Сделано в России

На заводе работает около 12 тысяч человек, и производство разделено на 2 площадки. На первой из алюминиевых заготовок изготавливают фюзеляж, а на второй к нему прикрепляют крылья, устанавливают в самолет всю авионику и двигатели.

Сегодня я покажу вам, как кусок алюминия превращается в самолет:

В самом начале хочу выразить огромную благодарность PR службам Сухого и ОАК за возможность попасть на это производство. Снимать здесь запрещено, но для нас сделали исключение:Современные самолеты создаются «в цифре». Из Москвы в Комсомольск-на-Амуре по сети передают электронные модели деталей и агрегатов самолетов. Инженеры завода пишут программы для станков с ЧПУ и адаптируют чертежи к производству. То есть, они получают из Москвы электронные модели, а дальше самостоятельно разрабатывают оснастку, инструмент и технологические процессы для изготовления этих деталей.Кстати, самолет Сухой Суперджет стал первым российским самолетом, полностью созданным на основе цифровых технологий, что позволило сократить время процесса подготовки его производства на 2 года:Начинается все с цеха механической обработки, куда подвозят увесистые алюминиевые заготовки и превращают их в детали будущего самолета:В цехе стоят огромные полностью закрытые станки с ЧПУ:Всего таких станков для производства Суперджета было закуплено более 30 штук:Вся стружка из станков автоматически попадает по стружкопроводу в контейнеры и уходит на переработку:Заготовка зажимается на поворотном столе и обрабатывается по программе без участия человека:Оператор станка стоит снаружи и наблюдает за процессом по монитору. Отсюда же происходит и все управление:Вручную лишь устанавливают заготовки:Однажды у Микеланджело спросили, как он создаёт свои скульптуры. Он ответил: "Очень просто, я беру камень и отсекаю все лишнее". Подобно великому итальянскому творцу, станки Сухого отсекают острыми фрезами весь лишний метал:Станки могут фрезеровать очень сложные по форме и большие по размеру детали, благодаря программам, написанным инженерами КнААПО:Все, что выглядит как штамповка, на самом деле было «выстругано» из большого куска алюминия на фрезеровочных станках. Сразу поясню: штамповка дешевле когда счет идет на тысячи экземпляров. При изготовлении сотни самолетов в год штамповка не столь оправдана. К тому же при фрезеровке не нарушается структура металла.В фюзеляже самолета более 40 тысяч заклепок и еще 15 тысяч в крыле. Сверление отверстий в панелях крыла и фюзеляжа производится на лазером:Также лазером вырезают мелкие детали:В самолете практически нет прямых деталей. Для придания нужной кривизны используют набор форм для обтяжки на специальном прессе:Деталь устанавливают в пресс, прижимают ремнями и по программе прикладывают усилия, необходимые для её формообразования:Обшивки крыла доводят до нужной формы на отдельном прессе в ручном режиме:Изготовленные обшивки крыла контролируются на специальном стенде с набором шаблонов. Отклонение 14-метровых обшивок крыла должно быть не более +/- 1 мм:После того, как детали приобрели нужную форму, их покрывают грунтом для защиты от коррозии:Для каждой панели фюзеляжа существует своя оснастка, называемая "палетой":Закрепленные в палетах панели попадают на станки автоматической клепки. В каждом самолете примерно 55 000 заклепок:Весь процесс полностью автоматизирован и управляется парой человек:Разметка установки технологического крепежа производится вручную:Автомат пока не может полностью заменить человека, и некоторые места для клепки приходится размечать рабочим:После стыковки фюзеляж устанавливается в эстакаду внестапельных работ, где производится его окончательная сборка:По номеру видно, что идет сборка 20-го самолета:Отверстия болтовых соединений обрабатывают специальным образом, чтобы не было люфта:Чем плотнее стык, тем больше ресурс у детали:Стапель сборки лонжерона крыла:Наушники - обязательный элемент для техники безопасности труда при ручной клепке:Шпангоут, который завершает пассажирский салон и отделяет его от хвостовой части, где расположена вспомогательная силовая установка (ВСУ):Центроплан - центральная часть крыла самолёта. К нему присоединяют крылья, а внутри него расположен бензобак:Цех, в котором собирают крылья:В стапеле производится установка лонжеронов и нервюр крыла:Номер 95021 обозначает, что это отъемная часть крыла для самолета с порядковым номером №021. Всего Сухой произвел уже 11 самолетов:На нижней поверхности крыла оставляют люки для доступа внутрь крыла и его обслуживания в процессе эксплуатации самолёта:Все они закрываются подобными съемными крышками:Внутренние полости крыла, также как и центроплан, используют в качестве топливного бака:В этом цехе собирают отсеки фюзеляжа, которые затем стыкуют между собой:Состыкованные панели фюзеляжа перед передачей в цех изготовления отсеков фюзеляжа:В каждом цехе на стене висит подробная информация о том, что в нем собирают:Здесь же собирают будущий пол самолета с рельсами для кресел:И устанавливают его в фюзеляж:После установки его накрывают технологическим полом:Под ним расположен багажный отсек:Секции фюзеляжа стыкуются автоматически на стенде:Таких стендов пока нет ни на одном другом российском заводе, включая военные:В следующем посте читайте рассказ о втором цехе Сухого, где самолеты окончательно собирают и отправляют в небо. Кроме неба будут девушки и, естественно, самолеты. Stay Tuned!источник: http://sdelanounas.ru/blogs/9748/В свою очередь ссылается на http://sergeydolya.livejournal.com/3947
40.html (первоисточник)и продолжение для тех кому интересно. http://sdelanounas.ru/blogs/9752/P.S.Это мой первый перепост. На самом деле, хорошо его оформить оказывается не так легко, занало не менее 2-х часов.