Datsun 240Z

Автомобильные боги ведут нас самыми непостижимыми путями, и если вы легко разочаровываетесь в них после пары крахов, они могут отомстить, выжав человека как лимон и обернув в другую веру – например, направить к коллекционированию покемонов вместо постройки машин своей мечты. Для юного Остина из города Ашвилл в Северной Каролине разочарование наступило намного раньше, чем он планировал. Его первым крупным проектом была старая 280Z, которую он дополнил турбиной, кое-какими деталями подвески, колесами Panasport и так далее. Но в один черный для него день эта редкая машина приняла участие в аварийной встрече на мокром покрытии в автомобильном туннеле, которая проходила с участием нескольких таких же редких машин с названием Z. Долгая кропотливая работа пошла коту под хвост всего за несколько мучительных секунд. Ну что же, когда мокрая дорога убивает твою красоту и гордость, остается только показать ей средний палец и построить другую машину – еще лучше, чем первая.



Свою следующую машину Остин, как ни странно, нашел прямо на обочине дороги. Она принадлежала пожилой леди. Эта Z 1971 года выпуска, как и любая машина более чем 30-летнего возраста, пребывала не в самом лучшем состоянии, однако казалась идеальной раковиной, в которой Остин рассчитывал вырастить свою вторую жемчужину. Дальнейшее обследование выявило, что на этом драгоценном камне давно вырос целый метрополис из ржавчины. Сначала Остин подумывал о том, чтобы скинуть бедный старый автомобиль с утеса и тем окончить его мучения, но затем перед ним открылась другая перспектива: отточить на этой машине свои навыки и умения в тюнинге. Противопожарную перегородку, моторный отсек, соединительные детали подрамника, днище кузова, крылья и граничащие с ними углы порогов – все это основательно поела ржавчина, и все это было тщательно залатано металлическими пластинами и сваркой. Старый кузов был усилен установкой 6-точечного каркаса, изготовленного специально для этой машины и изолирующего сидящих внутри так же надежно, как это проделывают с гуляками в стрип-клубах.





Конечно, кузов был далеко не единственной частью машины, подвергшейся кардинальным изменениям. Пришлось избавиться от мотора 71 года рождения, и на его место Остин решил установить другой агрегат, чуть помоложе - L28ET от 280ZX 83 года. Это очень популярный среди любителей старых Z вариант. Двигатель чуть ли не выкрали с автомобильной свалки, а после этого сделали из него нечто грандиозное, заменив вкладыши, цепь ГРМ, клапаны и клапанные пружины, а также многое-многое другое. Цель была подготовить мотор к повышению мощности. Турбина T3/T4 в паре с интеркулером и блоу-оффом GReddy Type RS дают такой мощный звук "псссссшшшш", который перебивает даже самые громкие V8.
Найти подвеску, которая подойдет без переделок на 240Z 71 года рождения непросто – это не пойти на eBay и нажать несколько кнопок. Так что Остин собрал ее из того, что было под рукой. Койловеры Ground Control, "намотанные" на стойки Tokico Illumina, надежно прижимают все четыре колеса с резиной Hancook Ventus к земле. Для достижения нужной ему высоты дорожного просвета и управляемости Остину нужно было изменить развал колес. Решением этой проблемы стало использование собственноручно изготовленных нижних рычагов подвески (подробнее об этом можно почитать на сайте проекта). Вишенкой в этом коктейле стали тормоза от C4 Corvette (сзади Wilwoods) и колесные диски отличного качества марки Wantabe RS Type R. Хотя этот набор определенно не тянет на определение "старая школа".
Эта Z привлекает внимание своей быстротой, стилем и внушительным звуком, который издает турбированный двигатель – рядная шестерка. Ни один болт не оставлен здесь незакрученным, и ни один трудный момент в этом проекте не был срезан кратчайшим путем. С огромной помощью своих друзей и не менее огромным объемом собственных амбиций Остин создал одну из лучших в мире Z. Кстати, а мы писали о том, что он только начинает учиться на втором курсе колледжа?

Datsun 240Z 1971 года – спецификации

Двигатель
L28ET от 280ZX 83 года (6 цилиндров, 2.8 л), кованые шатуны и коленвал Factory, кованые и покрытые керамикой поршни JE, шпильки головки блока ARP, металлическая прокладка головки блока Nismo, топливные форсунки на 550сс, интеркулер переднего расположения размером 24x12x4 дюйма с индивидуально собранными трубами, блоу-офф Greddy RS BOV, турбина T3/T04b (крыльчатка компрессора 60-1, турбинное колесо с A/R .82), 380-миллиметровый внешний вестгейт TiAL, 3-дюймовый даунпайп и выпуск, отдельно стоящий блок управления двигателем SDS EM4-6f, широкополосный лямбда-зонд Innovate LM1





Подвеска/колеса/резина
Колесные диски Watanabe RS type R 16x9.0 впереди и 16x9.5 сзади, резина Hancook Ventus, укороченные кожухи со стойками Tokico Illumina, койловеры Ground Control (250/275), индивидуально изготовленные регулируемые передние нижние рычаги и поперечные рулевые тяги, распорки Suspension techniques, дифференциал повышенного трения от 300ZX, оси и переходники Modern Motorsports для 300ZX, доработанные передние тормоза C4 Corvette, задние тормоза Wilwood Arizona Z.



Кузов/экстерьер
6-точечный каркас, изготовленный индивидуально, крепления подрамника, передний спойлер Xenon, фары Classic Datsun ZG, бамперы из стеклопластика, колпаки фар MSA.







Интерьер
Кресла Corbeau A4, ремни Sparco, датчики Autometer Ultra-lite, проводка Painless.