Подземные тоннели в Красноярске

Тема подземного строительства всегда была интересна для меня, но если на метротоннели и их строительство я уже насмотрелся, то в строящемся железнодорожном тоннеле я только второй раз, а саму проходку увидел впервые.

Диаметр ж/д тоннеля — 9,5 метров, вместо 5,5 метрополитеновских, поэтому и строительство их тоже выглядит масштабнее.

Въезд в тоннель:




Манский железнодорожный тоннель распологается на участке Абакан-Тайшет Красноярской железной дороги. Внутри у тоннелепроходческого комплекса. Комплекс имеет длину около 100 метров:




Тоннель будет иметь длину 2460 метров и диаметр 9,5 метра. Помимо основного тоннеля, уже пройден технический тоннель для обслуживания и эвакуации людей из основного в случае ЧС.

Укладка тюбингов — элементов сборного крепления подземных сооружений:




В среднем в день строится, или, если правильней сказать, проходят, около 20 метров. Вся порода, которая была выработана щитом, отправляется по такой конвейерной ленте за пределы тоннеля:




Разработка грунта производится за счёт вращающегося на оси щита стального ротора с резцами. На фотографии рабочий на фоне того самого ротора. Подобные машины работали и при прокладке самого длинного в мире туннеля в Швейцарии:








На данный момент пройдено больше половины намеченной длины:






Хорошим дополнением к Манскому тоннелю было посещение Крольского тоннеля, который расположен на этом же участке железной дороги и который уже достроен.

Крольский тоннель пока что является уникальным для России. Уникальность его в том, что построен он без использования ниш, в которых по замыслу должны прятаться рабочие от проходящего поезда. Вместо ниш на протяжении всего тоннеля проложен служебный мостик, что намного удобнее.

Порталы в старый и новый Крольский тоннели:




Старый Крольский тоннель:




Внутри. Подземная красота. Тоннель по плану вскоре должны будут реконструировать:




Портал старого тоннеля:




А это новый Крольский тоннель и тот самый мостик слева:




Протяженность тоннеля составляет 2253 метра:




В этом тоннеле даже приятно находиться. Мы ждали около полутора часов, пока пройдет какой-нибудь поезд, чтобы заснять его в тоннеле, но не вышло, поезд не пришел, а нам нужно было ехать обратно в зимний Красноярск.




Эвакуационный выход из тоннеля:




Заходим сюда…




…и попадаем в штольню — технический тоннель для обслуживания и эвакуации людей из основного в случае ЧС:




И последняя фотография — тоннелепроходческий щит.

В зависимости от размеров щита, диаметр получаемых тоннелей может варьироваться от 1 до 19 метров. Самый большой диаметр, 19 метров, у четырех проходческих щитов, используемых на строительстве железнодорожного Готардского тоннеля в Швейцарии.