Трагедия в небе над Чернобылем: авиакатастрофа, о которой мало кто знает

Изначально масштабы трагедии не были полностью осознаны. Эвакуация жителей Припяти, города, расположенного всего в трёх километрах от атомной электростанции, началась лишь спустя день после аварии. В последующие недели была установлена зона отчуждения, а к устранению последствий привлекли десятки тысяч человек, включая пожарных, военных, учёных и инженеров.

Одной из первостепенных задач стало снижение уровня радиации и предотвращение дальнейшего распространения радиоактивных веществ. Чтобы подавить цепную реакцию и частично изолировать источник излучения, на разрушенный реактор начали сбрасывать свинец, песок и бор. Эти действия могли быть выполнены исключительно с воздуха.

Авиация, в особенности вертолёты, сыграла решающую роль в первые недели после катастрофы. Пилоты работали в экстремальных условиях — над эпицентром аварии, на минимальной высоте и под воздействием высокой дозы радиации. Каждый вылет длился всего несколько минут, но за это время экипажи успевали выполнить жизненно важные задачи.

Ми-26 над Чернобыльской АЭС

Работы велись круглосуточно. Вертолёты доставляли оборудование, патрулировали зону с дозиметристами и сбрасывали грузы в кратер реактора. Эти полеты считались одними из самых рискованных операций в ходе всей ликвидации.

После частичной стабилизации выбросов из разрушенного реактора начался следующий этап — очистка территории и возведение защитной оболочки. Вокруг четвёртого энергоблока началось строительство бетонной конструкции, известной как «Объект "Укрытие"» — саркофага, предназначенного для изоляции реактора от внешней среды.

Поскольку три соседних энергоблока решено было сохранить в рабочем состоянии, параллельно проводилась масштабная дезактивация. Радиоактивные обломки, разбросанные по территории станции и на крыше машинного зала, либо перемещались внутрь саркофага, либо бетонировались на месте.

Строительство саркофага

К началу октября 1986 года строительство саркофага близилось к завершению. Вертолёты продолжали обрабатывать территорию с воздуха, сбрасывая дезактивирующие вещества для осаждения радиоактивной пыли и облегчения работы наземных команд. Особенно активно использовались поливинилацетатные растворы (клей), которые должны были закрепить мелкие частицы на поверхности.

2 октября на территории станции состоялся торжественный митинг в честь завершения основной фазы строительства. На мероприятии присутствовали рабочие, инженеры, руководство и съёмочная группа, документировавшая процесс. В разгар церемонии два вертолёта Ми-8 — «Кубок-1» и «Кубок-2» — приблизились к саркофагу. Один нёс свинец и песок, другой — клеевой состав.

Первый вертолёт успешно выполнил сброс груза. Однако второй, пролетая над зданием реактора, задел винтами тросы строительного крана. Лопасти разрушились, и машина рухнула у основания энергоблока. Момент катастрофы был заснят съёмочной группой.

На борту разбившегося вертолёта находились четверо человек: командир экипажа — капитан Владимир Воробьёв, бортинженер — старший лейтенант Леонид Христич, штурман — старший лейтенант Александр Юнгкинд и пассажир Николай Ганжук, сотрудник наземной службы. Все они погибли. Посмертно их наградили орденами Красной звезды. На вертолётной площадке рядом с 4-м энергоблоком был установлен памятник погибшим.

Момент крушения из сериала "Чернобыль"

В декабре 2017 года во время демонтажа послеаварийной лёгкой кровли машинного зала 4-го энергоблока были обнаружены фрагменты рулевого винта и хвостового оперения вертолёта.

Фрагмент рулевого винта

Для расследования причин катастрофы была создана специальная комиссия, в состав которой вошёл Особый отдел КГБ. Однако официальный отчёт о произошедшем так и не был опубликован. По неофициальным данным, причиной крушения стало ослепление командира экипажа солнечными лучами.