Лифт для кораблей

Давайте узнаем, что же было дальше …

Во время строительство работникам встретились ряд природных препятствий, даже хребет Северной Вогзы. И по этому канал проходил через Сверский перевал и был в виде лестницы из 17 судоходных шлюзов длиной в 4 километра с перепадом в высоте 44,56 метра, на то время что бы пройти его занимало около суток. Между шлюзами перепад высоты составлял примерно 2,6 метра. У каждого шлюза находился государственный служащий, который жил неподалеку от него, так как государство предоставляло ему дом. Почему именно возле работы? Потому что, работал он 7 дней в неделю, не меньше 12 часов в день.



Канал был очень узким по этому не могло одновременно пройти 2 баржи. В результате объявился международный конкурс, в котором представили самые различные проекты судоподъемников. И был выбран поперечный судоподъемник. В то время существовал по такому подобию всего один наклонный судоподъемник в графстве Лестершир, Англия, который построен в 1900 году.



Судоподъёмник представляет собой стальную ванну (кессон), длина которой 41,5 м, ширина — 5,5 м, глубина — 3,2 м (полный объём 730 м³) и весом 900 тонн, скользящую вверх и вниз (имеется 32 стальных колеса) по наклонным направляющим длиной 120 метров. Средняя скорость движения равна 0,6 м/с (2,2 км/ч)[2][3].

Вся система работает за счёт действия двух 450-тонных противовесов, которые крепятся к ванне 14 тросами (диаметром 2,7 см) каждый. К тому же подъёмник имеет два электромотора по 120 лошадиных сил (90кВт) каждый, за счёт которых осуществляется контроль за скоростью подъёма или спуска.





Судоподъёмник Сен-Луи — Арзвиллер способен перевозить 39 барж в сутки. Время спуска или подъёма — 4 минуты, а общее время на одно судно составляет 20 минут, за которые необходимо пройти 4 подъёмных ворот (двое на кессоне и по одному на каждом уровне)[3].

Первоначально было запланировано два кессона, но в связи с падением интенсивности перевозок посредством водного транспорта, был построен всего один. Однако снижение транспортных торговых перевозок частично компенсируется туристическими экскурсиями и обслуживанием прогулочных катеров (около 150 000 посетителей в год). Если в 1979 году торговых судов было зарегистрировано 2 914, а прогулочных всего 521, то в 2004 году торговых — 284, а прогулочных — 6 624