На uCrazy 9 лет 5 месяцев
Почему на многих танках Т-34 разные катки?
Если мы взглянем на фотографии знаменитого советского танка Т-34(-85), то заметим, что шасси одной и той же машины может состоять из совершенно разных по форме катков как обрезиненных, так и не имеющих резинового бандажа.
Нет, это вовсе не ноу-хау конструкторов или революционное решение по повышению проходимости. На все была определенная причина, основанная на ограниченности ресурсов в тяжелые годы войны.
Т-34 с разными катками
Дабы не перегружать информацией, постараюсь изложить суть наиболее простым образом...
В первый год войны танки Т-34 имели штампованные катки с резиновым бандажом, каучук для производства которого ввозился в СССР из-за рубежа. Выглядели такие катки следующим образом:
Во начале войны с поставкой импортной основы для обрезинивания возникли проблемы и тогда было решено производить катки без внешнего бандажа, но зато с внутренней амортизацией, для изготовления которой на Сталинградском тракторном заводе были приспособлены резиновые запчасти для тракторов.
Такие катки узнать очень легко по отсутствию снаружи резины:
Т.к. такие катки были проще и гораздо дешевле в производстве, их стали рекомендовать к установке на все машины, причем сначала лишь в середину ходовой, а потом - по всей площади. С этого момента и появляются так называемые "гибриды" с разными катками.
В 1943 году, когда союзники возобновили поставки в СССР сырья для производства резиновых бандажей, от катков с внутренней амортизацией стали постепенно отказываться, а к концу 1943 года их выпуск был прекращен полностью. Тем не менее, катки такие еще долгое время могли оставаться на некоторых танках.
Далее был усиленный штампованный каток 1944 года, который выглядел следующим образом:
А, т.к. сборкой танков занималось несколько заводов, вскоре появились и литые катки с резиновым бандажом так же без протектора и перфорации. Их производство приходится на 1944-1945 годы.
Тем не менее, до самого конца войны какая-то доля машин приближала Великую Победу на катках двух и даже трех разных видов. Все это - отголоски производства разных заводов и единовременного недостатка импортного каучука.
В первый год войны танки Т-34 имели штампованные катки с резиновым бандажом, каучук для производства которого ввозился в СССР из-за рубежа. Выглядели такие катки следующим образом:
Бандаж имел протектор и сквозную перфорацию, что обеспечивало лучшую мягкость хода.
Во начале войны с поставкой импортной основы для обрезинивания возникли проблемы и тогда было решено производить катки без внешнего бандажа, но зато с внутренней амортизацией, для изготовления которой на Сталинградском тракторном заводе были приспособлены резиновые запчасти для тракторов.
Такие катки узнать очень легко по отсутствию снаружи резины:
Сталинградские катки с внутренней амортизацией
Т.к. такие катки были проще и гораздо дешевле в производстве, их стали рекомендовать к установке на все машины, причем сначала лишь в середину ходовой, а потом - по всей площади. С этого момента и появляются так называемые "гибриды" с разными катками.
Катки с внутренним амортизаторам в середине ходовой части танка
В 1943 году, когда союзники возобновили поставки в СССР сырья для производства резиновых бандажей, от катков с внутренней амортизацией стали постепенно отказываться, а к концу 1943 года их выпуск был прекращен полностью. Тем не менее, катки такие еще долгое время могли оставаться на некоторых танках.
Далее был усиленный штампованный каток 1944 года, который выглядел следующим образом:
Отличительная черта - отсутствие протектора и перфорации
А, т.к. сборкой танков занималось несколько заводов, вскоре появились и литые катки с резиновым бандажом так же без протектора и перфорации. Их производство приходится на 1944-1945 годы.
1-й вариант "литья"
2-й и последний вариант литых катков
Тем не менее, до самого конца войны какая-то доля машин приближала Великую Победу на катках двух и даже трех разных видов. Все это - отголоски производства разных заводов и единовременного недостатка импортного каучука.
Комментарии5
