Пилот истребителя испытывает перегрузку в 8G

откинулся в итоге ))

Бедный дядька!!!

С чего вы взяли что это пилот???

это не пилот, это на месте вторго пилота просто турист какой-то сидит.

Не выдержал перегрузочки-то, сознание потерял.

8G? истребители поколения 4+ вроде только на 5g работают разве нет?

сдох чтоле?

Бездарная постановка. Уже при 3-4 g заметно отвисает кожа на лице - а здесь и следов нет. Да и хрен бы он так легко вертел головой при 8g.

Про 8g это, конечно , гон конкретный . Друзья Китайцы на своих чудо богатырях испытывали 9g , так и те мёрли , как мухи. При 5g тренированный человек испытывает кратковременную потерю сознания ( это проблема истребителей 5-го поколения - мало кто способен выдержать перегрузки, возникающие в процессе эксплуатации такой лётной техники), так что, судя по всему, туриста припёрло от Зх до 4x g и он выпал в осадок. Честно говоря, я ему очень сочувствую, иногда во время посадки на обычном самолёте тыква стремится к дефрагментации, а при такой скорости изменения высот скачки давления, должно быть, мозг через уши выдавливают...

Странно, почему Никоникс 10 g не написал, а всего 8.

Это же не пилот.

Не совсем так. Все зависит от условий, длительности и направления ускорения.
В удачном направлении (грудь-спина), при правильной компенсации и при плавном нарастании тренированный человек выдерживает до 12g без потери сознания и кратковременно - более 14g с потерей сознания, но без необратимых последствий.
В "плохом" направлении (голова-ноги) при неполной компенсации (как в летном костюме) - до 6-8g без потери сознания (первых космонавтов крутили на центрифуге до 8g - и они еще задачи решали). Но опять же - при плавном нарастании нагрузки и более-менее стабильном направлении.

Вот только в современном самолете, особенно когда он крутится в высшем пилотаже, ускорение меняется очень быстро и в любом направлении. Как следствие, пневматическая система компенсации просто не успевает отрабатывать изменения - а соответственно, резко снижается эффективность компенсации, и как следствие - снижается предельно выносимое ускорение.
Если (когда) сделают быстродействующую адаптивную систему компенсации, способную на независимую работу в разных частях костюма, пилотам будут вполне доступны ускорения до 6-8 g. Но такая система весит намного больше, чем простой пневмокостюм - а в авиации и так граммы считают.