29 марта 2009 года ООО "Военно-промышленная компания" на базе "Арзамасского машиностроительного завода" впервые продемонстрировала (в том числе, и в движении) бронированную машину СПМ-3 "Медведь", разрабатываемую на заводе. На мероприятии присутствовал и интернет-проект «Военные автомобили», приглашенный пресс-службой компании.
Стоит сразу пояснить, что специальная бронированная полицейская машина СПМ-3 «Медведь» не является какой-либо дальнейшей модернизацией уже хорошо известных машин СПМ-1 и СПМ-2 «Тигр», а представляет собой принципиально новую машину. Она предназначена для использования в качестве транспортного средства и оперативно-служебной машины МВД России или полицейских структур при проведении контртеррористических операций, операций по пресечению массовых беспорядков, выполнения задач территориальной обороны, оказания содействия пограничным органам, включая транспортирование личного состава при совершении марша, защиту экипажа от огнестрельного оружия и поражающих факторов взрывных устройств, отравляющих и специальных веществ. Специалисты «Военно-инженерного центра» (это проектно-конструкторское подразделение ВПК, находящееся в Нижнем Новгороде) и кафедры «Колесные машины» МГТУ им. Баумана разрабатывали «Медведя» в рамках ОКР под шифром БТР-ВВ - бронетранспортер для Внутренних Войск МВД. Одной из основных целей ОКР ставилось достигнуть уровня защиты машин, создаваемых за рубежом в соответствии с программой MRAP (Mine Resistant Ambush Protected – минная стойкость и защита от действий из засад). Военные действия в Ираке и в Афганистане вызвали всплеск спроса на подобную бронетехнику за рубежом.Поэтому уровню защищенности «Медведя» было уделено первоочередное внимание. Баллистическая защита выполнена по 6-му классу (ГОСТ 50963) или классу 3 (STANAG). На практике это означает способность выдержать попадание бронебойной пули Б-32, выпущенной из снайперской винтовки СВД с дистанции всего в 100 метров. Собственно, первый образец «Медведя» и был построен в основном для того, чтобы проверить конструктивно-компоновочные решения, обеспечивающие высокий уровень защищенности. На машине применена оригинальная разнесенная дифференцированная защита (два слоя металла с воздушным зазором), плюс внутреннее противоосколочное покрытие. При этом, как говорят на заводе, ходовая часть имеет запас по грузоподъемности, что позволяет повысить уровень защиты за счет специального наполнителя между двумя слоями брони. В перспективе, эта доработка позволит СПМ-3 выдерживать попадание пули калибра 12,7 мм. Впрочем, и сейчас «Медведь» хорошо «держит удар». При тестовых обстрелах ни одного сквозного пробития не отмечено – даже в критичных зонах (ими, в частности, являются стыки дверей) и в бронестеклах. Противоминная защита «Медведя» также выполнена на высоком уровне (класс 2а STANAG). Это обеспечено использованием в конструкции машины несущего корпуса капотной компоновки с большой высотой размещения обитаемого отсека, «корытообразной» формой нижней части кузова (V-образное днище) и большим клиренсом (500 мм), что позволяют выдерживать подрыв под колесом или под днищем фугаса массой до 6 кг в тротиловом эквиваленте. При этом все члены экипажа, находящиеся внутри машины не получат каких-либо серьезных травм или ранений. По словам заводских специалистов, некоторые доработки (включая сиденья с улучшенной амортизацией) позволят без радикальных переделок увеличить этот показатель до восьми (по другим данным – до десяти) килограммов. Правда, пока это всего лишь расчетные и «лабораторные» данные – подрыв «автомобиля в сборе» еще не проводился. Первый (и пока единственный) «Медведь» как раз и должен пройти испытания на подрыв в этом году.
При разработке новой машины конструкторами были использованы технические решения, обеспечивающие ее высокие потребительские свойства. В отличие от обычных бронетранспортеров, СПМ-3 «Медведь» является сертифицированным транспортным средством и полноправным участником дорожного движения не требующим специального сопровождения ГИБДД. В объемном обитаемом отсеке машины могут разместиться 8 полностью экипированных бойцов, не считая водителя и командира машины. Широкие распашные двери в корме обеспечивают удобство посадки и быстрого спешивания перевозимого личного состава под прикрытием машины. Оснащение СПМ-3 осуществляется по желанию заказчика. В комплексе имеются как «полицейские», так и «армейские» образцы оборудования и вооружения. Наиболее интересной для армии представляется дистанционно-управляемая турель, на которую может быть установлен пулемет 6П50 «Корд» калибра 12,7 мм, либо ПКТМ/ПКП «Печенег» (7,62 мм), либо автоматический гранатомет АГ-17/АГ-30М, либо ПТРК - главное чтобы в бортовой компьютер (цифровой вычислитель) были введены соответствующие баллистические данные того или иного оружия, остальное он сделает все сам. СУО (система управления оружием) дистанционно управляемой турели построена на основе ТВ-камеры, работающей при низком уровне освещенности (НУТ), и лазерного дальномера. В нее также входят цифровой вычислитель и цветной жидкокристаллический монитор, на который выводится изображение и через который наводчик осуществляет наведение пулемета, не выходя из-под бронированной защиты. Это уникальная для нашей страны пулеметная установка, такой еще не делали, это первая. Оружие имеет стабилизацию в двух плоскостях. Создавали эту ДУ ПУ специалисты КБ «Буревестник» из Нижнего Новгорода. В перспективе планируется уйти от погона башенки и люка, чтобы установка свободно могла крепиться на крыше БТР или СТС просто несколькими болтами, а в корпус машины уходит кабель и все. Это не занимает внутренний объем машины, и позволяет выводить пульт управления в любое место в салоне машины. Существуют еще два варианта размещения пулемета «Корд». Он может быть установлен в башне от БТР-80 (БПУ-1М), что дает повышенную защиту стрелка, либо в вынесенной установке на турели без дистанционного управления (этот вариант – самый дешевый). В перечне образцов специального оборудования СПМ-3 есть «Пелена» (система блокировки радиоуправления взрывных устройств), модули постановки дымовых завес БТД, система нелетальной защиты периметра «Рулет ВВ», что позволяет говорить о «Медведе» как о системе коллективной защиты всех транспортных средств, находящихся рядом с ним на определенном расстоянии, причем это может быть применено, как при сопровождении колонн, так и на «привале». Перечень спецоборудования внушительный, можно упомянуть еще, например, фильтровентиляционную установку ФВУ-100 и систему пожаротушения колес «Допинг», а также ксеноновый управляемый прожектор ОУ-5М (при работе «на улице» он может работать в стробоскопическом режиме – специалисты говорят, что это весьма эффективно). В целях удешевления производства в конструкции «Медведя» применяются серийные узлы и агрегаты автомобилей «Урал». Серийным является и двигатель – ЯМЗ-7601 (330 л.с.). Высокая удельная мощность (27,5 л.с. на тонну) обеспечивает на шоссе скорость до 100 км/ч, запас хода – 1400 км. По замыслу конструкторов создание машины СПМ-3 предусматривает в перспективе создание целого семейства машин на этом шасси, что позволит использовать эту машину в следующих качествах: как машина сопровождения колонн, для обеспечения патрулирования районов и организации комендантской службы, ФПС, перевозки и хранения секретных документов в полевых условиях; как бронированная командно-штабная машина вместо устаревших КШМ на шасси ГАЗ-66; как разведывательно-дозорная машина вместо БРДМ; как самоходный ПТРК; как самоходный миномет; как бронированная медицинская машина для эвакуации раненых и оказания медицинской помощи; как машина РХБ разведки
Дальнейшими направлениями развития самой конструкции бронеавтомобиля являются: снижение термоакустической и радиоволновой заметности установка нового двигателя ЯМЗ-536, доработка коробки передач, узлов и агрегатов трансмиссии, доработка тормозной системы и установка АВС оптимизация массо-габаритных параметров
В перспективе «Медведь» получит БИУС (боевую информационно-управляющую систему), спутниковую навигацию и цифровые средства связи.
Установка двигателя ЯМЗ-536 должна позволить изменить переднюю часть машины, понизить линию капота и улучшить обзорность. Новый двигатель, в полтора раза легче (при объеме почти в 2 раза меньше). Кроме того, что для компоновки самое существенное – он рядный, а не V-образный, т.е. на треть уже и на четверть ниже. Так что есть, где развернуться в плане оптимальной компоновки подкапотного пространства и улучшения обзорности. СПМ-3 «Медведь» пока к выпуску не планируется – он должен завершить цикл испытаний. Второй опытный экземпляр машины (с ЯМЗ-536 и доработанной коробкой передач) планируется собрать в этом году с учетом проведенных испытаний, а также пожеланий и замечаний заказчика, которым являются ВВ МВД РФ. В цеху завода, кстати, мы видели агрегаты и узлы также для третьего экземпляра. Свои ходовые возможности «Медведь» продемонстрировал на полигоне у села Кожино. На трассе полигона машина чувствовала себя вполне уверенно, демонстрируя хорошие скоростные качества. За счет большой массы и хорошо настроенной подвески СПМ-3 практически не прыгал на ухабах. При скоростном прохождении поворотов водителю надо было принимать во внимание высокий центр масс, обусловленный конструкцией машины. Из текущих минусов можно назвать собственно только не очень хорошую обзорность из кабины (здесь есть перспективы улучшения, как уже выше отмечалось, при использовании нового двигателя на втором экземпляре). Возможно, стоило бы при изменении передней части машины и капота, предусмотреть возможность установки другого бампера с более выраженными скосами и клиновидного или трапецевидного (в плане) «передка» (сейчас он практически плоский), позволяющих при необходимости без проблем сталкивать с дороги подбитую технику или раздвигать преграды/завалы на дороге. Собственно такая форма позволила бы и увеличить броненепробиваемость при обстреле капота из стрелкового оружия. Ну и расположение фар стоило бы тоже пересмотреть – расположив их как минимум над бампером, а лучше утопив в боковых скосах передней части капота над бампером, где они будут лучше защищены (если это возможно сделать с учетом правил сертификации ТС для движения по дорогам общего назначения).
