Фантастические скоростные поезда в Китае

Это похоже на фантастику. На днях Китай открыл очередную линию скоростной железной дороги. Теперь поезда будут ходить между Уханем и Гуанджоу. Построена она была за четыре года, и теперь это самая длинная скоростная линия железной дороги в мире — 1068 км.

Поезда на ней развивают скорость в 350 км/ч. Так что из Уханя в Гуанджоу можно доехать не за десять часов, как обычно, а всего за 2 часа 58 минут. Стоимость проезда — от 70 до 114 долларов в один конец.

К 2012 году в Китае будет находиться в эксплуатации около 13 000 км скоростных железных дорог (200-350 км/час).

А наши 2 несчастных Сапсана сколько там развивают? 240 км/ч?

Фантастические скоростные поезда в Китае

Во-первых гордость Шанхая - "Маглев". Ужасно скоростной поезд, идущий с одного из аэропортов в город.

Скорость, которую он развивает, можно назвать поразительной для наземного транспорта. 450 км/час.

Есть в Китае и другие скоростные поезда. Белоснежные красавцы!!!

Комментарии 14

Сергей

посмотреть бы как всё это управляется.там наверное как в звездолёте

MASLENOK1

Молодцы китайцы,работящие,этого у них не отнять!,развиваются как на дрожжах!

X-zero

Цитата: Перун

посмотреть бы как всё это управляется.там наверное как в звездолёте

Да ничего там космического нету. Все строго и просто.

Alexandr_n

В мире есть множество ценных ресурсов, но человеческое время один из самых дорогостоящих. На дорогу домой мне приходится тратить в наше время 12 часов, а на таком "белокуром" красавце ушло бы 1,5. Как, то, знаете, не справедливо это, не правильно.
Решать эти проблемы просто необходимо, но при этом возникают серьезные препятствия.
Введение скоростных поездов возможно только при комплексном изменении всей железнодорожной инфраструктуры. Во первых это полная замена жд полотна. Начиная с замены насыпи с укладкой полимерных водоотталкивающих материалов, укладка без стыкового пути. Выравнивание профиля пути, организация прямого хода в объезд большинства жд станций. Перестроение всего графика движения, с передачей приоритета от грузовых поездов к пассажирским. Масштабное переучивание персонала, внедрение новой ремонтной и обслуживающий базы. В конце концов смена парка самих поездов. Все это, вполне осуществимо, но требует колоссальных капиталовложений. РЖД сейчас коммерческое предприятие. Они стремятся получить максимальную прибыль, а пассажирские поезда прибыли не приносят. Таким образом пока государство не заставит РЖД проводить внедрение скоростных поездов, или само не займется их внедрением- дело с мертвой точки не сдвинется.