Вертолет Ми-24
Согласно мировой классификации, этот вертолет всегда занимает второе место. Он является вторым специализированным ударным вертолетом в мире (после АН-1 «Кобра») и вторым по количеству выпуска после АН-64 «Апач». Однако в нашем кругу он занимает первое место и по-прежнему пользуется уважением и любовью по многим причинам. Одна из самых значимых — это то, что он наш, отечественный вертолет. Это, кстати, очень важный аргумент.
Начнем с незабвенных 60-х годов XX века. В это время прогресс развивался стремительными темпами, и концепции, возникшие во время Второй мировой войны, постепенно уходили в прошлое. Появлялись новые виды вооружения и принципы их использования.
Тот факт, что Михаил Миль смог осуществить идею «летающей БМП», то есть вертолета, который не только транспортирует отделение солдат с оружием, но и обеспечивает огневую поддержку, подчеркивает его выдающийся талант как конструктора.
На тот момент в советских войсках не существовало вертолета, который бы отвечал таким требованиям (перевозка солдат и огневая поддержка). Ми-2 был явно неудачным, Ми-4 устарел и уходил на пенсию, а Ми-22 не подходил по своим размерам и весу.
Необходим был новый проект.
Замечу, что американцы не смогли объединить «ужа и ежа» и до сих пор используют пару специализированных вертолетов. Сначала это были транспортный UH-1 «Ирокез» и ударный AH-1 «Кобра», затем их заменили UH-60 «Блэк Хок» и AH-64 «Апач».
Однако в то время известная компания «Сикорский» представила свой проект S-67, который был аналогом Ми-24, но армия решила не менять устоявшиеся традиции и отклонила S-67.
В ОКБ Миля был накоплен значительный опыт в разработке вооруженных вертолетов, и команда быстро подготовила два технических предложения. Первое - по семитонному вертолету с одним двигателем ТВЗ-117, и второе - по вертолету массой 10,5 тонн с двумя такими же двигателями. В конкурсе также участвовало ОКБ Камова, предложившее сухопутный вариант своего Ка-25.
Военные предпочли машину Миля, но вооружение их не устроило, и ему предложили заменить пушку ГШ-23 на крупнокалиберный пулемет, а реально существующие ПТУР на только разрабатываемый комплекс «Штурм» с полуавтоматическим наведением. «Штурм» потребовал замены прицельного комплекса, установки лазерного дальномера и стабилизированных прицелов для летчика и оператора. Также возник вопрос о возможности установки на вертолет комплекса обороны.
Таким образом, была создана машина будущего. В проекте.
Как обычно, когда возникала необходимость, советские конструкторы проявляли способность работать в быстром темпе. Летом 1969 года был собран первый экземпляр вертолета. Решение было поистине гениальным: новую машину решили максимально унифицировать с Ми-8 и Ми-14, уже отработанными и проверенными вертолетами.
Конечно, были и отличия. Лопасти несущего винта сделали короче, а крыло, помимо подвески вооружения, также создавало до 25% подъемной силы. Интересным решением стал наклон вала несущего винта на 2,5 градуса вправо от вертикали, чтобы компенсировать тягу рулевого винта при зависании или боковом скольжении, что, по мнению конструкторов, обеспечивало большую точность при стрельбе из неподвижного оружия.
Кабина экипажа была сделана весьма оригинальной (она получила прозвище "веранда"): впереди размещался стрелок-оператор, а за ним, выше и смещенно влево, находился летчик.
Управление было общим, то есть оператор, который управлял пулеметной установкой, наводил ракеты и сбрасывал бомбы, имел дублирующий комплект управления, что позволяло ему взять управление на себя в случае выхода из строя летчика. В свою очередь, летчик мог запускать ракеты и стрелять из пулемета, если тот находился в зафиксированном центральном положении.
Экипаж защищали боковые бронелисты кабины, лобовое стекло было пуленепробиваемым, а бронирование включало сиденье летчика. Бронировались и капоты двигателей. Кроме того, экипажу выдавались каски и бронежилеты для дополнительной защиты.
Кабина для десанта располагалась в средней части машины и вместе с кабиной экипажа образовывала герметичный отсек, снабженный кондиционерами и небольшим избыточным давлением. Это было важно при пролете над зараженными после ядерного взрыва районами. Кабина десанта была оснащена грузовой стрелой с электрической лебедкой грузоподъемностью 1500 кг, что позволяло использовать вертолет для перевозки различных грузов, включая эвакуацию раненых.
Шасси было убирающимся, в отсеки, которые закрывались створками.
Двигатель ТВЗ-117 на тот момент был одним из лучших в мире и сопоставим с американскими и европейскими аналогами. Взлетная мощность составляла 2200 л.с., номинальная - 1700 л.с. Если один из двигателей выходил из строя, второй автоматически переходил в взлетный режим. Запас топлива в пяти защищенных баках составлял 2125 литров.
Еще один интересный момент: Ми-24 был построен как вертолет намного раньше, чем его комплект вооружения. И «Штурм», и скорострельный крупнокалиберный пулемет еще не были готовы. Поэтому для испытания боевых качеств вертолета установили ПТУР «Фаланга-М» с ручной системой наведения и пулеметную установку НУВ-1 с пулеметом А-12,7.
19 сентября 1969 года Ми-24 совершил первый полет и зависание. Государственные испытания начались в июне 1970 года и продолжались полтора года. Испытания проводились активно и в целом подтвердили расчетные данные.
В варианте боевого вертолета, с вооружением и без десанта, Ми-24 при нормальной взлетной массе 11 тонн имел максимальную скорость 320 км/ч и крейсерскую - 270 км/ч, а в транспортном - 340 км/ч и 280 км/ч соответственно.
Но из-за задержек с вооружением первые 250 вертолетов, получивших название Ми-24А, поступили в войска с комплексами «Фаланга-М» и пулеметом А-12,7. Они начали поступать в войска под названием Ми-24А. Некоторое количество вертолетов было выпущено в качестве учебных Ми-24У. Эти машины отличались от Ми-24А отсутствием пулемета и установкой вместо него полноценного пилотажно-навигационного комплекса и стандартного комплекта управления.
Во время строительства первой серии Ми-24А был отправлен на испытания Ми-24Б, который отличался от своего предшественника пулеметной установкой УСПУ-24 со скорострельным пулеметом ЯКБ-12,7.
Установка управлялась дистанционно с помощью прицельного комплекса КПС-53АВ, пулемет Якушева-Борзова выдавал до 4500 выстрелов в минуту, в систему управления стрелковым вооружением входил аналоговый вычислитель, и был установлен модернизированный комплекс ПТУР «Фаланга-П» с системой наведения «Радуга-Ф». Все это повысило точность поражения целей в три раза, но вертолет был отклонен. Опыт эксплуатации Ми-24А показал наличие существенного недостатка: неудовлетворительный обзор с места пилота.
ОКБ Миля отреагировало, создав к началу 1971 года совершенно новую носовую часть, где летчик и оператор размещались друг за другом на разных уровнях в изолированных бронированных кабинах.
Также было внесено изменение в конструкцию «по многочисленным просьбам» летчиков: рулевой винт был перенесен с левой стороны на правую. Винт стал тянущим, что увеличило его тягу, хотя и увеличились потери от обдува винтом балки.
Так сложился привычный нам вид Ми-24.
Экипажи отмечали хорошую управляемость и маневренность, впечатляющие пилотажные качества. Однако не обошлось без недостатков: двигатели имели небольшой ресурс, а обзор оставлял желать лучшего. Выяснилось, что при полетах ночью на малой высоте в плоских лобовых стеклах кабин отражались огни на земле, что ухудшало видимость и даже приводило к потере пространственной ориентации.
Новаторское убирающееся шасси также доставляло немало проблем. Летчики, привыкшие к Ми-8 или Ми-4, иногда забывали убирать его после взлета, а было еще хуже, когда они забывали выпустить перед посадкой!
Другим серьезным недостатком было отсутствие полноценного управления у оператора. В случае выхода из строя пилота, посадить вертолет с места оператора могли только опытные летчики.
Также вызывал нарекания устаревший комплекс управления вооружением от Ми-4. Точность попадания ПТУР не превышала 30%.
Тем не менее, вертолет поступил в войска и даже начал активно экспортироваться, в итоге его поставили в 21 страну. За 20 лет «Крокодил» участвовал в трех десятках локальных конфликтов по всему миру.
Боевое крещение Ми-24 принял в ходе эфиопо-сомалийской войны в 1978 году. Дебют оказался успешным: противостоящая сторона (Сомали) не имела толкового ПВО, и Ми-24 с кубинскими летчиками, обученными в СССР, действовали на полях сражений беспощадно. Победив сомалийцев, эфиопы тут же перешли к гражданской войне, в которой около четырех десятков Ми-24А также принимали участие. Вертолеты использовались вплоть до 1991 года, когда Эфиопия разделилась на Эритрею и Эфиопию.
В 1979 году Ми-24А попали в состав вооружения армии Афганистана. С их помощью афганская армия боролась с моджахедами. Применение оказалось весьма эффективным, поскольку у моджахедов практически не было ПВО, хотя потери имели место. Руководство Афганистана настоятельно просило СССР прислать еще вертолетов, но следующие поставки произошли только после ввода советской армии в страну.
В том же 1979 году при помощи Ми-24А ливийская армия наводила порядок в Чаде, где шла гражданская война между проливийской группировкой Г. Уэддея и режимом Х. Хабре. Так начался долгий боевой путь Ми-24, который продолжался не одно десятилетие.
ЛТХ Ми-24А
Диаметр несущего винта, м: 17,30
Диаметр рулевого винта, м: 3,91
Длина, м: 21,50
Размах крыла, м: 6,66
Площадь вращающегося винта, м.кв: 235,00
Масса, кг
- пустого: 7 675
- нормальная взлетная: 10 500
- максимальная взлетная: 11 000
Двигатель: 2 х ТВаД «Климов» ТВ3-117 х 2200 л.с.
Максимальная скорость, км/ч : 320
Крейсерская скорость, км/ч: 270
Перегоночная дальность, км: 1 000
Практическая дальность, км: 450
Практический потолок, м: 4 950
Статический потолок, м: 1 400
Экипаж, чел: 3
Полезная нагрузка: до 8 солдат, или 4 носилок с ранеными, или 1500 кг груза (максимально - 2400 кг) или 2000 кг на внешней подвеске.
Вооружение:
- один 12,7-мм пулемет А-12,7 (900 патронов)
Боевая нагрузка - до 1 275 кг на 6 узлах подвески:
- 4 х ПТУР 9М17М Фаланга-М;
- 4 х УБ-32А-24 (128 НАР С-5М1, С-5МО, С-5КБП, С-5КО и С-5-О);
- 8 х ОФАБ-100, 4 х ОФАБ-250, 4 х РБК-250, 2 х РБК-500, 2 х КМГУ-2, 2 х ОДАБ-500, 2 х ЗБ-500
Ми-24Д
Первый полет: 1972
Это была полноценная работа над ошибками по итогам боевого применения Ми-24А. Кабина была раздельной от Ми-24Б, новый противотанковый комплекс «Штурм-В». Вертолету присвоили название Ми-24В, но, к сожалению, он не пошел в серию из-за затянувшейся до неприличия доводки комплекса «Штурм-В».
Поэтому было принято решение выпускать вертолет с новой кабиной от Ми-24Б, но с комплектом вооружения от Ми-24А. Машину назвали Ми-24Д, и в 1973 году начался ее массовый выпуск. В качестве бонуса вертолет получил еще противообледенительную систему, успешно испытанную в том же 1972 году.
Всего с 1973 по 1977 годы было построено около 350 вертолетов Ми-24Д.
Ми-24П
Первый полет: 1974
Это был очень интересный эксперимент по увеличению огневой мощи вертолета. Изначально заказанный пулемет ЯКБ-12,7 был хорош для небронированной техники и живой силы, но для борьбы с БТР и БМП его мощности уже не хватало. Конечно, все зависело от того, в кого, под каким углом и с какого расстояния нужно было стрелять, однако стало ясно, что для поражения легкой бронетехники необходим более мощный калибр и бронебойный снаряд.
В 1974 году в ОКБ Миля начали работать над этой задачей и, надо сказать, отработали очень своеобразно, установив на вертолет пушку Грязева-Шипунова ГШ-30К или ГШ-30-2. Это было мощное и надежное оружие с высокой скорострельностью до 3000 выстрелов в минуту. Единственным недостатком этой пушки были ее вес и размеры.
Размещать двуствольную пушку на подвижной установке от 12,7-мм пулемета было невозможно из-за веса, размеров и отдачи при стрельбе. Поэтому было решено установить ГШ-30К неподвижно, как на штурмовике Су-25, а управление огнем возложить на летчика, который мог наводить пушку всем корпусом вертолета. Гашетку вывели на ручку управления пилота.
Кроме того, пришлось удлинить стволы и оснастить их специальными насадками, которые выводили дульную волну за габариты вертолета.
Работы по размещению такого монстра и доводка заняли целых пять лет, но в апреле 1981 года Ми-24П был запущен в производство.
Реальное применение ГШ-30К показало ее некоторую избыточность. Для поражения большинства целей из «номенклатуры» Ми-24 было бы достаточно более легкой 30-мм пушки.
Тем не менее, Ми-24П успешно выполнял свои задачи в Афганистане и во время обеих чеченских кампаний. Под маркой Ми-35П вертолет поставлялся на экспорт.
Первый полет: 1999
Попытка модернизировать старый вертолет под изменяющиеся требования современности. Эта попытка была весьма серьезной: стеклопластиковые лопасти обоих винтов, новый комплект вооружения, бортовое оборудование, обеспечивающее круглосуточное применение.
Размер крыла был уменьшен, размах сократили до внешнего пилона, но на количестве несомых ракет это не отразилось: все те же 16 ракет, но более совершенные ПТУР «Атака». СОЭП-1В «Липа» была заменена на станцию защиты «Мак-УФМ». «Липа» защищала Ми-24 от ракет класса «воздух-воздух» с инфракрасной ГСН, а «Мак» предназначалась для работы против ракет ПЗРК с аналогичными головками. Новую станцию защиты разместили на нижней поверхности хвостовой балки, так как основной сектор появления ракет ПЗРК идет снизу-сзади.
Пушку ГШ-30К или пулемет ЯКБ-12,7 заменили на пушку ГШ-23, установленную на установке НППУ-23, которая обеспечивала подвижность ствола пушки -60/+60 градусов по углу места и +10/-40 градусов по азимуту.
Для того, чтобы работать в любое время суток, вертолет получил новый оптико-электронный прицельно-обзорный комплекс, очки ночного видения для экипажа и тепловизионный прицел.
Шасси было сделано неубирающимся. Да, убранное шасси давало прирост скорости на 10 км/ч и уменьшенный расход топлива, зато в случае невыпуска шасси при посадке в случае поломки или забывчивости экипажа вертолет реально выходил из строя надолго. Плюс неубирающееся шасси сэкономило 120 кг массы.
Радиооборудование боевой системы тоже подверглось изменениям. На смену комплексам «Штурм» и «Радуга-Ш» пришел комплекс «Тор-24» для наведения ракет «Атака», cнабженный лазерным дальномером и вычислительным центром БВК-24. Новая электроника позволила экипажу Ми-24 применять ракеты «воздух-воздух» 9М39 «Игла-В».
Естественно, параллельно с боевой модификацией машины существовали транспортная, способная перевозить 8 человек десанта и 1500 кг сопутствующих грузов, санитарная, позволявшая вывозить двух лежачих раненых на носилках и двух сидячих в сопровождении медработника. Санитарный вертолет оснащался кислородной аппаратурой и оперативным реанимационным блоком. Всего в ОКБ Миля было разработано пять вариантов вертолета Ми-24ВМ.
ЛТХ Ми-24ВМ:
Диаметр несущего винта, м: 17,20
Диаметр рулевого винта, м: 3,84
Длина, м: 18,57
Высота, м: 4,39
Размах крыла, м: 4,77
Масса, кг
- пустого: 8 050
- нормальная взлетная: 10 900
- максимальная взлетная: 11 500
Двигатель: 2 х ГТД «Климов» ТВ3-117ВМА х 2 225 л.с.
Максимальная скорость, км/ч : 312
Крейсерская скорость, км/ч: 260
Перегоночная дальность, км: 1 000
Боевая дальность, км: 415
Практический потолок, м: 5 700
Статический потолок, м: 3 000
Экипаж, чел: 3
Полезная нагрузка: до 8 солдат или 4 носилок или 1500 кг груза (максимально - 2400 кг) или 2000 кг на внешней подвеске
Вооружение:
- 23-мм двуствольная пушка ГШ-23Л в установке НППУ-24 (б/к 250 патронов)
боевая нагрузка - 804 кг на 6 узлах подвески:
- 16 х ПТУР 9М120 «Атака-В», 2 х 9М39 «Игла-В», 4 х Б-8В20А (80 НАР С-8ДМ, С-8БМ, С-8ВМ, С-8КОМ, С-8С), 4 х Б-13Л1 (20 НАР С-13, С-13Т, С-13-0Ф), 4хС-24, 2 х ГУВ-1, 4 х ГУВ-8700, УПК-23-250, 8 х ОФАБ-100, 4 х ОФАБ-250, 4 х РБК-250, 2 х РБК-500, 2 х КМГУ-2, 2 х ОДАБ-500, 2 х ЗБ-500
Ми-24ПК(ВК)
Первый полет: 2000
Создавался параллельно с Ми-24ВМ как экспортный вариант для тех стран, у которых сложилась необходимость замены устаревших Ми-24 предыдущих серий на что-то более современное. Также имел обозначение Ми-35ПН или Ми-35ВН.
Главным отличием стала обзорно-прицельная система ОПС-24Н, обеспечивающая круглосуточное обнаружение и распознавание наземных и надводных целей, определение расстояния до цели при помощи лазерного дальномера, наведение управляемых противотанковых ракет комплекса "Штурм" или "Атака", прицеливание при применении стрелково-пушечного подвижного и неподвижного вооружения, а также неуправляемых ракет.
В состав ОПС-24Н вошла гиростабилизированная оптико-электронная система ГОЭС-342. Узнаваемый шар на стабилизированной турели в носовой части вертолета на месте, где раньше размещалась система управления ПТУРами «Радуга-Ш».
ГОЭС-342 четырехканальная, обрабатывает данные от телевизионных и ИК-каналов, ИК-пеленгатора, лазерного дальномера. Обеспечивает круговой режим обзора и в боевом режиме углы наведения +/-60 градусов, по азимуту -15/+45 градусов. Информация выводится на многофункциональные экраны летчика и оператора.
Кроме того, новинкой является пилотажно-навигационный комплекс КНЭИ-24, который значительно расширил возможности вертолета. КНЭИ-24 обеспечивает исчисление положения вертолета, используя данные спутников, либо по навигационным точкам, хранящимся в памяти системы.
Комплекс управляемого вооружения Ми-24ВК-2 позволяет экипажу ориентироваться на местности по изображениям, которые передаются на МФИ экраны с телекамеры круглосуточного применения. Возможности камеры обеспечивают распознавание цели типа «танк» днем с расстояния до 10 км, ночью не менее 4-6 км.
Экипажи вертолетов Ми-24ВК-2 имеют возможность осуществлять ночные полеты при помощи очков ночного видения ГЕО-ОНВ-1, которые позволяют обнаруживать и распознавать препятствия типа мачт ЛЭП, столбов линий связи, границ лесных массивов, отдельных деревьев и автомобилей на фоне травяной поверхности на дальности не менее 0,5 км.
Ми-24ПН
Первый полет: 2002
Вертолет, представляющий собой последнее слово ОКБ Миля в плане модернизации платформы Ми-24, прошедший боевое крещение во второй чеченской кампании.
Очень интересное решение в плане показателя «эффективность - стоимость». Здесь не только возможность продлить срок службы машине, как таковой, но и увеличение эффективности их службы. Главное – обеспечение круглосуточности и всепогодности применения боевых машин за счет тепловизионных систем.
В основе модификации Ми-24ПН лежит дооснащение старой, но прекрасно зарекомендовавшей себя обзорно-прицельной системы «Радуга-Ш» тепловизионной прицельной подсистемой «Зарево», разработанной на базе тепловизора «Ноктюрн». «Радуга-Ш» стоит на вооружении более 25 лет и к ней нет никаких претензий, оптические каналы вполне соответствуют современным требованиям. А вот каналы технического зрения необходимо было совершенствовать.
В итоге все вылилось в установку в дополнение к основной дневной системе ОПС 9С475 тепловизионной прицельной системы ТПП-9С475Н с тепловизионным пеленгатором, лазерным дальномером и блоком сопряжения с ОПС 9С475.
Вооружение практически не претерпело изменений, за исключением артиллерийской части. На Ми-24ПН была установлена двухствольная пушка 9-А-623К калибра 30-мм с боезапасом 250 патронов. Пушка устанавливалась на неподвижной установке НПУ-30.
В целом, Ми-24 в версии Ми-24ПН вполне актуален на любом поле боя, будь то общевойсковой бой на суше, контртеррористическая деятельность или поиск и уничтожение, например, десантных катеров.
В российской армии Ми-24ПН с 2004 года. Количество принятых армией вертолетов пока невелико и не превышает трех десятков. Однако, на фоне новых Ми-28Н и Ка-52 – это уже достижение. Стоимость модернизации Ми-24П в Ми-24ПН колеблется в районе 70 миллионов рублей, но вертолет по заверениям производителей, свободно прослужит еще не менее 10 лет. Кроме того, по подсчетам конструкторов-оружейников, эффективность применения Ми-24ПНв сравнении с Ми-24П выше не менее, чем на 50%.
ЛТХ Ми-24ПН:
Диаметр главного винта, м: 17,30
Диаметр хвостового винта, м: 3,91
Длина, м: 17,51
Высота, м: 3,90
Размах крыла, м: 4,77
Масса, кг:
- пустого: 8 570
- нормальная взлетная: 11 300
максимальная взлетная: 11 800
Двигатель: 2 х ТВаД «Климов» ТВ3-117В х 2 225 л.с.
Максимальная скорость, км/ч : 320
Крейсерская скорость, км/ч: 270
Перегоночная дальность, км: 1 000
Боевая дальность, км: 450
Практический потолок, м: 4 500
Статический потолок, м: 2 000
Экипаж, чел: 3
Полезная нагрузка: до 8 солдат или 4 носилок или 1500 кг груза (максимально - 2400 кг) или 2000 кг на внешней подвеске
Вооружение:
- одна 30-мм пушка ГШ-30К (250 патронов)
- 16 х ПТУР 9М120 «Атака-В», 4 х ПТУР 9М114К «Штурм-В», 4 х УБ-32А-24 (128 НАР С-5М1, С-5МО, С-5КБП, С-5КО и С-5-О), 4 х Б-8В20А (80 НАР С-8ДМ, С-8БМ, С-8ВМ, С-8КОМ, С-8С), 4 х Б-13Л1 (20 НАР С-13, С-13Т, С-13-0Ф), 4 х С-24, ГШ-30К, 2 х ГУВ-1, 4 х ГУВ-8700, УПК-23-250, 8 х ОФАБ-100, 4 х ОФАБ-250, 4 х РБК-250, 2 х РБК-500, 2 х КМГУ-2, 2 х ОДАБ-500, 2 х ЗБ-500.
Ми-24 в различных модификациях участвовал в более чем 30 вооруженных конфликтах. Можно выделить самые известные:
- Эфиопо-сомалийская война (1977-1978) - первый случай боевого применения;
- Чадско-ливийский конфликт (1978-1987);
- Ирано-иракская война (1980-1988);
- Вторая гражданская война в Судане (1983-2002);
- Карабахский конфликт (1988-1994);
- Первая чеченская война (1994-1996);
- Вторая чеченская война (1999-2000);
- Иракская война (2003—2010);
- Гражданская война в Сирии (с 2011);
- Вооруженный конфликт на Украине и СВО на Украине.
Вертолет стоит на вооружении 57 стран мира.
Сегодня, несмотря на наличие совершенно новых моделей ударных вертолетов, Ми-24 во всех ипостасях актуален, поскольку отвечает своей основной задаче: доставить на место десант и обеспечить ему огневую поддержку. И то, что вертолет вполне справляется с заложенной в него задачей, свидетельствует в первую очередь о том, что в ОКБ Миля умели делать боевые машины. И умеют до сих пор.