"КАЙТЕН" - Боевые «пиявки» Второй мировой

В конце 1942 года два офицера японского флота — лейтенант Нисима Сэкио и старший лейтенант Куроки Хироси, проходившие в то время службу в качестве командиров сверхмалых подводных лодок, предложили вышестоящему командованию новый тип военно-морского вооружения специального назначения.

Группа специалистов-подводников.
Куроки Хироси и Нисима Сэкио в центре

Идея была проста — переоборудовать крупнокалиберную торпеду, главным недостатком которой было отсутствие системы управления и наведения, в одноместную управляемую «человеко-торпеду» . Наиболее эффективным способом ее применения должен был быть выпуск с борта подводной лодки, находящейся в подводном положении.
Субмарина-носитель могла незаметно подойти на малую дистанцию к якорным стоянкам или базам (портам) противника и выпустить свои «человеко-торпеды» , которые точно смогли бы сокрушить самые крупные и ценные корабли врага. Также можно было применять такие «человеко-торпеды» , обладавшие достаточно большой максимальной скоростью хода (по расчетам лейтенантов, могла быть обеспечена максимальная скорость до 40 узлов), против кораблей в открытом море.

Оба офицера вместе с сотрудником военно-морского арсенала в Куре инженером Судзикавой Хироси (после войны занимал должность главного конструктора компании «Canon» ) выполнили детальную проработку данного проекта и в январе 1943 года представили его для одобрения.

«Кайтэн» на палубе подводной лодки-носителя

Управляемая «человеко-торпеда» получила название «кайтен». Также известны применявшиеся в отношении японской «человеко-торпеды» обозначения «конготай» (от названия горы Конго, где жил герой средневековой Японии — Кусоноке Масаси) или «кукусуйтай» (от «кукусуй» — в переводе звучит «хризантема на воде» ).
В последнем случае название произошло от того, что на рубках первых трех подводных лодок — носителях «человеко-торпед», которые отправлялись на первое боевое задание нового «чудо-оружия», был нарисован герб знаменитой японской династии Кусуноки. Герб был составлен из двух иероглифов — «кику» («хризантема» ) и «суй» («вода» ). Это выражало самый высокий из идеалов — верность, символизируя величайшее стремление всех водителей «кайтенов» защитить Японию.

Кроме того, в книге бывшего водителя «человеко-торпеды» Екоты Ютаки «Подводные лодки-самоубийцы: секретное оружие Императорского флота Японии. 1944–47 гг.» упоминается, что «в целях секретности» в ходе подготовки и в различных документах «кайтен» именовался как «мару року канамоно», что можно перевести примерно как «металлический фитинг диаметра шесть».

Ютака приводит в этой связи слова своего первого начальника на базе на Оцудзиме: «Таким образом, когда такое наименование встречается в переписке, донесениях или технических документах, никто, кроме немногих членов Верховного командования и штаба подводных сил, не сможет понять, о чем идет речь. Посторонний человек решит, что имеются в виду какие-нибудь запасные части или корабельное оборудование. Он не будет ничего знать о том, чем мы здесь занимаемся, и сведения о нашей работе здесь не станут достоянием врага». Главным же предназначением «кайтена» было обозначено «уверенное поражение кораблей противника на большой дальности благодаря наличию водителя, наводящего торпеду до самого последнего момента, то есть поражения цели».

Конструктивно «кайтен» представлял собой одноместную, управляемую человеком-водителем торпеду. Фактически это была «торпеда-камикадзе». Изначально идея проекта и заключалась в том, что обеспечить принцип «каждая торпеда — в цель» можно только в том случае, если ею будет до самого попадания управлять человек. А поскольку проводных систем управления для торпед тогда еще не существовало, то пришлось идти той же тропой, что и воздушные «камикадзе» — посадить водителя в саму торпеду.
Причем в отличие от других подводных носителей, в случае с японским «кайтеном» водитель вообще не имел никакой возможности покинуть свой «корабль» перед взрывом. Так что, хочешь отдать жизнь за императора — добро пожаловать в водители «кайтенов».

Постановка задачи

Человекоуправляемая торпеда модификации «Тип 1» была создана на базе 610-мм торпеды «Тип 93» модель 3, с широким заимствованием ее конструктивных элементов.
Отличием стали горизонтальные и вертикальные рули увеличенной площади. К кормовой, двигательной части, разработчики пристыковали центральную часть несколько большего диаметра (0,99 м), в которой располагалась кабина пилота и две кормовые дифферентные цистерны.

Носовая часть делилась на два отсека — в первом располагалось боевое зарядное отделение с 1550 кг взрывчатого вещества, что, по замыслу разработчиков, «должно было разломить пополам любой линкор», а во втором — дополнительный топливный бак, две носовые дифферентные цистерны, баллоны со сжатым воздухом системы управления по курсу и глубине, а также «воздушный баллон», взятый с торпеды «Тип 93» модель 3. Совокупный запас кислорода составлял 1550 литров (расход кислорода на скорости 12 узлов составлял 1 кг/мин, на скорости 20 узлов — 3 кг/мин, 30 узлов — 7 кг/мин), запас девяти баллонов со сжатым воздухом для системы управления рулями — 160 литров.

Длина получившейся «человеко-торпеды» получилась 14,75 метра (длина торпеды «Тип 93» — 8,99 м), наибольший диаметр — 1 метр (диаметр базовой торпеды — 0,610 м), рабочая глубина хода — до 35 метров, максимальная безопасная глубина погружения — 60 метров, максимальная расчетная глубина погружения — 100 метров (во время испытаний на данной глубине «кайтен» дал течь), подводное водоизмещение — 8,3 тонны (масса базовой торпеды — 2766 кг), масса боевого зарядного отделения, «боеголовки» — 1550 кг (у торпеды — около 500 кг), максимальная дальность хода при скорости 30 узлов — не менее 23 км (торпеда на скорости 36 узлов при благоприятных условиях могла пройти до 40 км).
Подрыв боевого зарядного отделения «кайтена» происходил либо при помощи торпедного взрывателя «Тип 2», либо же при помощи электрического минного взрывателя (основной и запасной), активируемого вручную водителем из своей кабины. Кроме того, на торпеде был установлен «автоматический» взрыватель — он был установлен на определенную глубину и срабатывал по сигналу от гидростата при погружении на глубину, большую заданной.

Двенадцать человек, которые держат в руках короткие мечи, —
те самые двенадцать, которые первыми вышли со
своими торпедами на врага в составе группы «Кикусуи».
Фотография на память сделана перед выходом в море.
Шестой слева (в первом ряду) — вице-адмирал Сигэёси Мива,
командующий 6-м флотом (подводные лодки)

В кабине водителя «Кайтен Тип 1» поставили перископ с ходом по вертикали 70 сантиметров — с его помощью водитель-смертник мог наблюдать за надводной обстановкой и более точно наводить свою «человеко-торпеду» на выбранную цель (классифицировав ее предварительно по специальному справочнику-определителю корабельного состава военно-морских сил противника).

В кабину также вывели все органы управления торпедой — управление горизонтальными и вертикальным рулями, глубиномер (его погрешность, по данным американского отчета по японским «человеко-торпедам», составляла 50 сантиметров), тумблер включения двигателя и приборы переключения скорости, а также тумблеры и кнопки взвода торпедного инерционного взрывателя и активации электрического минного взрывателя.

В распоряжении водителя также имелся малогабаритный гироскоп, входивший в систему автоматического управления по курсу и работающий от трехфазного переменного тока электрогенератора, который запитывался от аккумуляторной батареи, установленной под сиденьем водителя, и кислорододобывающая установка. В кабине водителя имелись верхний и нижний люки — верхний использовался для посадки, а нижний — для посадки с борта подводной лодки-носителя при ее нахождении в подводном положении, а также, по замыслу заказчика, позволявший водителю покинуть «человеко-торпеду» непосредственно перед ее попаданием в цель. Установленный на «кайтене» двигатель, работающий на гидразине, развивал максимальную мощность 500 л. с., что позволяло торпеде развивать скорость хода до 30 узлов — в таком режиме она могла пройти не менее 23 км.

Транспортировка «Кайтен»Тип 1 на борту японского эсминца

Если же водитель использовал более экономичные режимы, то дальность хода «человеко-торпеды» значительно увеличивалась: при крейсерской скорости хода 12 узлов торпеда могла совершать без преувеличения «дальние походы» — на дальность не менее 78 км, а при скорости хода 20 узлов дальность хода сокращалась до также весьма впечатляющих 43 км. Дифферентовка «кайтена» производилась на базе, до передачи на носитель и в ходе боевого применения дифферентные цистерны не задействовались.

В целом оружие получалось достаточно грозным, особенно принимая во внимание тот факт, что недостатка в добровольцах стать водителем «Кайтена Тип 1» не было. И, тем не менее, первоначально командование Японского императорского флота отказалось даже рассматривать представленный тройкой энтузиастов проект в частности и обсуждать возможность реализации такой программы в рамках флота вообще.

Лейтенанты говорили, пишет в своей книге Екота Ютака: «Мы не понимаем, почему наши предложения отвергаются. Они прекрасно согласуются с тем планом, по которому наш флот вел боевую подготовку более чем десять лет! Разве мы не предполагали всегда, что вражеский флот будет приближаться к Японии со стороны подмандатных нам островов? Разве мы не считали безусловным, что врагу будет необходимо захватить Маршалловы, Каролинские и острова Гилберта, чтобы создать на них свои базы?
Ведь совершенно очевидно, что американский флот должен будет использовать атоллы для якорных стоянок, так как их самой западной крупной базой является Перл-Харбор! Ну а если американский флот будет стоять на якорях в этих атоллах, какое оружие лучше «кайтена» может быть применено для нападения на эти силы? Вполне достаточно будет четырем подводным лодкам, несущим по четыре «кайтена», скрытно подобраться к вражеским кораблям на якорях, выпустить «кайтены» и уйти незамеченными. «Кайтены» проникнут внутрь атолла, и шестнадцать вражеских кораблей будут потоплены одним ударом. Представьте себе, мыслимо ли уклониться от торпеды, двигающейся быстрее любого корабля, да еще если ваш корабль стоит на якорной стоянке бортом к борту с другими? Наше оружие может переломить ход войны. Мы еще можем ее выиграть!»

В общем, в этом вопросе японское военно-морское командование уподобилось британскому Адмиралтейству, которое долгие годы яростно отвергало проект «человеко-торпеды».
Однако в итоге, равно как и британские адмиралы, их японские коллеги вынуждены были вернуться к проекту «кайтена» после того, как противник стал теснить японский флот на море, а авиация противника постепенно отвоевывала у японских летчиков право на господство в небе над Тихим океаном.

«Кайтен». Тип 1

Сравнительно ограниченный радиус действия японской «человеко-торпеды» потребовал от флота применения специальных транспортных средств для доставки «кайтенов» как можно ближе к месту атаки. В качестве возможных средств доставки «человеко-торпед» рассматривались: подводная лодка, крупнотоннажные надводные корабли (классов «линкор» или «крейсер» ), а также сухопутные транспортные средства, способные доставлять «кайтены» к месту пуска на побережье (вариант береговой обороны портов, баз и десантоопасных направлений).

В носители «кайтенов» были переоборудованы 25 подлодок, войсковой транспорт типа «Тип 1» (шесть «кайтенов» перевозились на верхней палубе и спускались на воду при помощи специального слипа в кормовой части корабля), легкий крейсер «Китаками» типа «Кума» (нес на верхней палубе восемь «кайтенов» — по четыре на борт, причем в кормовой части по обоим бортам были оборудованы слипы для спуска «человеко-торпед» на воду), эсминцы «Намикадзе» (два «кайтена» на верхней палубе в корме) и «Секадзе» (четыре) типа «Минекадзе». В начале 1945 года было принято решение переоборудовать в носитель «кайтенов» — по одной на корабль — серию из шести эсминцев типа «Мацу». Было также принято решение о постройке 80 легких эскортных кораблей — носителей «кайтенов» — 20 кораблей типа «Тип А» (по две «человеко-торпеды»; частично завершена постройка только двух) и 60 кораблей типа «Тип Б» (по одной «человеко-торпеде»; частично завершены работы на 19 кораблях).

Торжественные проводы "человекоторпед"

Отдельного упоминания заслуживает разветвленная система хорошо защищенных и замаскированных береговых баз и спусковых причалов, сооруженных японскими военными для подразделений водителей «человеко-торпед» в скальных районах островов Кюсю и Хонсю.
В каждой из многочисленных пещер находилось по одной-две человекоуправляемой торпеде, которые находились в готовности к немедленному спуску по проложенным и ведущим в море рельсовым дорожкам. В основном такие пещеры сооружались в районе военно-морских баз, пунктов базирования и портов, являвшихся одними из наиболее вероятных мест высадки морских десантов противника.

Перед посадкой в аппараты

Стандартным способом применения японских «человекоуправляемых» торпед по прямому предназначению являлось следование на максимально возможной скорости в район местонахождения цели или группы целей, на глубине от одного до шести метров от поверхности воды, с периодическим контролем правильности выбранного курса и оценки надводной обстановки при помощи перископа, а перед непосредственным выходом в атаку — на дистанции 1000 метров от расчетного местонахождения цели — водитель подвсплывал, оценивал обстановку, находил назначенную ему цель и переводил «кайтен» на глубину, соответствующую примерной осадке корабля-цели, и следовал прямо на нее. Запуск же «кайтенов» производился на расстоянии 6000–7000 метров от района нахождения цели.

В общей сложности за период боевого применения японских «человеко-торпед» ВМС США потеряли эскортный эсминец, танкер и десантный корабль, еще несколько кораблей и судов получили различные повреждения, но все они впоследствии вернулись в строй.

Эсминец USS Mississinewa, жертва атаки «кайтены», 20 ноября 1944

На атакованных «кайтенами» кораблях и судах погибли 187 американских военнослужащих. В то же время отряды японских водителей-самоубийц потеряли 106 водителей (включая 15 — в ходе учебной подготовки), были потоплены восемь подводных лодок-носителей (на них погибли экипажи общей численностью 846 человек).