Nissan выпустил GT-R Track Club Edition. Только для членов клуба «Prestige Club of GT-R»
Добавление к этому посту
Компания Nissan начала прием заявок на приобретение новой комплектации супер-кара Nissan GT-R Track Club Edition. Автомобиль, предназначенный для продажи на внутреннем японском рынке, подготовлен совместно компаниями Nissan, NISMO, NOVA Engineering и Nordring tuning. Заказы изготовитель принимает до 20 сентября. Об этом сообщает официальный сайт GT-R'a: gtr-world.net.
Nissan GT-R Track Club Edition мало чем отличается от прочих «гэтеров» по своим силовым характеристика. Машина укомплектована двигателем V6 3,8, максимальная мощность составляет более 500 л.с., максимальный крутящий момент более 588 Нм. Команда разработчиков обновили прошивку бортового компьютера, поработала над электронным управлением систем ABC и TRC, установила новые амортизаторы и линки передней подвески; появился также новый передний спойлер и легкосплавные диски на 20-дюймов от Rays. В салоне монтированы спортивные сиденья Bride Gardis III (Recaro в качестве опции), маршрутный компьютер NISMO и система пожаротушения, каркас безопасности, выкинули все лишнее.
Стоит удовольствие как всегда дорого — $120 000. Но это не все. Купить его просто так не получится, для этого нужно быть членом клуба «Prestige Club of GT-R», в него можно вступить за $23 000 + ежегодные сборы за членство $11 500. Цены, конечно, околокосмические, но есть и супер-бонус: для вас будут настраивать машину не кто-нибудь, а люди ее создавшие.
Nissan GT-R Track Club Edition мало чем отличается от прочих «гэтеров» по своим силовым характеристика. Машина укомплектована двигателем V6 3,8, максимальная мощность составляет более 500 л.с., максимальный крутящий момент более 588 Нм. Команда разработчиков обновили прошивку бортового компьютера, поработала над электронным управлением систем ABC и TRC, установила новые амортизаторы и линки передней подвески; появился также новый передний спойлер и легкосплавные диски на 20-дюймов от Rays. В салоне монтированы спортивные сиденья Bride Gardis III (Recaro в качестве опции), маршрутный компьютер NISMO и система пожаротушения, каркас безопасности, выкинули все лишнее.
Стоит удовольствие как всегда дорого — $120 000. Но это не все. Купить его просто так не получится, для этого нужно быть членом клуба «Prestige Club of GT-R», в него можно вступить за $23 000 + ежегодные сборы за членство $11 500. Цены, конечно, околокосмические, но есть и супер-бонус: для вас будут настраивать машину не кто-нибудь, а люди ее создавшие.
Смотрите также
В Германии начался прием заказов на напечатанный на 3D-принтере электроцикл
Aptera Motors начала прием заказов на трехколесный автомобиль
Новый Nissan X-Trail похож на предшественник
Лучшие модификации суперкара Nissan GT-R представлены на тюнинг-шоу SEMA.
1000 лошадиных сил + 1200-килограммовое среднемоторное шасси = Новый эталон суперкара
Только для фанатов. Jeep Wrangler
Комментарии 22
300+ еще поверю, но не 400+, это только для отвязных спорт каров у которых мощща под 800+ кобыл
это чтоб в кресло садится удобней было,чтоб не мешал,а потом он пристёгивается в нормальное положение!
Ндаааа ты маленько отстаёшь от жизни - А ты знаешь что это самая потенциальная машина в мире для тюнинга!!!!!!
Там выжимают уже мощей около 1500 лошадей!!!!!
С R34 снимали с 2.7 литрового движка 1200 кобыл...
Вот тебе и отвязанный суперкар - это нечто больше!!!!
Чё ты думаешь раз существует Бугатти так всё????!!!!
Есть даже 2 видюхи как бугатти рвут в хлам
1-ая R34 V-spec в драге делает бугатти
2-ая R35 опять же наказывает итальянца...
Просто японцы умеют выжимать теже лошади только с малого объёма!!!!!! С 2,7 рядной 6-ки или 3,6 V-образной 6-ки снимают такую же мощь что и у Бугатти с 8 литрового W16, ну и на хера нужен такой здоровый двиган спрашивается?????!!!!
Это как у Америкосов: на Muscle Car объёму много - а толку мало, хотя с таких объёмов можно снять гораздо больше мощи чем имеется!!!!!!!!!!!!
Во-вторых!Бугатти-это показатель статуса, достатка,роскоши,вкуса и т.д. "Вхламфаршированный" скайлайн р34-это спорт!Здесь уже кто на что горазд!Че только с ним не делали....
Зачем нужен такой двигун большой?)))На сколько хватит "твоего" ская, если начинать выжимать из него максимум?Посмотри соревнования...
В-третьих....у меня есть видюшка, в Москве есть запор, который 12 секунд едет вроде....или 11...по твоей логике забись аппарат!!!Нах*й понты?!
я бы на это посмотрел
Вот запор то как раз таки и машина нашпигованная на 2-3 заезда, во вторых там полюбому свап сделали, так как из родного гавённого движка нечего взять... Это только кузов родной остался, а движка и привода и т.д. опять же японская или можь германская или ещё чия нибудь....
А что на счёт Бугатти - это пижонская и мажорская машина!!!!
Так же как и Бентли и так далее..
Как ты говоришь что это достаток роскоши, вкуса и статуса - то машины как Бугатти не совсем должны быть такими как ты её описываешь... Они должны быть экстремальными как Ламбо, Порше, Феррари, Зонда, Макларен, Сален... Конечно же Бугатти тоже экстримальный аппарат , но там много лишнего, из за чего он и не кажется похож на выше перечисленные машины!!!!!!!
Скаевские и супровские движки отличаются просто невероятным запасом прочности и надёжности.(а именно блок цилиндров)Из них без серьёзных переделок можно выжать 800-900 лошадей,без потери в надёжности.
Там была рядная шестёрка 2.5 литра
Ну это ясно понятно что рядная шестёрка(это у всех скаев кроме R35). А там был двигатель 2,7 литра
с двумя турбинами Garrett T67 и с тремя топлиевными насосами ну и т.д. - а в стоке у R34 V-spec двигатель
RB26 dett 2,6 литра))))) Первый скай с такой мощностью был сделан в японском тюнинговом ателье TOP SECRET
Просто увеличение объёма у японцев не приветствуется - у них это называется "Строкер кид"....
При одинаковой мощности, один будет сидеть в удобном кресле дорого одетый, в очках, с включенным кондером!А второй в "ковше", гоночном костюме,шлеме,перчатках....х*ева туча датчиков, и как бы старт не про*бать....
Кто что любит!
Купи себе самолет да и находись в роскоши.
Такие тюненые машины созданы лишь для одного - скорость.Сколько спорь не спорь всегда приятнее прокатиться на ревущем моторе где стрелка за секунды улетает в red-line.Чем сесть в пижонский автопром и думать , что это круто.
P.S: да и смысл в тюненых тачках, люди делают их с душой, а не получают их с завода.
Сами сделали и знают ее как себя, а ты сядешь на бугати и куй пойми как она работает и х*й ты ее починишь сам.
Если есть своя машина ты должен понять меня.