На uCrazy 9 лет 7 месяцев
Ракетная система с транспортировкой вертолётом
Автор: Дима Шуман.
Накал Холодной войны нередко порождал интересные идеи в технике, причем у всех сторон конфликта. В 1962 году советские инженеры взялись за разработку десантируемой пусковой установки ЗИЛ-135В для крылатой ракеты С-5В. Зачем? Во славу трудового народа, конечно!
Задумка, как обычно, была отличной. Вертолетом установка забрасывалась в любую подходящую точку на карте, в том числе в тыл противника. А затем оттуда, внезапный как лосось в зарослях черники, отправлялся реактивный подарочек подлым капиталистам. Начинка подарочка варьировалась — это могла быть традиционная фугасная БЧ, ядерная на 600 килотонн, а если ваши вкусы несколько специфичны - имелась химическая БЧ "Туман-1", способная обработать «веществом 60» до 300 гектаров.
Для реализации проекта инженеры, по сути, взяли пусковую шахту и построили вокруг нее грузовик. Спереди на пусковой установке разместилась 2-местная застекленная кабина управления. Сзади и по бокам установки располагались электрогенератор, силовой блок, гидронасос и топливные баки из стеклопластика. Перемещалось это богатство с помощью двух ведущих электромотор-колес ДТ-22 (мощность каждого 22 кВт).
Переброску машины должен был производить «летающий кран» Ми-10, так что вся система (вертолет + пусковая установка) получила гордое наименование ракетно-вертолетный комплекс, или Ми-10РВК. Максимальная дальность транспортировки пусковой установки вертолетом предполагалась в 200 км. Кроме этого, она могла уже своим ходом преодолеть 40 км со скоростью до 18 км/ч, осуществить запуск ракеты и вернуться назад. После приземления установка подготавливалась к пуску в течение 5 минут - приподнималась на гидравлических домкратах задняя часть, открывалась крышка, после чего и осуществлялся запуск ракеты.
Но в ходе испытаний, как водится, установили, что «гладко было на бумаге». Вертолет с подвешенной пусковой установкой сильно "парусил", из-за чего реальная скорость и дальность полета сократились почти вдвое. Огромная и неповоротливая летающая туша в реальных боевых условиях представляла бы собой вкусную и питательную цель для любого средства ПВО, вплоть до крупнокалиберных пулеметов. Проходимость ЗИЛ-135В вне дорог тоже оставляла желать лучшего. Финальным ударом для проекта стало снятие с вооружения ракет С-5. 11 ноября 1965 года Совет Министров вынес постановление о прекращении работ по данному направлению.
Для реализации проекта инженеры, по сути, взяли пусковую шахту и построили вокруг нее грузовик. Спереди на пусковой установке разместилась 2-местная застекленная кабина управления. Сзади и по бокам установки располагались электрогенератор, силовой блок, гидронасос и топливные баки из стеклопластика. Перемещалось это богатство с помощью двух ведущих электромотор-колес ДТ-22 (мощность каждого 22 кВт).
Переброску машины должен был производить «летающий кран» Ми-10, так что вся система (вертолет + пусковая установка) получила гордое наименование ракетно-вертолетный комплекс, или Ми-10РВК. Максимальная дальность транспортировки пусковой установки вертолетом предполагалась в 200 км. Кроме этого, она могла уже своим ходом преодолеть 40 км со скоростью до 18 км/ч, осуществить запуск ракеты и вернуться назад. После приземления установка подготавливалась к пуску в течение 5 минут - приподнималась на гидравлических домкратах задняя часть, открывалась крышка, после чего и осуществлялся запуск ракеты.
Но в ходе испытаний, как водится, установили, что «гладко было на бумаге». Вертолет с подвешенной пусковой установкой сильно "парусил", из-за чего реальная скорость и дальность полета сократились почти вдвое. Огромная и неповоротливая летающая туша в реальных боевых условиях представляла бы собой вкусную и питательную цель для любого средства ПВО, вплоть до крупнокалиберных пулеметов. Проходимость ЗИЛ-135В вне дорог тоже оставляла желать лучшего. Финальным ударом для проекта стало снятие с вооружения ракет С-5. 11 ноября 1965 года Совет Министров вынес постановление о прекращении работ по данному направлению.
Комментариев пока нет
