Как ошибка пилота превратила Boeing 767 в “гармошку”

20 июня 2012 года Boeing 767-300 авиакомпании All Nippon Airways выполнял регулярный рейс из Beijing в токийский аэропорт Narita International Airport. На борту находились 193 человека: 183 пассажира и 10 членов экипажа.

За штурвалом находился 44-летний командир воздушного судна с внушительным опытом: его общий налёт превышал 9 200 часов, более 6 400 из которых пришлись именно на Boeing 767-300. Вторым пилотом был 30-летний лётчик с общим налётом около 1 850 часов. Несмотря на меньший опыт, почти 1 600 часов он также провёл на Boeing 767. Иными словами, экипаж хорошо знал этот тип самолёта и не считался новичками в кабине.

Тот самый борт

До самого захода на посадку рейс проходил без серьёзных отклонений. Однако при подлёте к Narita International Airport экипаж получил информацию о сильном порывистом юго-западном ветре в районе аэропорта. Из-за этого командир запросил посадку не на первоначально назначенную полосу, а на более длинную.

При этом погода не выглядела критической: видимость оставалась хорошей, гроз над аэродромом не наблюдалось, а диспетчеры не сообщали о сдвиге ветра на выбранной полосе. Основная сложность заключалась в другом. Ветер в районе аэропорта резко менялся по скорости и направлению, а особенности рельефа вокруг Нариты усиливали турбулентность на глиссаде.

Посадка выполнялась в ручном режиме. На последних десятках метров высоты Boeing 767-300 начало заметно раскачивать: скорость то снижалась, то снова возрастала. Второй пилот несколько раз обращал внимание командира на отклонения параметров, однако заход решили продолжить. Формально ситуация всё ещё оставалась в пределах допустимого, хотя непосредственно перед касанием самолёт оказался в сочетании сразу нескольких неблагоприятных факторов: порывистого бокового ветра, нестабильной скорости и неустойчивого положения при выравнивании.

После пролёта торца полосы командир начал выравнивание, однако полностью погасить вертикальную скорость не удалось. Первой полосы коснулась правая основная стойка шасси, после чего самолёт подпрыгнул. Произошло так называемое козление. В этот момент экипаж ещё мог уйти на второй круг, но командир не распознал ситуацию как опасную. Вместо этого он попытался быстрее опустить нос самолёта и прижать переднюю стойку к полосе, чтобы сохранить направление в условиях сильного бокового ветра.

Именно это решение стало ключевой ошибкой. Передняя стойка с большой нагрузкой ударилась о бетон, а затем последовал ещё один жёсткий удар. Со стороны посадка выглядела крайне грубой. Несмотря на это, пожара удалось избежать: самолёт самостоятельно доехал до стоянки, а серьёзных жертв не было. Лёгкие травмы получили четыре бортпроводника.

Происшествие попало на видео:

Однако после остановки стало ясно, что последствия посадки оказались гораздо серьёзнее, чем выглядело со стороны. Из-за огромной нагрузки у Boeing 767-300 деформировалась носовая стойка шасси, а передняя часть фюзеляжа получила серьёзные повреждения: появились трещины, деформация обшивки и отдельных силовых элементов конструкции.

Расследование показало, что к инциденту привело сочетание неблагоприятных погодных условий и ошибок экипажа в наиболее критический момент посадки. Ветер над полосой оставался нестабильным и порывистым, однако его параметры не достигали значений, при которых обычно срабатывает предупреждение о сдвиге ветра. Из-за этого у пилотов могло возникнуть ощущение, что ситуация остаётся управляемой, хотя фактически заход уже перестал быть стабилизированным.

Решающим моментом стало первое касание полосы. После него командир слишком резко опустил нос самолёта, пытаясь быстрее стабилизировать машину на полосе. Именно это действие привело к чрезмерной нагрузке на переднюю стойку и последующим повреждениям конструкции.

Деформация обшивки

В отчёте расследователей была и ещё одна показательная деталь. За несколько месяцев до инцидента All Nippon Airways уже распространяла среди пилотов материалы о риске жёсткого удара передней стойкой при посадке. В них отдельно подчёркивалось: после касания нельзя резко опускать нос самолёта, пытаясь быстрее “прижать” его к полосе.

Похожие предупреждения ранее публиковала и Boeing в своих учебных материалах для экипажей Boeing 767-300. Опасность такого сценария была хорошо известна в авиации. Однако в реальной ситуации, когда экипаж оказался под давлением сложной погоды и нехватки времени на принятие решения, теория уступила место инстинктивной реакции опытного пилота.

Повреждения изнутри

Таким образом самолёт получил серьёзные повреждения из-за жёсткого удара передней стойки после отскока при посадке. Отскок вовремя не распознали, а попытка поскорее "прижать" нос к полосе только усугубила ситуацию. Дополнительным фактором стали сильный боковой ветер и порывы в районе полосы. После этого в авиакомпании усилили подготовку экипажей по распознаванию козления и отдельно сделали упор на правильные действия после касания.

Лайнер, судя по всему, был восстановлен и продолжил выполнять полёты.