вахаха. сейчас формы авто обусловлены не аэродинамикой а безопасностью о пешеходах. все скругления должны быть не менее определенного радиуса. поэтому все авто выглядят одинаково и мы больше никогда не увидим кардинально разных машин.
кстати коэф. лобового аэродинамического сопротивления современных автомобилей 0.25-0.3 примерно. Очень круто.
Кстати большой привет тем кто считает что чем ниже Сх тем лучше аэродинамика у авто :))) Коэффициент лобового сопротивления болида формулы 1 может достигать аж 2 едениц. То есть у формулы 1 лобовое сопротивление в 5-6 раз выше чем у дорожных машин...
мне пох*й на бензин - жрет все подряд, пох*й на скорость - я никуда не тороплюсь, про эродинамику я никогда не слышал и пох*й мне на пешеходов - нехер ходить где попало!... и я еду куда хочу и когда хочу!
вахаха. сейчас формы авто обусловлены не аэродинамикой а безопасностью о пешеходах. все скругления должны быть не менее определенного радиуса. поэтому все авто выглядят одинаково и мы больше никогда не увидим кардинально разных машин.
кстати коэф. лобового аэродинамического сопротивления современных автомобилей 0.25-0.3 примерно. Очень круто.
Кстати большой привет тем кто считает что чем ниже Сх тем лучше аэродинамика у авто :))) Коэффициент лобового сопротивления болида формулы 1 может достигать аж 2 едениц. То есть у формулы 1 лобовое сопротивление в 5-6 раз выше чем у дорожных машин...
все правильно кроме болидов формулы 1. сопротивление воздуха как известно возрастает с увеличением скорости. ну и плюс аэродинамические обвесы - создающие прижимную силу создают также сопротивление. Если выражаться по простому - сравнили жопу с пальцем. При равной скорости, а формула 1 как известно летают как *б...ые - сопротивление у среднестатистической жоповозки будет минимально раза в 2 больше. Если брать уаз снизу то смело можно сказать что и в 4 раза, хотя кто разгонит уаз до 300 километров в час...
вахаха. сейчас формы авто обусловлены не аэродинамикой а безопасностью о пешеходах. все скругления должны быть не менее определенного радиуса. поэтому все авто выглядят одинаково и мы больше никогда не увидим кардинально разных машин.
кстати коэф. лобового аэродинамического сопротивления современных автомобилей 0.25-0.3 примерно. Очень круто.
Кстати большой привет тем кто считает что чем ниже Сх тем лучше аэродинамика у авто :))) Коэффициент лобового сопротивления болида формулы 1 может достигать аж 2 едениц. То есть у формулы 1 лобовое сопротивление в 5-6 раз выше чем у дорожных машин...
все правильно кроме болидов формулы 1. сопротивление воздуха как известно возрастает с увеличением скорости. ну и плюс аэродинамические обвесы - создающие прижимную силу создают также сопротивление. Если выражаться по простому - сравнили жопу с пальцем. При равной скорости, а формула 1 как известно летают как *б...ые - сопротивление у среднестатистической жоповозки будет минимально раза в 2 больше. Если брать уаз снизу то смело можно сказать что и в 4 раза, хотя кто разгонит уаз до 300 километров в час...
Сх коэффициент безразмерный. Он не зависитот скорости. Просто у аэродинамики автомобиля параметров гораздо больше чем один Сх, и все они важны и нужны. Другими словами, тот кто оценивает аэродинамику автомобиля по по одной величине Сх просто нубас. обычно такие знатоки элементарно спойлер от антикрыла не отличают, а диффузорами называют все подряд аэродинамические элементы не похожие на спойлер и антикрыло :))
Если ты не в курсе то почти все современные технологии автомобильные применяемые в серийных авто выросли из профессионального автоспорта, начиная от абс, трекшн контроля, и заканчивая турбонаддувом и зеркалами заднего вида.
Как машину из реки доставали.
Как выйти из френдзоны: причины и решения
Как бабушка из Иркутска стала звездой интернета
Кто такие машины из «Матрицы» и зачем им была нужна война с людьми?
Гравитационная машина из медной трубки и неодимового магнита
Как вам поможет маска? Показали на простом видео
Комментарии 5
кстати коэф. лобового аэродинамического сопротивления современных автомобилей 0.25-0.3 примерно. Очень круто.
Кстати большой привет тем кто считает что чем ниже Сх тем лучше аэродинамика у авто :)))
Коэффициент лобового сопротивления болида формулы 1 может достигать аж 2 едениц. То есть у формулы 1 лобовое сопротивление в 5-6 раз выше чем у дорожных машин...
кстати коэф. лобового аэродинамического сопротивления современных автомобилей 0.25-0.3 примерно. Очень круто.
Кстати большой привет тем кто считает что чем ниже Сх тем лучше аэродинамика у авто :)))
Коэффициент лобового сопротивления болида формулы 1 может достигать аж 2 едениц. То есть у формулы 1 лобовое сопротивление в 5-6 раз выше чем у дорожных машин...
все правильно кроме болидов формулы 1. сопротивление воздуха как известно возрастает с увеличением скорости. ну и плюс аэродинамические обвесы - создающие прижимную силу создают также сопротивление. Если выражаться по простому - сравнили жопу с пальцем. При равной скорости, а формула 1 как известно летают как *б...ые - сопротивление у среднестатистической жоповозки будет минимально раза в 2 больше. Если брать уаз снизу то смело можно сказать что и в 4 раза, хотя кто разгонит уаз до 300 километров в час...
кстати коэф. лобового аэродинамического сопротивления современных автомобилей 0.25-0.3 примерно. Очень круто.
Кстати большой привет тем кто считает что чем ниже Сх тем лучше аэродинамика у авто :)))
Коэффициент лобового сопротивления болида формулы 1 может достигать аж 2 едениц. То есть у формулы 1 лобовое сопротивление в 5-6 раз выше чем у дорожных машин...
все правильно кроме болидов формулы 1. сопротивление воздуха как известно возрастает с увеличением скорости. ну и плюс аэродинамические обвесы - создающие прижимную силу создают также сопротивление. Если выражаться по простому - сравнили жопу с пальцем. При равной скорости, а формула 1 как известно летают как *б...ые - сопротивление у среднестатистической жоповозки будет минимально раза в 2 больше. Если брать уаз снизу то смело можно сказать что и в 4 раза, хотя кто разгонит уаз до 300 километров в час...
Сх коэффициент безразмерный. Он не зависитот скорости.
Просто у аэродинамики автомобиля параметров гораздо больше чем один Сх, и все они важны и нужны. Другими словами, тот кто оценивает аэродинамику автомобиля по по одной величине Сх просто нубас. обычно такие знатоки элементарно спойлер от антикрыла не отличают, а диффузорами называют все подряд аэродинамические элементы не похожие на спойлер и антикрыло :))
Если ты не в курсе то почти все современные технологии автомобильные применяемые в серийных авто выросли из профессионального автоспорта, начиная от абс, трекшн контроля, и заканчивая турбонаддувом и зеркалами заднего вида.