Сокрушающий льды!

Базу "Росатомфлота" видно издалека: на фоне сопок словно выстроился арктический "конвой" из ледоколов, который защищает авианосец "Адмирал Кузнецов". Ну, здесь он с "гуманитарной миссией" - встал почистить перышки перед летней работой в Средиземном море.







"Атомный ледокольный флот пережил три этапа развития, - рассказывает он, - Первый этап – это ледокол "Ленин". Второй этап начался в 70-х годах со спуском ледоколов "Арктика", "Сибирь" и "Россия". Потом были два мелкосидящих ледокола. Мы считаем их "мелкосидящими" потому, что просто у больших 75 000 лошадиных сил, а у них 50 000.
Они были построены для речной проводки судов, прежде всего, для Енисея. Этот этап связан с развитием Норильского промышленного региона". Третий этап, который наступил, связан с развитием углеводородной энергетики.

Сейчас подписаны три контракта на строительство трех атомных ледоколов, которые строятся на Балтийском заводе в Санкт-Петербурге и это будут ледоколы нового поколения", - уточнил Кашка.



Активное освоение Севморпути иногда связывают с глобальным потеплением и таянием льдов. Но главный инженер не совсем согласен с этим: "Цикличность таяния льдов была всегда. Моряки-ледокольщики четко знают: если, к примеру, в западном секторе обстановка суровая, то на востоке будет получше, и наоборот. Двухлетнее колебание подтаивания льдов существовало всегда".



Освоение Арктики на самом деле прежде всего связано с совершенствованием технологий.
Давайте вспомним: если раньше нам самолет сбрасывал тубусы с картами на лед, то теперь спутниковые электронные карты позволяют посчитать каждого моржа на лежанке. Изменились технологии касательно знания льда, его воздействия на корпуса судов. "Нам, ледокольщикам, важно, какой канал за тобой остается, чтобы заднеидущее судно не билось об осколки. Ведь ледокол давит массой".

Разумеется, Мустафа Кашка прав: одних только видов льдов существует несколько десятков: морской, губчатый, глетчерный, ледяные поля, сморози и даже ледяное сало!



Почему на ледоколы ставится атомная установка? Любопытно, что кроме подводных лодок изначально рассматривалась также два варианта установки ядерной установки – на китобойных базах (тогда промысел был разрешен) и на судах. В итоге остановились на судах. Атомная установка необходима там, где нужна длительная автономность.

"Мой личный рекорд - год автономного пребывания в море. Мы вышли в море на ледоколе "Арктика" 3 мая 1999 года и впервые зашли в порт 4 мая 2000 года, было две смены экипажа. Там, где нужна мощность более 30 000 лошадей, и где требуется автономность, атомная энергетика наиболее эффективна".
К примеру, для судна мощностью 75 000 л.с., оснащенного дизелем, понадобилось бы 350 – 400 тонн органического топлива в сутки. То есть в месяц сжигался бы хороший танкер. Но, в любом случае, цифры тут – не главное.







Что же требуется от капитана в первую очередь и кто достоин ходить и командовать атомным гигантом, вспарывающим лед?
Раньше в характеристике моряков была отметка: "Морские качества: хорошие". Оценивалось все, в том числе и работа в замкнутом коллективе, но основные требование – воля и умение работать с людьми.











"50 лет Победы" - крупнейший в мире атомный ледокол (проект 10521) и гордость России. Заложен был под именем "Урал" 4 октября 1989 года на Балтийском заводе в Ленинграде, а вот в эксплуатацию введен только в 2007 году. Тогда попросту не хватило денег на строительство...

























Поскольку судно постоянно маневрирует во льдах, на вахте всегда стоят 3 человека: вахтенный матрос, вахтенный помощник и старший помощник капитана. На ледоколе их три, в то время как на всем флоте старпом у капитана может быть только один.
Мы были за несколько дней до выхода ледокола в море, поэтому пока здесь пусто.


























Расчетная толщина льда, которую позволяет преодолевать мощность в 75 тысяч лошадей - 2,8 метра, то есть он перетирает в крошку даже многолетний паковый лед. На ледоколе применена ложкообразная форма носовой оконечности, которая позволяет разбивать лед так, чтобы он не мешал проводимым судам: ледокол как бы наваливается или "наплывает" на лед и попросту его ломает.



Толщина борта у ледокола самая толстая среди ледоколов класса "Арктика" - 5 сантиметров (у других на полсантиметра меньше).
Его киль частично покрыт слоем нержавеющей стали, чтобы уменьшить коррозию и трение.

Голубым обозначены балластные отсеки, куда можно закачать воду, и быстро перекачивать её кормы на нос и обратно. Это необходимо, если ледокол застрянет во льдах. Тогда перекачиванием балласта судно "раскачивают" как застрявший в бревне топор, и оно освобождается из ледяных оков.






Атомный ледокол можно со всей серьёзностью назвать пароходом! Потому что работает он на пару.
Атомный реактор нагревает «грязную» воду, та через теплообменник передаёт тепло «чистой» воде, она превращается в перегретый пар, который крутит турбины. Турбины крутят генераторы, которые вырабатывают электричество. И оно, помимо прочего, идёт на электродвигатели, которые крутят гребные винты. На судне стоят два атомных реактора, общая мощность силовой установки: 75 000 л.с.



А еще этот ледокол способен рубить лед винтами. Если пройти никак не получается, то ледокол разворачивается кормой и попросту рубит лед, как свежую морковку. "Возвращаясь обратно по каналу, можно видеть льды, отфрезерованные как half pipe. Для всего транспортного флота соприкосновение винта со льдом запредельно, а мы это делаем", - рассказывает капитан.















































































Каждый день можно производить до 120 кубометров дистиллированной чистой воды. Половина идёт на технические нужды, половина искусственно готовится до питьевой (путём подмешивания состава минеральных солей и т.д.). Таким образом, на судне никто не ограничивает пассажиров в потреблении воды.









































Глядя на этого черно-красного стального гиганта, сложно поверить, что первый ледокол был деревянным: судно "City Ice Boat №1" было построено в 1837 году для чистки льда в гавани Филадельфии. Затем был российский буксирный пароход "Пайлот", легендарный первый арктический "Ермак" и другие герои покорители-льдов.



Всего за с 1959 по 1991 год в Советском Союзе было построено восемь атомных ледоколов и один атомный лихтеровоз. С 1991 года и по настоящее время в России были построены еще два атомных ледокола: "Ямал" (1993 г.) и "50 лет Победы" (2007 г.) Сейчас ведется строительство еще трех атомных ледоколов водоизмещением более 33 тыс. тонн, ледопроходимость — почти три метра. Первый из них будет готов к 2017 году.

Автор Марина Лысцева