann. Так как для производства легковых автомобилей в Ингольштадте не было достаточного количества производственных площадей, Auto Union взяла бывшую территорию Rheinmetall-B or sing AG в Дюссельдорфе, где до конца 1961 года и производились легковые автомобили DKW.
1969 г. - объединились компании NSU Motorenwerke AG и Auto Union. Так была образована фирма Audi NSU Auto Union AG.
1970 г. - начался широкий экспорт Audi в Соединенные Штаты. Сначала экспорт в США ограничивался Audi Super 90 (седан и универсал), а также новым Audi 100. С 1973 года к ним присоединился Audi 80, который, в отличие от европейского варианта, существовал и как универсал Audi 80 (фактически VW Passat Variant с более высоким уровнем комплектации). Позднее модели Audi получили на рынке США собственные обозначения: Audi 4000 для Audi 80, Audi 5000 для Audi 100. Однако повторявшиеся случаи нарушений ответственности производителя за свою продукцию с середины 80-х годов привели к спаду поставок Audi в США.
1977 г. - с завершением производственной линии NSU дополнительно в качестве фирменного логотипа был введен шрифтовой знак Audi в красно-коричневом овале (с 1982 г. фирменный овал украсил также и боковые поверхности крыльев автомобилей).
1980 г. - полноприводное спортивное купе привлекло огромное внимание на стенде Audi на Женевском автомобильном салоне. Впервые легковой полноприводный высоко мощный автомобиль предлагался в виде Audi quattro с концепцией привода, использовавшегося до сих пор только в грузовых автомобилях и вне дорожниках. Идея такого легкового автомобиля возникла зимой 1976/77 во время испытательных заездов на разрабатываемом для бундесвера вне дорожнике VW Iltis. Великолепное поведение этого автомобиля при движении по льду и снегу привело к мысли внедрить полный привод VW Iltis в серийный Audi 80. Также был разработан вариант повышенной мощности - представленный осенью 1979 года пятицилиндровый турбодвигатель 2,2 л мощностью 147 кВт / 200 л. с.
1981 г. - на январском ралли в Австрии состоялся мотоспортивный дебют Audi quattro. Начиная с этого момента, полноприводный силовой пакет из Ингольштадта произвел переворот на международной сцене ралли и гонок.
1982 г. - Audi 80 quattro дал старт крупносерийному производству постоянного полного привода. Постепенно концепция quattro стала предлагаться также и для других серий моделей Audi.
1990 г. - Audi AG впервые участвовала в немецком чемпионате по туристическим автомобилям (DTM). Победителем в этом сезоне стал Ханс-Иоахим Штук, выступавший на Audi V8. В следующем году Audi с Фрэнком Била за рулем все той же модели смогла успешно защитить этот титул. В декабре 1990 года был представлен новый Audi 100 (внутреннее обозначение С 4), который впервые в истории предприятия стал предлагаться также с шести цилиндровым двигателем V-образной формы. Компактный (128 кВт, 174 л. с.) сильный агрегат с рабочим объемом двигателя 2,8 литра был самым коротким и легким в своем классе.
В настоящее время торговая марка Audi принадлежит концерну Volkswagen.
Вот она расшифровка четырех колец - четыре фирмы, вошедшие в объединение AUTO-UNION
Переднеприводной DKW F7 1937 год
Wanderer тоже выпускался Auto-Union 1941 год
Horch 853 по праву считался и считается до сих пор самой красивой германской машиной довоенных лет
Ford
Согласно легенде, идея создания транспортного средства, не требующего использования животной силы, впервые пришла в 1872 году сыну ирландского иммигранта Генри Форду (Henry Ford), когда, работая на ферме своего отца, он упал с лошади и сильно ушибся.
16 июня 1903 года Генри Форду вместе со своими 11-ю друзьями собрали впечатляющую для того времени сумму 28000 долларов и подали заявку на организацию нового промышленного предприятия в Американском штате Мичиган. Таким образом, появилась знаменитая автомобильная компания «Ford Motor Company». Разместилась она в здании небольшой фургонная фабрика на Мэк Авеню в Детройте.
Первым транспортным средством, созданным на заводе Ford стала «бензиновая коляска» с приводом от двигателя 8 л.с., которая получила название «Model А». Новое транспортное средство представлялось как «наиболее совершенная машина на рынке, которую в состоянии водить даже 15-летний мальчик». В течение последующих пяти лет Генри Форд руководил общим развитием и программой производства. За это время было разработано 19 моделей автомобиля — от Model «А» до Model «S». К сожалению, некоторые из этих них так и осталась на уровне экспериментальных, не дойдя до конечного потребителя.
В 1908 году Генри Форд осуществил свою мечту, выпустив Модель T. Новый автомобиль стал самым известным за всю историю автоиндустрии и получил второе название «Жестяная Лиззи» (Tin Lizzy).
Поскольку его цена составляла всего 260 долларов, то в течение всего одного года было продано не менее 11 тысяч таких автомобилей. Начиная с этого момента автомобиль становится предметом массового производства, спрос на который постоянно растет. В это же время на базе Model «Т» создаются машины для различных служб: пикапы, автомобили для доставки мелких грузов, скорой помощи, автофургоны и небольшие автобусы. Основным катализатором снижение стоимости автомобиля и повышения производительности труда стало внедрение Фордом на своих заводах конвейерного производства, при котором каждый рабочий выполняет одну операцию, оставаясь на одном месте. В результате нововведения каждые 10 секунд с конвейера сходила еще одна Model «Т», а двигающийся конвейер стал новым, значительным этапом в развитии автопроизводства.
Активно развивающаяся автомобильная отрасль постоянно требовала наращивания мощностей и внедрения новых технологий. 1 апреля 1932 года компания продемонстрировала новый V-образный 8-цилиндровый двигатель. «Ford Motor Company» стал первой автомобильной компанией, которой удалось создать монолитный 8-цилиндровый блок. Оборудованные новым двигателем автомобили надолго стали фаворитами практичных американцев. Начиная с 1934 году на сельских фермах и на улицах крупных городов появились первые грузовые автомобили Ford, оборудованные полностью доработанным двигателем. Помимо улучшения технической части автомобиля Генри Форд начинает уделять внимание и безопасности пассажиров. На его заводах впервые начинают применять «безопасные» стекла, ведется постоянная работа по снижению риска для человеческой жизни — забота о человеке всегда была и остается самым важным аспектом общей политики компании.
Став широко известной, марка Ford завоевывает популярность не только в Америке, но и по всему миру. К этому времени «Ford Motor Company» имеет огромную сеть заводов и магазинов по всей Америке, открывает филиалы в Европе и России. По всему миру активно продаются уже тысячи автомобилей под маркой Ford и она становится подлинно народной.
В 1942 году на фоне обострившейся военной обстановки резко остановилось массовое производство гражданских машин. Все усилия компании были направлены на военные нужды. За годы войны Ford произвел 86000 моторных бомбардировщиков «В-24 Либератор», 57 000 двигателей для самолетов и более четверти миллионов танков, противотанковых установок и другого военного оборудования. С окончанием Второй Мировой Войны Ford снова пере профилировал производство но уже для гражданских нужд в связи с чем представил целый ряд новых автомобилей.
24 сентября 1945 года, Генри Форд отходит от управления компанией и передает руководство своему внуку- Генри Форду 2. Спустя два года, 7 апреля 1947 года основатель самой знаменитой американской автомобильной компании умирает у себя в имении «Фэа Лейн» в возрасте 83 лет. Надо отметить, что внук достойно продолжает дело своего деда. 8 июня 1948 года на выставке в Нью-Йорке была торжественно представлена новая модель Ford 1949 года. Новый автомобиль обладал рядом новшеств — гладкие боковые панели, независимая передняя подвеска и открывающиеся задние боковые стекла. Интеграция кузова и крыльев явилась новинкой, установившей стандарт автомобильного дизайна.
В В 1949 году Ford достигает самого высокого объема продаж за период с 1929 года, продав около миллиона таких автомобилей. В связи с этим с огромной скоростью выросли и прибыли компании, что, в свою очередь, привело к увеличению производственных сооружений: новые производственные и сборочные заводы, испытательные полигоны, инженерно — исследовательские лаборатории. Активно осваиваются и новые виды деятельности: финансовый бизнес — Ford Motor Company, автоматическая замену запчастей- Ford Parts and Service Division, страхование — American Road Insurance Company, электроника, компьютеры, космические технологии и многое другое. И, наконец, в январе 1956 года Ford Motor Company стала откытым акционерным обществом. В настоящее время у компании около 700 000 акционеров.
В 60-ые годы основным потенциальным покупателем Ford выбирает молодежь, поэтому в соответствии с настроениями в обществе, Форд быстро переориентирует свое производство на создание недорогих спортивных автомобилей, предназначенных молодому покупателю. Именно тогда, в 1964 году, дебютировал широко известный автомобиль «Mustang». Главной особенностью новинки было использование нового двигателя, в котором совмещались два агрегата — трансмиссия и ведущий мост. Актуальным был и экстерьер нового автомобиля — оригинальное сочетание всех современных тенденций дизайна 50-60 годов. Об успехе нового автомобиля ярко свидетельствует тот факт, что в первые 100 дней было продано 100000 четырехместных автомобилей Mustang. Прибыли компании превзошли все ожидаемые результаты.
Воодушевленные успехом специалисты Форд продолжают разрабатывать оригинальный дизайн, используя при этом самые последние тенденции и разработки автомобилестроения. Все их усердия нашли свое воплощение в новых моделях типа Corina и в фургоне Transit.. Но не только прибыль волновала сотрудников и руководство Форд Компани. Активно продолжались разработки и по улучшению безопасности езды. В 1970 году Форд становится первым из серийных производителей, внедривших в своих моделях передние дисковые тормоза.
На фоне жесткой конкуренции, для продвижения марки Ford его специалистов внедряют новые технологии и в других областях — особое внимание уделяется экономии топлива. Целью дизайнеров становится создание лидера мирового класса в среднем и представительском сегментах рынка. В результате появились Ford Taurus и Mercury Sebale. Спустя некоторое время затраченные усилия принесли свои плоды — Taurus был признан автомобилем 1986 года, а через год стал бестселлером в Америке. Следующими новинками от Ford?а стал автомобиль Mondeo, а также видоизмененный Mustang. Премьерами 1994 года также были «Форд-Эспайа» и микроавтобус Windstar. Затем Северная Америка увидела усовершенствованные Ford Taurus и Mercury Tracer, продемонстрировавшие первые большие изменения в дизайне автомобилей, которые появились на рынке в конце 80-ых годов.
В Европе были также представлены видоизмененный пикап F-серии, новая Fiesta и минивэны Galaxy. Основной целью Компании становится постоянное усовершенствование своей продукции, снижая при этом затраты на производство. Ее результатами стали мировые автомобили. В настоящий момент по всему миру продается более 70 различных моделей машин, произведенных под марками Ford, Lincoln, Mercury, и Aston-Martin. У Ford есть также доля акций в компаниях «Mazda Motor Corporation» и «Kia Motors Corporation». И на этом планы по расширению производства не заканчиваются...
9 июля 2002 года в городе Всеволжск Ленинградской области официально был открыт новый завод Ford Motor Company полного производственного цикла.
Редактировано :McNikita
История этой марки слагается из историй двух известных автомобильных марок — «Мерседес», выпускавшихся немецкой компанией «Даймлер-Моторен-Гезелльшафт» и «Бенц», которые строились одноименной фирмой. Обе компании вполне благополучно развивались самостоятельно, а в 1926 году слились в новый концерн «Даймлер-Бенц».
Имя «Mercedes-Benz» появилось на свет в 1926. В настоящее время является дочерней компанией концерна «Daimler-Benz».
В 1900 году Готлиб Даймлер умер, и дело продолжил его сын Пауль Даймлер. Менеджмент фирмы взял на себя Вильгельм Майбах, служивший до этого у Готлиба Даймлера в течение многих лет. Тогда же, в 1900 году, он начал разработку новой машины. Автомобиль имел стандартное расположение моторной части: впереди, под капотом, находился 4-цилиндровый двигатель мощностью 35 л.с. и радиатор. Привод осуществлялся на задние колеса через шестереночную коробку передач. Первое авто сделали в виде двухместной гоночной машины, и в честь дочери одного из совладельцев компании, автогонщика Эмиля Еллинека, модель получила имя «Mercedes». На модифицированном Mercedes Еллинек приходит первым на очередных гонках в 1899 году. С тех пор все автомобили «Daimler-Benz» стали носить красивое женское имя.
В 1921 именно Mercedes впервые выпустил двигатели с наддувом, а в 1923 - модель с шести литровым мотором, которая стала базовой для модификации с короткобазным шасси - Model К, а впоследствии – Model S. Только в 1928 году машинами этой модели было одержано 50 побед в соревнованиях, и это послужило поводом для создания новой модификации - Model SS, с двигателем рабочим объемом 7 литров и мощностью 200 л.с.
В первой половине 40-х годов Mercedes получал большое количество заказов на роскошные автомобили.
В 1963 году была выпущена модель 600. Авто задумывалась как конкурентоспособная классу представительских машин компании «Rolls-Royce». В наши дни Mercedes S600 c 12 цилиндровым 6-литровым двигателем обладает очень мощным и надежным силовым агрегатам и удивительной для своих габаритов маневренностью.
Сейчас компания «Mercedes-Benz» по прежнему остается на вершине автомобилестроения, как и 100 лет назад. Делая высококачественные автомобили, звездный концерн со знаменитой маркой в виде трех лучевой звезды вот уже столетие неизменно сохраняет ведущее положение в автомобилестроении.
Chevrolet
В настоящее время в России выпускается немало автомобилей иностранных компаний. Среди самым популярных можно назвать шевроле круз, опель астра и шкода актавиа. Все они пользуются высоким спросом. Востребованность этих машин обусловлена их недорогой стоимостью и прекрасными техническими характеристиками.
Однако самым продаваемым автомобилем в нашей стране по праву считается шевроле лачетти. Данная машина выпускается компанией Chevrolet Motor Division. Эта фирма специализируется на выпуске пикапов, вне дорожников и легковых автомобилей. Штаб-квартира Chevrolet Motor Division находится в Уоррене, северном пригороде штата Мичиган.
В то время, когда автомобилестроение только начало зарождаться, новые машины довольно часто носили имена своих создателей. Такая же история произошла и с автомобильной маркой Шевроле. Она была названа в честь известного гонщика и механика, Луи Жозефа Шевроле. Примечательно то, что этот человек никогда не являлся владельцем компании, его имя было использовано в целях повышения спроса на машины данной марки.
Уильям Дюрант решил открыть свой бизнес, воспользовавшись именем одного из самых знаменитых гонщиков того времени. В 1911 году предприниматель предложил Луи Шевроле принять участие в производстве собственной машины. И гонщик ответил Дюранту согласием. Над проектом нового автомобиля работали специалисты «Дженерал Моторс».
Дата рождение компании Chevrolet Motor Cars выпадет на 1911 год. Но этот период оказался довольно таки сложным в жизни General Motors. Дело в том, что Уильям Дюрант необдуманно начал покупать убыточные автомобильные компании, при этом предприниматель потерял немало денег на операциях с ценными бумагами. Это привело к тому, что владелец компании Шевроле вынужден был взять в банке кредит. Но банкиры поставили Дюранту одно условие – он должен покинуть пост руководителя Chevrolet Motor Cars.
Это сейчас Шевроле и центр автомобильного обслуживания этой компании процветают. В прошлом, для того чтобы добиться успеха, Дюранту и основателю компании Опель пришлось хорошенько потрудиться. Им пришлось приложить немало усилий к тому, чтобы машины хорошо раскупались.
Уильям Дюрант принял решение создать новую компанию. Он наполнил рынок довольно дешевыми автомобилями популярной в то время марки Шевроле. Вырученные деньги он потратил на воссоединение автомобильного гиганта General Motors и небольшой фирмы Chevrolet. И затея предпринимателя была увенчала успехом. Через некоторое время Дюрант выкупил контрольный пакет акций General Motors. После этого фирма Шевроле вошла в состав автомобильного концерна.
Сейчас машины марки Шевроле пользуются довольно высоким спросом. Их преимущества очевидны: они комфортны, удобны, недороги в обслуживании. В случае необходимости починить автомобиль этой марки может и специализированный сервис шевроле, и сервис opel. Одним словом, никаких особых хлопот эта машина своему владельцу не доставляет.
Однако, как знать, возможно, если бы не Уильям Дюрант, то компания Chevrolet Motor Division не достигла бы таких высот. Именно этот человек дал идею производить дешевые автомобили.
Audi
Auto-Union Strasse, D-85057 Ingolstadt, Germany
В начале 1909 года, после сложного юридического спора с новыми владельцами завода Horch-Werke в Цвикау, основанного Августом Хорьхом, сам владелец имени - Август Хорьх - был вынужден основывать новую фирму - August Horch Automobilwerke GmbН. Перед Хорьхом стояла задача - придумать фирме новое название...
Одна легенда гласит. В доме одного из компаньонов Хорьха шли бурные дебаты по поводу названия. В это время в соседней комнате сын хозяина учил латынь. И когда один из акционеров воскликнул: "Выслушайте и другую сторону!", мальчик то ли в шутку, то ли совершенно серьезно громко перевел эту фразу на латынь: "Audiatur et altera pars!" Удивленные спорщики сообразили, что "horch" (в немецком языке - "слушать, прислушиваться") переводится на латинский как "audi".
Вторая легенда гласит, что Август Хорьх сам ушел с завода "Хорьх", потому что не поладил с новым, более консервативным руководством и создал новую фирму, причем назвал ее тоже "Хорьх", заявив, что его имя перешло вместе с ним. Начался суд по делу о претендовании обоих фирм за право называться именем "Хорьх" и на одном из заседаний, когда все шумели и громко разговаривали. Судья призвал высказывать мнения по-тише и произнес слово "херэн" (слушать), а один из присутствующих сразу произнес это слово по латыни "аудио". Оно понравилось присутствующим и было решено таким именем назвать новый завод. "Я при всех обстоятельствах стремился строить только большие и хорошие автомобили из первоклассного материала", - сказал Хорьх, разворачивая дела на новой фирме.
Новое предприятие Хорьха начало c довольно солидных и мощных машин. С 1910 года выпускался "Ауди-А10/22". Цилиндры, как было принято в те времена, были сблокированы попарно. Четырехцилиндровый мотор рабочим объемом 2612 см3 развивал 22 л.с. Фирма рекламировала себя большими плакатами со словом "Audi" и изображением огромного уха. Так появилась одна из самых известных и поныне марок автомобилей.
1920 г. - Audi Automobil-Werke AG представила новый торговый знак Audi. В соответствии с модным в то время деловым стилем росчерк Люсиана Бернхарда сменил украшенную виньетками эмблему Audi. Теперь уже новая эмблема (золотые буквы на синем фоне в овале) украшала радиаторы автомобилей Audi (когда в 1965 году первый Audi послевоенного времени вышел на рынок, он имел именно этот торговый знак).
В этом месте истории Audi необходимо сделать маленькое отступление: дело в том, что в 30-х годах фирма Audi вошла в концерн Auto-Union, объеденив четыре фирмы (откуда и появились в эмблеме 4 переплетенных кольца). Что же это за фирмы? Собственно Audi, Horch, DKW и Wanderer. Каждая из этих фирм достойна своего собственного экскурса в историю, но... Расскажем только об одной - DKW. Его автором, отцом и главным конструктором был Йоген Скафт Расмуссен.
Йорген Скафт Расмуссен родился в 1878 году в городе Наксков в Дании. Инженерное образование он получил в технических училищах Миттвайда и Хемница, в Германии. С ней, собственно, связан и весь жизненный путь этой незаурядной личности. В 1903 году в Хемнице он основал свое первое предприятие - арматурную фирму, где трудились всего десять рабочих. Но дела шли неплохо, и уже в 1906 году Расмуссен за 55 тыс. марок купил небольшую текстильную фабрику в Цшопау.
Расмуссен прекрасно понимал, что такого рода заказы с окончанием войны пойдут на убыль - и в 1916 году построил экспериментальный паромобиль. К созданию именно такого транспортного средства его побудил острый дефицит бензина в стране и опыт в производстве паровой техники, накопленный на заводе. Для постройки паромобиля он привлек инженера Матиссена (Matissen), который до этого в США разрабатывал известные паромобили "White". Расмуссен готовился к выпуску легковых и грузовых паромобилей, но планам его не суждено было сбыться. Впрочем, кое-что от них все же осталось - зарегистрированная торговая марка "DKW" - "паровой автомобиль" (Dampf Kraft Wagen).
В самом конце войны случай свел Расмуссена с известным в то время немецким конструктором Хуго Руппе (Hugo Ruppe). Тот занимался небольшими бензиновыми двигателями с 1908 года, когда спроектировал четырехтактный мотор для предприятия своего отца, выпускавшего автомобили "Piccolo" и "Appolo". Руппе был oдним из первых в создании двигателей воздшного охлаждения, а также разработал и патентовал зажигание собственной конструкции. Используя этот патент, он и пришедший с ним к Расмуссену Г. Ризнер (Н. Riesner) спроектировали в 1919 году двухтактный двигатель воздушного охлаждения рабочим объемом 25 см3. Тысячу этих моторчиков, предназначенных для детских автомобилей, выпустили в Цшопау и аббревиатуру "DKW" стали расшифровывать как "мечта мальчика" (Des Knaben Wunsch).
Проект первого полноценного автомобиля Расмуссен доверил конструктору Эмилю Фишеру (Emil Fischer). Кузов прототипа был деревянным, спереди он опирался на две полуэллиптические рессоры, сзади - на одну поперечную. Двухцилиндровый двухтактный оппозитный мотор воздушного охлаждения имел рабочий объем 500 см3. Сначала двигатель, коробку передач и дифференциал предполагалось объединить в один блок, что увеличило бы стоимость машины - поэтому вскоре от такого решения отказались. Начало выпуска автомобиля затягивалось, и Фишер перешел в другую фирму "С.Б.Автомобиль", где в 1921 году делали электромобили. Но эксперименты с автомобилями "DKW" были продолжены. На Берлинском автосалоне был показан прототип с мотором, расположенным сзади, и приводным клиновидным ремнем, а в 1926 году была представлена легкая машина с электромотором "DEW", разработанная профессором Клигенбергом - плод совместной деятельности "DKW", "AEG" и "AFA". Кузов ее был из клееной фанеры, применялись поперечные рессоры. Всего было продано 500 таких электромобилей.
Деятельность Расмуссена уже вышла за рамки одной, пусть и разросшейся, фирмы. В 1928 году он приобрел контрольный пакет акций завода "AUDI", который в то время оказался в тяжелом положении, и тогда же купил в Детройте лицензию и технологическое оборудование для производства шести- и восьмицилиндровых двигателей "Риккенбакер". Вначале предполагалось продавать эти двигатели сторонним производителям, но покупателей не нашлось и их начали ставить на "Ауди". При этом восьми цилиндровый "AUDi SS Zvikkau" оказался на целых 5000 марок дешевле предшественника - шестицилиндрового "Р Imperator". В КБ "AUDI" в октябре 1930 года начались работы над переднеприводным автомобилем с мотоциклетным двигателем "DKW" (350 см3) и использованием шарниров "Tracta", поперечных рессор, узкой рамы. За полгода построили три прототипа - один с двигателем 350 см3, а два других - с моторами 500 см3. Но чтобы вывести "AUDI" из кризиса, Расмуссен нашел более быстрый способ - купил лицензию на двигатель "Peugeot-5/25СV". Этот мотор поставили на только что появившийся переднеприводный "DKW", нарекли его "AUDI-Р 5/30" и в 1931 году выпустили на рынок. Самым дешевым автомобилем Берлинского автосалона 1931 года как раз и стал новый переднеприводный "DKW Front". Двухтактный двухцилиндровый двигатель (600 см3) развивал 18 л. с. Он был объединен в один блок с коробкой передач и дифференциалом. Правда, очень простая по конструкции рама оказалась слабым местом автомобиля и в дальнейшем неоднократно усиливалась. С 1932 года строили модернизированный "DKW-F2" с усиленной рамой и увеличенными тормозами. С самого начала машины собирали не только в Цшопау, но и на заводе "AUDI". В 1932 году Расмуссен вел активные переговоры с директором Саксонского государственного банка доктором Бруном (Bruhn).
Результатом их стало рождение 1 января 1933 года знаменитого концерна "Auto Union", в который вошли заводы "Horch", "Wanderer", "AUDI" и "DKW". Еще через два года по инициативе Расмуссена производство автомобилей "AUDI" было переведено на завод "Horch", а на самом заводе "AUDI" делали только переднеприводные "DKW". Начиная с 1934 года с введением в Германии распределительной системы автозаводы третьего рейха стали ощущать острую нехватку металла, резины, других материалов. Завод "DKW" легко мог выпускать 5500 автомобилей в месяц и, в принципе, способен был довести эту цифру до 10000, а делал только 5200 машин. Дефицит металла привел руководство "Auto Union" к идее пластмассового кузова. В работу включились концерны "ИГ Фарбенгруппе" и "Динамит АГ". Первыми пластмассовыми деталями стали крышка багажника и двери. Успех переднеприводных "DKW" был огромен. Простые, недорогие, но достагочно выносливые и прочные машины в 1938 году были оплачены покупателями на полгода вперед. Эти автомобили - в числе других трофейных - хорошо знали и у нас в послевоенное время. Беспощадный юмор победителей расшифровал "DKW" по-своему: "дурак, кто выдумал". Конструкция машин и правда была для нас слишком необычна.
Империю "Auto Union" разрушили война и послевоенное разделение Германии. Осталось сказать несколько слов о ее наследии. В ФРГ, в Ингольштадте, в 1949 году была заново основана фирма "Auto Union", где строили автомобили под марками "DKW" и "Auto Union" предвоенной модели "F9" с двух- и четырехдверными кузовами.
1950 г. - началось производство первого послевоенного легкового автомобиля Auto Union. Речь шла о модели DKW: мастер-класс F 89 P в виде седана и четырехместный кабриолет Karmann. Так как для производства легковых автомобилей в Ингольштадте не было достаточного количества производственных площадей, Auto Union взяла бывшую территорию Rheinmetall-B or sing AG в Дюссельдорфе, где до конца 1961 года и производились легковые автомобили DKW.
1969 г. - объединились компании NSU Motorenwerke AG и Auto Union. Так была образована фирма Audi NSU Auto Union AG.
1970 г. - начался широкий экспорт Audi в Соединенные Штаты. Сначала экспорт в США ограничивался Audi Super 90 (седан и универсал), а также новым Audi 100. С 1973 года к ним присоединился Audi 80, который, в отличие от европейского варианта, существовал и как универсал Audi 80 (фактически VW Passat Variant с более высоким уровнем комплектации). Позднее модели Audi получили на рынке США собственные обозначения: Audi 4000 для Audi 80, Audi 5000 для Audi 100. Однако повторявшиеся случаи нарушений ответственности производителя за свою продукцию с середины 80-х годов привели к спаду поставок Audi в США.
1977 г. - с завершением производственной линии NSU дополнительно в качестве фирменного логотипа был введен шрифтовой знак Audi в красно-коричневом овале (с 1982 г. фирменный овал украсил также и боковые поверхности крыльев автомобилей).
1980 г. - полноприводное спортивное купе привлекло огромное внимание на стенде Audi на Женевском автомобильном салоне. Впервые легковой полноприводный высоко мощный автомобиль предлагался в виде Audi quattro с концепцией привода, использовавшегося до сих пор только в грузовых автомобилях и вне дорожниках. Идея такого легкового автомобиля возникла зимой 1976/77 во время испытательных заездов на разрабатываемом для бундесвера вне дорожнике VW Iltis. Великолепное поведение этого автомобиля при движении по льду и снегу привело к мысли внедрить полный привод VW Iltis в серийный Audi 80. Также был разработан вариант повышенной мощности - представленный осенью 1979 года пятицилиндровый турбодвигатель 2,2 л мощностью 147 кВт / 200 л. с.
1981 г. - на январском ралли в Австрии состоялся мотоспортивный дебют Audi quattro. Начиная с этого момента, полноприводный силовой пакет из Ингольштадта произвел переворот на международной сцене ралли и гонок.
1982 г. - Audi 80 quattro дал старт крупносерийному производству постоянного полного привода. Постепенно концепция quattro стала предлагаться также и для других серий моделей Audi.
1990 г. - Audi AG впервые участвовала в немецком чемпионате по туристическим автомобилям (DTM). Победителем в этом сезоне стал Ханс-Иоахим Штук, выступавший на Audi V8. В следующем году Audi с Фрэнком Била за рулем все той же модели смогла успешно защитить этот титул. В декабре 1990 года был представлен новый Audi 100 (внутреннее обозначение С 4), который впервые в истории предприятия стал предлагаться также с шести цилиндровым двигателем V-образной формы. Компактный (128 кВт, 174 л. с.) сильный агрегат с рабочим объемом двигателя 2,8 литра был самым коротким и легким в своем классе.
В настоящее время торговая марка Audi принадлежит концерну Volkswagen.
Вот она расшифровка четырех колец - четыре фирмы, вошедшие в объединение AUTO-UNION
Переднеприводной DKW F7 1937 год
Wanderer тоже выпускался Auto-Union 1941 год
Horch 853 по праву считался и считается до сих пор самой красивой германской машиной довоенных лет
Ford
Согласно легенде, идея создания транспортного средства, не требующего использования животной силы, впервые пришла в 1872 году сыну ирландского иммигранта Генри Форду (Henry Ford), когда, работая на ферме своего отца, он упал с лошади и сильно ушибся.
16 июня 1903 года Генри Форду вместе со своими 11-ю друзьями собрали впечатляющую для того времени сумму 28000 долларов и подали заявку на организацию нового промышленного предприятия в Американском штате Мичиган. Таким образом, появилась знаменитая автомобильная компания «Ford Motor Company». Разместилась она в здании небольшой фургонная фабрика на Мэк Авеню в Детройте.
Первым транспортным средством, созданным на заводе Ford стала «бензиновая коляска» с приводом от двигателя 8 л.с., которая получила название «Model А». Новое транспортное средство представлялось как «наиболее совершенная машина на рынке, которую в состоянии водить даже 15-летний мальчик». В течение последующих пяти лет Генри Форд руководил общим развитием и программой производства. За это время было разработано 19 моделей автомобиля — от Model «А» до Model «S». К сожалению, некоторые из этих них так и осталась на уровне экспериментальных, не дойдя до конечного потребителя.
В 1908 году Генри Форд осуществил свою мечту, выпустив Модель T. Новый автомобиль стал самым известным за всю историю автоиндустрии и получил второе название «Жестяная Лиззи» (Tin Lizzy).
Поскольку его цена составляла всего 260 долларов, то в течение всего одного года было продано не менее 11 тысяч таких автомобилей. Начиная с этого момента автомобиль становится предметом массового производства, спрос на который постоянно растет. В это же время на базе Model «Т» создаются машины для различных служб: пикапы, автомобили для доставки мелких грузов, скорой помощи, автофургоны и небольшие автобусы. Основным катализатором снижение стоимости автомобиля и повышения производительности труда стало внедрение Фордом на своих заводах конвейерного производства, при котором каждый рабочий выполняет одну операцию, оставаясь на одном месте. В результате нововведения каждые 10 секунд с конвейера сходила еще одна Model «Т», а двигающийся конвейер стал новым, значительным этапом в развитии автопроизводства.
Активно развивающаяся автомобильная отрасль постоянно требовала наращивания мощностей и внедрения новых технологий. 1 апреля 1932 года компания продемонстрировала новый V-образный 8-цилиндровый двигатель. «Ford Motor Company» стал первой автомобильной компанией, которой удалось создать монолитный 8-цилиндровый блок. Оборудованные новым двигателем автомобили надолго стали фаворитами практичных американцев. Начиная с 1934 году на сельских фермах и на улицах крупных городов появились первые грузовые автомобили Ford, оборудованные полностью доработанным двигателем. Помимо улучшения технической части автомобиля Генри Форд начинает уделять внимание и безопасности пассажиров. На его заводах впервые начинают применять «безопасные» стекла, ведется постоянная работа по снижению риска для человеческой жизни — забота о человеке всегда была и остается самым важным аспектом общей политики компании.
Став широко известной, марка Ford завоевывает популярность не только в Америке, но и по всему миру. К этому времени «Ford Motor Company» имеет огромную сеть заводов и магазинов по всей Америке, открывает филиалы в Европе и России. По всему миру активно продаются уже тысячи автомобилей под маркой Ford и она становится подлинно народной.
В 1942 году на фоне обострившейся военной обстановки резко остановилось массовое производство гражданских машин. Все усилия компании были направлены на военные нужды. За годы войны Ford произвел 86000 моторных бомбардировщиков «В-24 Либератор», 57 000 двигателей для самолетов и более четверти миллионов танков, противотанковых установок и другого военного оборудования. С окончанием Второй Мировой Войны Ford снова пере профилировал производство но уже для гражданских нужд в связи с чем представил целый ряд новых автомобилей.
24 сентября 1945 года, Генри Форд отходит от управления компанией и передает руководство своему внуку- Генри Форду 2. Спустя два года, 7 апреля 1947 года основатель самой знаменитой американской автомобильной компании умирает у себя в имении «Фэа Лейн» в возрасте 83 лет. Надо отметить, что внук достойно продолжает дело своего деда. 8 июня 1948 года на выставке в Нью-Йорке была торжественно представлена новая модель Ford 1949 года. Новый автомобиль обладал рядом новшеств — гладкие боковые панели, независимая передняя подвеска и открывающиеся задние боковые стекла. Интеграция кузова и крыльев явилась новинкой, установившей стандарт автомобильного дизайна.
В В 1949 году Ford достигает самого высокого объема продаж за период с 1929 года, продав около миллиона таких автомобилей. В связи с этим с огромной скоростью выросли и прибыли компании, что, в свою очередь, привело к увеличению производственных сооружений: новые производственные и сборочные заводы, испытательные полигоны, инженерно — исследовательские лаборатории. Активно осваиваются и новые виды деятельности: финансовый бизнес — Ford Motor Company, автоматическая замену запчастей- Ford Parts and Service Division, страхование — American Road Insurance Company, электроника, компьютеры, космические технологии и многое другое. И, наконец, в январе 1956 года Ford Motor Company стала откытым акционерным обществом. В настоящее время у компании около 700 000 акционеров.
В 60-ые годы основным потенциальным покупателем Ford выбирает молодежь, поэтому в соответствии с настроениями в обществе, Форд быстро переориентирует свое производство на создание недорогих спортивных автомобилей, предназначенных молодому покупателю. Именно тогда, в 1964 году, дебютировал широко известный автомобиль «Mustang». Главной особенностью новинки было использование нового двигателя, в котором совмещались два агрегата — трансмиссия и ведущий мост. Актуальным был и экстерьер нового автомобиля — оригинальное сочетание всех современных тенденций дизайна 50-60 годов. Об успехе нового автомобиля ярко свидетельствует тот факт, что в первые 100 дней было продано 100000 четырехместных автомобилей Mustang. Прибыли компании превзошли все ожидаемые результаты.
Воодушевленные успехом специалисты Форд продолжают разрабатывать оригинальный дизайн, используя при этом самые последние тенденции и разработки автомобилестроения. Все их усердия нашли свое воплощение в новых моделях типа Corina и в фургоне Transit.. Но не только прибыль волновала сотрудников и руководство Форд Компани. Активно продолжались разработки и по улучшению безопасности езды. В 1970 году Форд становится первым из серийных производителей, внедривших в своих моделях передние дисковые тормоза.
На фоне жесткой конкуренции, для продвижения марки Ford его специалистов внедряют новые технологии и в других областях — особое внимание уделяется экономии топлива. Целью дизайнеров становится создание лидера мирового класса в среднем и представительском сегментах рынка. В результате появились Ford Taurus и Mercury Sebale. Спустя некоторое время затраченные усилия принесли свои плоды — Taurus был признан автомобилем 1986 года, а через год стал бестселлером в Америке. Следующими новинками от Ford?а стал автомобиль Mondeo, а также видоизмененный Mustang. Премьерами 1994 года также были «Форд-Эспайа» и микроавтобус Windstar. Затем Северная Америка увидела усовершенствованные Ford Taurus и Mercury Tracer, продемонстрировавшие первые большие изменения в дизайне автомобилей, которые появились на рынке в конце 80-ых годов.
В Европе были также представлены видоизмененный пикап F-серии, новая Fiesta и минивэны Galaxy. Основной целью Компании становится постоянное усовершенствование своей продукции, снижая при этом затраты на производство. Ее результатами стали мировые автомобили. В настоящий момент по всему миру продается более 70 различных моделей машин, произведенных под марками Ford, Lincoln, Mercury, и Aston-Martin. У Ford есть также доля акций в компаниях «Mazda Motor Corporation» и «Kia Motors Corporation». И на этом планы по расширению производства не заканчиваются...
9 июля 2002 года в городе Всеволжск Ленинградской области официально был открыт новый завод Ford Motor Company полного производственного цикла.
Редактировано :McNikita
Комментарии7
