Ингушские изобретатели Ахриевы, создали самый экономичный на сегодняшний день роторный двигатель. В новой модели роторного двигателя всего лишь десяток деталей и нет ударных механизмов - это дает возможность собирать его из керамических материалов. Основные достоинства изобретения: экономичность, бесшумность, экологичность, компактность и дешевизна аппарата.
Ингушский изобретатель Тамерлан Ахриев создал самый экономичный на сегодняшний день роторный двигатель. Конструкция, созданная Тамерланом, уже используется на заводе в Серпухово в новом компрессоре для медицинских нужд. Двигатель, изобретенный Ахриевым можно применить во многих промышленных отраслях, в том числе в автомобильной промышленности и авиастроении.
Ингушский изобретатель Тамерлан Ахриев создал самый экономичный на сегодняшний день роторный двигатель. Конструкция, созданная Тамерланом, уже используется на заводе в Серпухово в новом компрессоре для медицинских нужд. Двигатель, изобретенный Ахриевым можно применить во многих промышленных отраслях, в том числе в автомобильной промышленности и авиастроении. В новой модели роторного двигателя всего лишь десяток деталей и нет ударных механизмов - это дает возможность собирать его из керамических материалов. Основные достоинства изобретения: экономичность, бесшумность, экологичность, компактность и дешевизна аппарата. - В основе моей разработки камера внутреннего сгорания овального типа, - рассказывает ученый. - При этом можно использовать любое топливо, любую марку бензина - и двигатель не разрушится. Эксплуатируемые сегодня двигатели малоэкономичны и имеют низкий коэффициент полезного действия, они нагреваются и выбрасывают в окружающую среду вредные вещества. Если испытания пройдут успешно, двигатель вполне готов к применению, например, в отечественной автомобильной промышленности.
[attachment=81785]
Юсуп Хамхоев, тоже ученный-изобретатель из Ингушетии, представлявший свои разработки в инновационном центре Сколково, рассказал, что наработками Тамерлана заинтересовались в объединенной авиастроительной компании, работающей в структуре оборонной промышленности. Изобретение может быть использовано в производстве беспилотных самолетов и в малой авиации. Для авиации большое значение имеет возможность уменьшения массы двигателя.
[attachment=81786]
Первым кто начал вести разработки в этом направлении - доктор Феликс Ванкель. Ротор и корпус роторного двигателя заменяют поршни, цилиндры, клапаны, шатуны и распредвалы в поршневых двигателях. В роторных двигателях на порядки меньше деталей. Основной проблемой роторного двигателя было чрезмерное нагревание и проблемы с охлаждением. Использование керамики решает эту проблему и не только. Сейчас на основе этого изобретения в инете можно найти множество интересных разработок.
Очень интересная конструкция. Насчет бесшумности, конечно, приврали - взрывное сгорание топлива не бывает бесшумным. Да и абсолютное идеальное сгорание, после которого нет вредных выбросов, тоже бывает только в теории (за исключением водородного топлива), но тем не менее конструкция явно крепкая, хорошо сбалансированная и очень перспективная.
1. когда топливо подается в камеру згорания под действием вакуума, для оптимального процесса его згорания это должна быть топливно-воздишная смесь как она приготавливается в данном случае?
2. в видео говорится о безшумности двигателя, но шум создает не сам двигатель, а процесс згорания и выброса отработаных газов, так засчет чего он (двигатель Тамерлановых или как их там) безшумен?
3. если взять саму поршневую групу обычного двигателя внутреннего згорания, то выглядит она тоже очень компактно, даже та которая для танка, весь габарит и массу делают вспомогатьные сустемы как то топливная, зажигательная энергогенерирующая, охлаждающая. Если сюда еще придставить коробку передачь то будет еще габаритнее. Так вот как будет выглядить это двигло после того как на него навесить все вышеперечисленные системы? А то лихо как то получается, свечи на схеме показаны а откуда в них будет искра браться как то стыдливо умолчали.
4. Последнее, автор видео противоречит сам себе, говоря что в двигателе можна использовать любое топливо, а с другой что двигло это экологически чистое, так куда же продукты горенья то складируются?
Роторный двигатель еще был разработан и засекречен советскими учеными в военные годы: 1943. На текущий момент роторный двигатель себя не оправдал. При всех его достоинствах: крутящий момент, кол-во оборотов, КПД (при объеме роторной мазды рх8 всего в 1.6л +- 250 л.с, хотя и расход при этом значительный) вес, занимаемый объем, легкость в сборке, малое кол-во элементов - есть один большой недостаток, который все это сводит на ZERO: это его ресурс. Роторный двигатель без капримонта при хорошем обслуживании пройдет мах 120000км, если повезет, при том, что обычные двигатели рассчитаны на 500000-1000000 км. + дорогое обслуживание (минеральные масла)+для него,как правило, требуется бензин 98. На 92 он тоже проедет, ресурс снизится вдвое.
хммм.. Ну у меня сразу вопрос к этому "мегаизобретению": А с ресурсом то как? Апексов на сколько хватает? На 1000км?
если из керамики то ресурс ограничен только условиями эксплуатации типа " в кривых руках и титановая труба как х*й стеклянный"..
Цитата: arian_brother
1. когда топливо подается в камеру згорания под действием вакуума, для оптимального процесса его згорания это должна быть топливно-воздишная смесь как она приготавливается в данном случае?
кто мешает на входе поставить обычную топливную рейку с форсункой под давлением ?при повороте ротора вакум в камере будет "хапать" из форсунки ту же топливно воздушную смесь сжимать ее а розжиг на видео показан ..
Цитата: arian_brother
2. в видео говорится о безшумности двигателя, но шум создает не сам двигатель, а процесс згорания и выброса отработаных газов, так засчет чего он (двигатель Тамерлановых или как их там) безшумен?
ты чем слушал ? "ударных деталей нет" то есть нет уддарного расширения сиреч детонации топливно воздушной смеси при неравномерном возгорании ..детали трущиеся ..и в лучшем случае будет свист выходящего "отработанного газа" по поводу топлива...это да они загнули...хотя насчет топлива я так думаю там и вправду пофигу что жечь то ли спирт то ли соляру...в "воздушной " что угодно хорошо горит а так как ударных деталей нет то и критических перегрузок не предвидится ..максимум перегрев ..хотя опять же керамика.. про габариты согласен..размер имеет значение ..с и по большей части от размера зависит запас прочности... .
есть один большой недостаток, который все это сводит на ZERO: это его ресурс
Это на самом деле вопрос точности изготовления и материалов. Потому ванкели пока и не применяются широко, что требования к точности изготовления и особенно качеству материалов намного выше, плюс проблемы с охлаждением ротора (опять же вследствие низкой жаростойкости материалов). Если все делать как надо и из чего надо, ресурс будет даже выше, чем у поршневых, но тогда и стоимость при традиционной технологии изготовления будет немалой.
Но тут не зря упомянуто, что все можно делать из керамики. Точное порошковое прессование, спекание и минимальная шлифовка рабочих поверхностей обеспечат и жаростойкость (дешевая алюмокерамика легко держит 1600-1700 оС против 900-1100 у лучшей жаростойкой стали и 300-400 у силумина, из которого обычно делают поршни), и смазку через поры, и высокую износостойкость. Причем в отличие от традиционной технологии, стоимость изготовления будет невысокой - несмотря на гораздо более сложный техпроцесс.
Цитата: ufo
Мне гугол все картинки роторного двигателя выдаёт один в один как свежеизобретённая модель!
А здесь только 1362146648_1-rotornyy-dvigatel-ahrievyh. flv относится к новому движку. Остальные - с треугольным ротором - это обыкновенный классический ванкель, который вам гугль и выдает.
Роторнопоршневой двигатель юзался на маздах , и всяких членовозках из 80х , в 80е пытались поставить на жигули но нечео дельного не вышло . Ресурс очень маленький , что то около 100 тыс . Как итог иногда видны объявления - продам мазду рх7 или рх8 2005 года - умер двигатель )). Хотя можно взять тихоходного немца 80х (5-6 цилиндрового) годов с вполне живым двигателем .
это че за хрень?? "нет ударных МЕХАНИЗМОВ!!!!!!!!!!" я за 20 лет перебрал очень много движков-ни в одном не нашел ни одного молотка!сам двигатель не может быть изобретением братьев Ахриевых-он уже изобретен!они могли только "доработать" поставить какой то девайс экономящий топливо.как я понял -действующей модели нет,только компьютерная графика. У Ванкеля ротор треугольный-значит за один оборот-3 такта.тут-2-чтобы выйти на ту же мощность нужно увеличить обороты или объем,а значит расход топлива-в чем экономия?? и в 3 ролике-"пацаны не чоткие"-у них макасы не красные.
Выхлоп то куда идет? Всосали топливо, отлично, сжали, подожгли, великолепно, процесс расширения газов, иии ... Куда продукты горения то? Если наружу - то в каком месте он экологически чистый?
Ингушский изобретатель Тамерлан Ахриев создал самый экономичный на сегодняшний день роторный двигатель. Конструкция, созданная Тамерланом, уже используется на заводе в Серпухово в новом компрессоре для медицинских нужд. Двигатель, изобретенный Ахриевым можно применить во многих промышленных отраслях, в том числе в автомобильной промышленности и авиастроении.
Самые классные люксовые автомобили на сегодняшний день
Самые быстрые автомобили на сегодняшний день
Самые высокооплачиваемые футболисты на сегодняшний день
Лучшие на сегодняшний день фильмы 2017 года
Микаэла Шефер разрушила все мои рабочие планы на сегодняшний день
Ил-2: легендарный самолет или всего лишь миф 'вундерваффе'?
Комментарии 23
Насчет бесшумности, конечно, приврали - взрывное сгорание топлива не бывает бесшумным. Да и абсолютное идеальное сгорание, после которого нет вредных выбросов, тоже бывает только в теории (за исключением водородного топлива), но тем не менее конструкция явно крепкая, хорошо сбалансированная и очень перспективная.
Речь идет о создании самого экономичного р.двигателя, а мазда - доктор Феликс Ванкель, я его отметил.
1. когда топливо подается в камеру згорания под действием вакуума, для оптимального процесса его згорания это должна быть топливно-воздишная смесь как она приготавливается в данном случае?
2. в видео говорится о безшумности двигателя, но шум создает не сам двигатель, а процесс згорания и выброса отработаных газов, так засчет чего он (двигатель Тамерлановых или как их там) безшумен?
3. если взять саму поршневую групу обычного двигателя внутреннего згорания, то выглядит она тоже очень компактно, даже та которая для танка, весь габарит и массу делают вспомогатьные сустемы как то топливная, зажигательная энергогенерирующая, охлаждающая. Если сюда еще придставить коробку передачь то будет еще габаритнее. Так вот как будет выглядить это двигло после того как на него навесить все вышеперечисленные системы? А то лихо как то получается, свечи на схеме показаны а откуда в них будет искра браться как то стыдливо умолчали.
4. Последнее, автор видео противоречит сам себе, говоря что в двигателе можна использовать любое топливо, а с другой что двигло это экологически чистое, так куда же продукты горенья то складируются?
если из керамики то ресурс ограничен только условиями эксплуатации типа " в кривых руках и титановая труба как х*й стеклянный"..
кто мешает на входе поставить обычную топливную рейку с форсункой под давлением ?при повороте ротора вакум в камере будет "хапать" из форсунки ту же топливно воздушную смесь сжимать ее а розжиг на видео показан ..
ты чем слушал ? "ударных деталей нет" то есть нет уддарного расширения сиреч детонации топливно воздушной смеси при неравномерном возгорании ..детали трущиеся ..и в лучшем случае будет свист выходящего "отработанного газа"
по поводу топлива...это да они загнули...хотя насчет топлива я так думаю там и вправду пофигу что жечь то ли спирт то ли соляру...в "воздушной " что угодно хорошо горит а так как ударных деталей нет то и критических перегрузок не предвидится ..максимум перегрев ..хотя опять же керамика..
про габариты согласен..размер имеет значение ..с и по большей части от размера зависит запас прочности...
.
Это на самом деле вопрос точности изготовления и материалов. Потому ванкели пока и не применяются широко, что требования к точности изготовления и особенно качеству материалов намного выше, плюс проблемы с охлаждением ротора (опять же вследствие низкой жаростойкости материалов). Если все делать как надо и из чего надо, ресурс будет даже выше, чем у поршневых, но тогда и стоимость при традиционной технологии изготовления будет немалой.
Но тут не зря упомянуто, что все можно делать из керамики. Точное порошковое прессование, спекание и минимальная шлифовка рабочих поверхностей обеспечат и жаростойкость (дешевая алюмокерамика легко держит 1600-1700 оС против 900-1100 у лучшей жаростойкой стали и 300-400 у силумина, из которого обычно делают поршни), и смазку через поры, и высокую износостойкость. Причем в отличие от традиционной технологии, стоимость изготовления будет невысокой - несмотря на гораздо более сложный техпроцесс.
А здесь только 1362146648_1-rotornyy-dvigatel-ahrievyh. flv относится к новому движку. Остальные - с треугольным ротором - это обыкновенный классический ванкель, который вам гугль и выдает.
поставить какой то девайс экономящий топливо.как я понял -действующей модели нет,только компьютерная графика. У Ванкеля ротор треугольный-значит за один оборот-3 такта.тут-2-чтобы выйти на ту же мощность нужно увеличить обороты или объем,а значит расход топлива-в чем экономия?? и в 3 ролике-"пацаны не чоткие"-у них макасы не красные.
Также "прямозубая" (на валу) передача не может быть бесшумной.
статьи которые копируешь редактировать надо.
кстати роторный двигатель в Ё-мобиль хотят устанавливать. естественно, когда начнется их серийное произвоидство.
когда-нибудь начнется наверно
Что козосутру или ослосутру изобретут - поверю, что изобрели двигатель Ванкеля именно Архиевы - не поверю 8)