На uCrazy 15 лет 30 дней
Что осталось от САЗ?
Сара́товский авиацио́нный заво́д (САЗ) — бывшее авиастроительное предприятие в Саратове, функционировавшее до 2011 года. Производило самолёты ОКБ Яковлева — легендарные истребители Великой Отечественной Войны Як-1 и Як-3, пассажирские Як-40, Як-42, палубные самолёты с вертикальным взлетом и посадкой (СВВП) Як-38, а также самолёты и вертолёты других КБ.
Сегодня выкладываю часть фотографий самого завода, в прошлом самого большого авиазавода Европы!
Грустное пано при входе в цех
После войны сотрудничество Саратовского авиазавода и ОКБ Яковлева продолжилось. 19 апреля 1946 был испытан первый учебно-тренировочный самолёт Як-11.
30 апреля 1949 завод испытал первый реактивный истребитель конструкции С. А. Лавочкина Ла-15. Он имел необычайно малый вес для реактивного самолёта — 3850 кг, максимальную скорость — 1026 км/ч, был легок в управлении.
28 мая 1952 года вертолёт Ми-4 конструкции КБ Михаила Миля прошёл контрольные заводские испытания, а с декабря того же года завод приступил к серийному производству этого вертолёта. Ми-4 широко использовался в народном хозяйстве СССР в качестве пассажирского, санитарного, для тушения лесных пожаров, для работы в Арктике и Антарктике. На Ми-4 установлено 7 мировых рекордов. На всемирной выставке в Брюсселе этот вертолёт был награждён золотой медалью.
С 1967 предприятие начало выпускать пассажирский самолёт Як-40, а с 1978 — Як-42 (совместно с Смоленским авиазаводом). За период 1967—1981 было выпущено 1011 самолётов Як-40, 115 из них поставлены в 19 стран мира. В конце 1970-х завод производил ежегодно около 100 самолётов Як-40, в начале 1980-х — более 15-ти Як-42. Всего по состоянию на 2003 заводом выпущено 172 самолёта Як-42 и Як-42Д.[1]
В период с 1974 по 1989 гг. завод выпустил более 200 штурмовиков корабельного базирования Як-38 (первый в СССР серийный СВВП — самолёт вертикального взлёта и посадки).
На заводе была своя пожарная часть, больница, и многое другое
Цеха потихоньку превращаются в пыль. Кстати прошу заметить что крыши у цехов стеклянные, это сделано для экономии электричества в дневное время.
Импортный станок или устройство (знающие люди подскажите)
А вот и цех, куда сносят все с проданных территорий. Сдесь станки (в том числе и с чпу) становятся металоломом.
Борт, готовностью 80%. Завод даже снизил цену на 13, но покупатели, наученные неисполнительностью завода не стали покупать его.
В кб, да и вообще на всем заводе на месте все инструмены и документация. Создается впечатление что люди просто ушли на обед.
Завод загнулся в 2008. Новое правление делало попытки восстановить гиганта, но у них не получилось. Напомню что газпром заказал 3 борта як 42, которые завод ен смог выполнить, оттого и обанкротился.
На заводе разрабатывался совершенно новый вид летательного аппарата - ЭКИП. (Экология и прогресс) Он представлял из себя монокрыло, способное взлетать и садиться с воды и имел множество преимуществ перед обычными самолетами. Было изготовлено 2 экземпляра: 1 распилили на металл, 1 стоит в музее в Москве.
ЕдРо как всегда на высоте!!!
30 апреля 1949 завод испытал первый реактивный истребитель конструкции С. А. Лавочкина Ла-15. Он имел необычайно малый вес для реактивного самолёта — 3850 кг, максимальную скорость — 1026 км/ч, был легок в управлении.
28 мая 1952 года вертолёт Ми-4 конструкции КБ Михаила Миля прошёл контрольные заводские испытания, а с декабря того же года завод приступил к серийному производству этого вертолёта. Ми-4 широко использовался в народном хозяйстве СССР в качестве пассажирского, санитарного, для тушения лесных пожаров, для работы в Арктике и Антарктике. На Ми-4 установлено 7 мировых рекордов. На всемирной выставке в Брюсселе этот вертолёт был награждён золотой медалью.
С 1967 предприятие начало выпускать пассажирский самолёт Як-40, а с 1978 — Як-42 (совместно с Смоленским авиазаводом). За период 1967—1981 было выпущено 1011 самолётов Як-40, 115 из них поставлены в 19 стран мира. В конце 1970-х завод производил ежегодно около 100 самолётов Як-40, в начале 1980-х — более 15-ти Як-42. Всего по состоянию на 2003 заводом выпущено 172 самолёта Як-42 и Як-42Д.[1]
В период с 1974 по 1989 гг. завод выпустил более 200 штурмовиков корабельного базирования Як-38 (первый в СССР серийный СВВП — самолёт вертикального взлёта и посадки).
На заводе была своя пожарная часть, больница, и многое другое
Цеха потихоньку превращаются в пыль. Кстати прошу заметить что крыши у цехов стеклянные, это сделано для экономии электричества в дневное время.
Импортный станок или устройство (знающие люди подскажите)
А вот и цех, куда сносят все с проданных территорий. Сдесь станки (в том числе и с чпу) становятся металоломом.
Борт, готовностью 80%. Завод даже снизил цену на 13, но покупатели, наученные неисполнительностью завода не стали покупать его.
В кб, да и вообще на всем заводе на месте все инструмены и документация. Создается впечатление что люди просто ушли на обед.
Завод загнулся в 2008. Новое правление делало попытки восстановить гиганта, но у них не получилось. Напомню что газпром заказал 3 борта як 42, которые завод ен смог выполнить, оттого и обанкротился.
На заводе разрабатывался совершенно новый вид летательного аппарата - ЭКИП. (Экология и прогресс) Он представлял из себя монокрыло, способное взлетать и садиться с воды и имел множество преимуществ перед обычными самолетами. Было изготовлено 2 экземпляра: 1 распилили на металл, 1 стоит в музее в Москве.
ЕдРо как всегда на высоте!!!
Комментарии7
