Мосты, тоннели, паромы: мировой опыт организации транспортных переходов

Железнодорожный тоннель Мармарай (через Босфорский пролив)

Цена: €3,3 млрд

Протяженность: 13,6 км, из них 1,4 км проходят под Босфором на максимальной глубине 54 м

Пропускная способность: 1,5 млн пассажиров в день

Тоннель представляет собой двойную трубу, которая способна выдержать 9-балльное землетрясение по шкале Рихтера — в 20 км проходит Северо-Анатолийский разлом, который в ближайшие 30 лет может спровоцировать сильное землетрясение.

Канатная дорога Нячанг — о. Хон Че

Цена: $9 млрд

Протяженность: 3,3 км

Высота: 50–70 м

Пропускная способность: 14 400 человек в сутки

Время в пути: 20 мин

Самая длинная канатная дорога в мире, которая проходит над морем. Фуникулер поддерживают 9 колонн, система может безопасно и бесперебойно работать при землетрясении, шквальном ветре и цунами.

Трансокеанический вантовый мост Ханчжоу Бэй

Цена: $1,5 млрд

Пропускная способность: 50 000 автомобилей в день

Соединяет китайские города Шанхай и Нимбо, 36 км проходят над водами залива Ханчжоу. Грандиозное сооружение выполнено в виде S-образной кривой. Такая форма выбрана из соображений безопасности: она увеличивает сопротивляемость моста при воздействии на него приливов, обеспечивает безопасность судовождения и уменьшает аварийность при вождении. Стоит на 6000 свай (вес каждой — 70 т), которые забивали на 60 м в осадочную породу. На Ханчжоу Бэй расположено двухстороннее шоссе с тремя полосами в каждом направлении. Посреди моста есть служебный остров, построенный на платформе посреди залива. На нем размещены отели, магазины, рестораны и смотровая площадка в форме гигантской жемчужины высотой 136 м.

Паром из Калабрии на Сицилию

Многие годы правительство Сильвио Берлускони пыталось запустить строительство моста длиной 3300 м через Мессинский пролив, отделяющий итальянскую область Калабрию от Сицилии. Берлускони не удалось сделать это до выборов 2006 года, когда к власти пришли «зеленые» и левые во главе с Романо Проди, которые были категорически против проекта, который оценивался примерно в €6,1 млрд. Снова придя к власти в 2009 году, Берлускони попытался реанимировать строительство, но ему это не удалось. Как и прежде, пассажиров и грузы перевозят паромные компании Meridiano Lines, Rete Ferroviaria Italiana и Caronte & Tourist.