Странно что носом не клюнул при касании с землей. самолеты садятся и взлетают задирая клюв. Можно предположить что перевес груза был и по-другому нельзя было посадить его. Пилот или мастер или просто повезло. В любом случае - крутое видео!. Уважуха!
Красавцы! Вообще у пилотов считается особым шиком как можно дольше прокатиться на посадке на основных стойках шасси с последующим опусканием носовой. На всяких авиашоу именно так и делают. А тут хоть и выпендрились слегка, но ведь красиво!!
Вся необычность ролика и впрямь заключена в выпендрёже - катании на задних стойках. Скорее всего груз был лёгкий, или сам вообще пустой был. Но шиканули круто, тут ничего не скажешь, асы!
Никакого выпендрежа. Это называется аэродинамическое торможение - таким образом дополнительное сопротивление возд. потока создается на пробеге, повышается эффективность торможения. Выпендреж\расположение груза тут вообще не при чем.
Какое тут нафиг аэродинамическое торможение? Для торможения используют реверс двигателей и специальные тормозные щитки на крыле, а затем уже основными тормозами, а это был именно небольшой выпендреж, хотя и классно получилось.
Какое тут нафиг аэродинамическое торможение? Для торможения используют реверс двигателей и специальные тормозные щитки на крыле, а затем уже основными тормозами, а это был именно небольшой выпендреж, хотя и классно получилось.
Почитайте гугл, узнаете много нового. В том числе и про нормы по шуму, про процедуры по снижению шума и прочее. Д-30КУ, которые на Ил-76 устанавливались (и не только) довольно-таки громкие движки. И чтобы эффективно тормозить без реверса (айдл не в счет, как белавия делает на 154ках) аэродинамическое торможение не в счет. А интерцепторы не столько тормозят самолёт (хотя да, тормозящий эффект от них есть), сколько подъемную силу с крыльев снимают, чтобы оно стабильней катилось по земле. В данном видео полный реверс-таки использовали. Но может КВСу надо было пораньше освободить ВПП...
Какое тут нафиг аэродинамическое торможение? Для торможения используют реверс двигателей и специальные тормозные щитки на крыле, а затем уже основными тормозами, а это был именно небольшой выпендреж, хотя и классно получилось.
Почитайте гугл, узнаете много нового. .
Возможно вы перепутали с таким приемом как парашютирование или посадка "по-вороньи", при котором действительно можно реально сократить посадочную дистанцию. Но такой прием возможен не на каждом типе самолета, а в большинстве случаев лишь на тех, у кого имеется предкрылок, который предотвращает срыв потока с крыла на больших углах атаки например немецкий Физлер-Шторх, или наш современный Суперджет-100. При классической посадке пилот наоборот после касания старается быстрее опустить переднюю стойку, чтобы прижать самолет к ВПП ,одновременно убирая закрылки для уменьшения подъемной силы, что лучше помогает его удерживать на пробеге, особенно актуально при боковом ветре ( а когда его нет?). Катание же на основных стойках шасси после посадки действительно проявление мастерства пилота и своего рода шик, но оно тоже опасно при наличии сильного бокового ветра, да и не всякий пилот сможет так побравировать .
Возможно вы перепутали с таким приемом как парашютирование или посадка "по-вороньи", при котором действительно можно реально сократить посадочную дистанцию. Но такой прием возможен не на каждом типе самолета, а в большинстве случаев лишь на тех, у кого имеется предкрылок, который предотвращает срыв потока с крыла на больших углах атаки например немецкий Физлер-Шторх, или наш современный Суперджет-100. При классической посадке пилот наоборот после касания старается быстрее опустить переднюю стойку, чтобы прижать самолет к ВПП ,одновременно убирая закрылки для уменьшения подъемной силы, что лучше помогает его удерживать на пробеге, особенно актуально при боковом ветре ( а когда его нет?). Катание же на основных стойках шасси после посадки действительно проявление мастерства пилота и своего рода шик, но оно тоже опасно при наличии сильного бокового ветра, да и не всякий пилот сможет так побравировать .
Никак нет, не перепутал. Но в вашем объяснении нашел неточности. Парашютирование - режим снижения. Посадка по-вороньи - посадка сначала на одну, а потом на вторую основную стойку. На высоких же скоростях, т.е. в начале пробега, управление передней ногой неэффективно, эффективно управление рулем направления. Закрылки на пробеге не убирают, тем более уж с такими целями) Там не до того, внимание идет на само торможение и удерживание направления, да и не рекомендуется их убирать, особенно если условия для обледенения были. Уменьшение подъемной силы крыльев производится выпуском интерцепторов. А про аэродинамическое торможение всё же рекомендую поискать информацию) Такой прием есть, и его эффективность высока.
Про аэродинамическое торможение нигде не нашел, кроме того, что я имел изначально в виду (реверс + интерцепторы или щитки). А касаемо уборки закрылков после касания для снижения подъемной силы, то на некоторых современных самолетах это даже делается автоматически по сигналу от обжатия основных стоек шасси, чтобы действительно не отвлекать пилота на пробеге. Про посадку по-вороньи таки соглашусь с вашим толкованием, я просто имел в виду посадку с большим углом атаки, которую наверное буде правильнее назвать по-лебединому ну или что-то в этом роде. Приятно было пообщаться с умным человеком.
Ночная посадка во Внуково глазами пилота
WikiLeaks выпускает видео лунной посадки, сцены снятые в пустыне Невада
На этом видео необычно всё
Авиакатастрофа в Токио: MD-11 не пережил жёсткую посадку
Жесткая посадка самолета
Аварийная посадка самолета 2009 год
Комментарии 13
-
Почитайте гугл, узнаете много нового. В том числе и про нормы по шуму, про процедуры по снижению шума и прочее. Д-30КУ, которые на Ил-76 устанавливались (и не только) довольно-таки громкие движки. И чтобы эффективно тормозить без реверса (айдл не в счет, как белавия делает на 154ках) аэродинамическое торможение не в счет. А интерцепторы не столько тормозят самолёт (хотя да, тормозящий эффект от них есть), сколько подъемную силу с крыльев снимают, чтобы оно стабильней катилось по земле.
В данном видео полный реверс-таки использовали. Но может КВСу надо было пораньше освободить ВПП...
Почитайте гугл, узнаете много нового. .
Возможно вы перепутали с таким приемом как парашютирование или посадка "по-вороньи", при котором действительно можно реально сократить посадочную дистанцию. Но такой прием возможен не на каждом типе самолета, а в большинстве случаев лишь на тех, у кого имеется предкрылок, который предотвращает срыв потока с крыла на больших углах атаки например немецкий Физлер-Шторх, или наш современный Суперджет-100. При классической посадке пилот наоборот после касания старается быстрее опустить переднюю стойку, чтобы прижать самолет к ВПП ,одновременно убирая закрылки для уменьшения подъемной силы, что лучше помогает его удерживать на пробеге, особенно актуально при боковом ветре ( а когда его нет?). Катание же на основных стойках шасси после посадки действительно проявление мастерства пилота и своего рода шик, но оно тоже опасно при наличии сильного бокового ветра, да и не всякий пилот сможет так побравировать .
Никак нет, не перепутал. Но в вашем объяснении нашел неточности. Парашютирование - режим снижения. Посадка по-вороньи - посадка сначала на одну, а потом на вторую основную стойку.
На высоких же скоростях, т.е. в начале пробега, управление передней ногой неэффективно, эффективно управление рулем направления. Закрылки на пробеге не убирают, тем более уж с такими целями) Там не до того, внимание идет на само торможение и удерживание направления, да и не рекомендуется их убирать, особенно если условия для обледенения были. Уменьшение подъемной силы крыльев производится выпуском интерцепторов.
А про аэродинамическое торможение всё же рекомендую поискать информацию) Такой прием есть, и его эффективность высока.
Вы не виноваты, что не разбираетесь в авиации. Специфичное видео.