На uCrazy 17 лет 11 месяцев
Обзор Audi allroad ч.2
Первопроходцами рождаются. Как португальский мореплаватель Магеллан, который 500 лет тому назад первым в истории совершил кругосветное путешествие на своем парусном корабле и при этом исследовал самый южный кончик Южной Америки. Но первопроходцем может по праву называть себя тот, кто сегодня водит автомобиль Audi allroad quattro. Он же делает открытие: можно быть свободным, причем для этого не нужно никуда убегать. Он узнает, какой притягательной силой обладает неизвестное. Он открывает для себя автомобиль, который так оптимально сочетает в себе преимущества “бегуна на длинные дистанции” с положительными сторонами внедорожника, как едва ли какой-либо другой автомобиль до сих пор.
Видеоролик можно посмотреть здесь (Обзор Audi allroad ч.1)
Audi Allroad - полноприводный универсал повышенной проходимости.
В феврале 2000 на моторшоу в Женеве была впервые представлена модель первого «вседорожника» Audi, который призван составить конкуренцию таким моделям как Subaru Legacy Qutback, Volvo V70XC и другим, включая BMW X5 и Mercedes ML. Модель вседорожника Allroad выполнена на усовершенствованной платформе Audi A6 Avant.
Самой интересной особенностью новинки является активная пневмо-подвеска. Автоматика сама следит за состоянием дорожного покрытия и соответственно изменяет клиренс автомобиля (в зависимости от скорости движения это изменение происходит ступенчато: при скорости более 120 км/ч он составит 142 мм, в диапазоне от 80 до 120 км/ч клиренс будет равен 167 мм, при скорости менее 80 км/ч дорожный просвет возрастет до 192 мм, максимальный клиренс 208 мм будет выбран для движения с малой скоростью по плохой дороге). А так же четырехуровневая пневматическая подвеска ALLROAD позволяет самому водителю, нажав соответствующую кнопку на панели приборов и наблюдая за поведением автомобиля на экране дисплея, выбирать различную высоту дорожного просвета, увеличивая ее от 142 до 208 мм. Для сравнения - BMW X5 имеет просвет 180 мм, а Mercedes ML - 200 мм, и даже последняя модель Range Rover превышает этот показатель лишь на 2 мм. При этом у Allroad с помощью электроники конкретная величина дорожного просвета сохраняется независимо от нагрузки на каждое колесо, т.е. от числа пассажиров и количества груза в автомобиле, а благодаря диафрагменным пневмоэлементам обеспечивается высокая плавность хода автомобиля. Для повышения безопасности движения при величинах клиренса в 192 и 208 мм автоматически включившаяся в работу система стабилизации положения кузова предотвратит его опасные крены на повороте и продольные наклоны при резком торможени. Подвески собраны на подрамниках, которые крепятся к кузову через резинометаллические опоры.
В целом, внешний дизайн схож с оформлением пятидверного универсала Audi A6. Сравнивая габариты отметим, что Allroad на 14 мм длиннее, на 42 мм шире и на 138 мм выше модели A6 Avant quattro при большей на 67 мм колесной базе. Кузов оформлен полированным металлом: накладки на нижних кромках дверей и панели в нижней части бамперов, предохраняющие пластик от ударов. Арки выполнены стиле VW Golf первого и второго поколений. Широкие шины, расширитель колесных арок и более массивные бампера с трехэлементной решеткой и противотуманными фарами придают Allroad более солидный и внушительный вид. Агрессивная защита картера и заднего моста из гофрированной нержавеющей стали, специально выставленные на всеобщее обозрение, также как и алюминиевые накладки на порогах не оставляют никаких шансов сомневающимся во внедорожном назначении автомобиля.
Интерьер также сходен с оформлением автомобиля Audi A6, отличие состоит в цветовом решении салона. Панель управления отделана пластиком, приборы снабжены полированными ободками. Внутри водитель и пассажиры будут себя чувствовать также комфортно как и в стандартном A6. По словам создателей в Allroad quattro пять человек будет себя чувствовать вполне комфортно даже в дальнем путешествии.
Разумеется, что машина имеет постоянный привод всех колес с центральным межосевым дифференциалом типа Torsen (блокировка межколесных дифференциалов имитируется подтормаживанием буксующих колес), дисковые тормоза с АБС и систему динамической стабилизации движения EPS. Последняя вполне уместна на автомобиле, максимальная скорость которого даже с дизельным мотором превышает 200 км/ч. Allroad получил дополнительный понижающий ряд передач в трансмиссии, который существенно повышает его тяговые характеристики в тяжелых дорожных условиях. Конечно, стихия Allroad Quattro - это хорошие дороги, а вовсе не проселок. Однако при необходимости автомобиль может буксировать прицеп полной массой до 2300 кг и уверенно двигаться по грунтовым дорогам.
Audi Allroad выпускается с двумя типами двигателей: бензиновым 2,7-литровым V6-Biturbo мощностью 250 л.с., оснащенный двумя турбокомпрессорами, и 2,5-литровым V6-TDi турбодизелем с непосредственным впрыском, развивающим 180 л.с. В качестве коробок передач предусмотрены 5-ступенчатая автоматическая Tiptronic и 6-ступенчатая механическая, которая по желанию может поставляться с подключаемой понижающей ступенью передачи 'LOW RANGE". Ее можно включать на скорости до 30 км/ч и использовать для движении на скорости до 50 км/ч. Результат: больше свободы при движении на местности с проблематичным рельефом. С мотором мощностью 250 л.с. автомобиль развивает скорость до 236 км/ч и разгоняется с места до 100 км/ч за 7,4 с. Впоследствии, возможно, Allroad получит и бензиновый V8.
Оснащенный такими совершенными узлами и системами Audi Allroad Quattro занял достойное место среди полноприводных машин на бурнорастущем европейском рынке внедорожников.
Наконец-то мы на дорогах можем наблюдать второе поколение Audi Allroad Quattro.
Взгляд машинально выхватывает темную часть переднего бампера, которая на обычных моделях выкрашена в цвет кузова. Естественно, что, штурмуя даже минимальные препятствие, есть риск поцарапать непрочную пластмассу. Именно поэтому подобные изменения во внешнем виде лучше причислить к практичным доработкам, нежели к эстетическим нововведениям. Помимо нижней части переднего бампера окраски лишились пороги и часть заднего бампера.
Отсутствие цвета призвана скрасить алюминиевая защита, которая поможет универсалу при необходимости безболезненно соскальзывать по пригоркам и камням в критических ситуациях, когда существует реальная угроза покушения на целостность пластикового обвеса. Что касается мелких деталей, то глазу практически не за что зацепиться, настолько все привычно и знакомо.
У Audi есть одна черта, из-за которой у марки много как поклонников, так и противников. Суть в том, что внутреннее пространство каждой новой модели по-немецки строго выполнено в корпоративном стиле, что исключает самодеятельность в области оформления салона, а также в его технической начинке. Как вы поняли, можно сесть в Audi Allroad и привычно опустить правую руку на джойстик системы MMI, а левой настроить зеркала или включить свет – все манипуляторы расположены на тех же местах, что и в других моделях Audi. Можно предположить, что даже меню не претерпело изменений, так что, если знания позволяют, можно по памяти произвести несколько манипуляций, чтобы окончательно удостовериться в правильности своих суждений. Кстати, по фотографиям некоторые даже не смогут отличить салон Audi Allroad от последней новинки концерна – внедорожника Q7.
Помимо перечисленных особенностей, у Audi Allroad есть и другие качества, которые можно легко обнаружить, умело разыскивая скрытые в недрах этого автомобиля полезные ниши. Речь идет о множестве различных ячеек под всякую мелочевку, а также более крупные предметы. Так что проблем с транспортировкой упоминавшегося ранее скарба возникнуть не должно, ведь благодаря увеличившемуся пространству салона внутри поместятся не только пять пассажиров, но и 1660 литров багажа, а ведь можно и сиденья передвинуть.
Раз подразумевается внедорожная направленность автомобиля, то он просто обязан обладать прочным скелетом, который сможет обеспечить не только высокую жесткость кузова, но и достойную пассивную безопасность. За эти качества Audi Allroad отвечает сочетание высокопрочного алюминия и стали. Конечно же, вниманием не обошли и другие системы безопасности, которые как всегда представлены в полном объеме, начиная с ABS и заканчивая множеством подушек безопасности.
Под капотом такого внушительного автомобиля двигатель предыдущего поколения или агрегат ущербной мощности смотрелся бы просто смешно, поэтому для нового Allroad приготовили несколько новинок. Естественно, теперь все силовые агрегаты функционируют с применением технологии непосредственного впрыска FSI – будь то дизельные вариации или бензиновые. Первые представлены рабочими объемами - 3.2 и 4.2 FSI, которым удается развивать мощность в 255 и 359 л.с., соответственно. Дизельная братия способна порадовать агрегатами рабочим объемом 2.7 и 3 литра, мощность которых варьируется от 180 до 233 л.с. С перечисленными производителями крутящего момента как всегда агрегатируются хорошо знакомые коробки передач. Речь идет о шести ступенях автоматической коробки и, конечно же, таком же количестве передач в ручном варианте.
Audi Allroad - полноприводный универсал повышенной проходимости.
В феврале 2000 на моторшоу в Женеве была впервые представлена модель первого «вседорожника» Audi, который призван составить конкуренцию таким моделям как Subaru Legacy Qutback, Volvo V70XC и другим, включая BMW X5 и Mercedes ML. Модель вседорожника Allroad выполнена на усовершенствованной платформе Audi A6 Avant.
Самой интересной особенностью новинки является активная пневмо-подвеска. Автоматика сама следит за состоянием дорожного покрытия и соответственно изменяет клиренс автомобиля (в зависимости от скорости движения это изменение происходит ступенчато: при скорости более 120 км/ч он составит 142 мм, в диапазоне от 80 до 120 км/ч клиренс будет равен 167 мм, при скорости менее 80 км/ч дорожный просвет возрастет до 192 мм, максимальный клиренс 208 мм будет выбран для движения с малой скоростью по плохой дороге). А так же четырехуровневая пневматическая подвеска ALLROAD позволяет самому водителю, нажав соответствующую кнопку на панели приборов и наблюдая за поведением автомобиля на экране дисплея, выбирать различную высоту дорожного просвета, увеличивая ее от 142 до 208 мм. Для сравнения - BMW X5 имеет просвет 180 мм, а Mercedes ML - 200 мм, и даже последняя модель Range Rover превышает этот показатель лишь на 2 мм. При этом у Allroad с помощью электроники конкретная величина дорожного просвета сохраняется независимо от нагрузки на каждое колесо, т.е. от числа пассажиров и количества груза в автомобиле, а благодаря диафрагменным пневмоэлементам обеспечивается высокая плавность хода автомобиля. Для повышения безопасности движения при величинах клиренса в 192 и 208 мм автоматически включившаяся в работу система стабилизации положения кузова предотвратит его опасные крены на повороте и продольные наклоны при резком торможени. Подвески собраны на подрамниках, которые крепятся к кузову через резинометаллические опоры.
В целом, внешний дизайн схож с оформлением пятидверного универсала Audi A6. Сравнивая габариты отметим, что Allroad на 14 мм длиннее, на 42 мм шире и на 138 мм выше модели A6 Avant quattro при большей на 67 мм колесной базе. Кузов оформлен полированным металлом: накладки на нижних кромках дверей и панели в нижней части бамперов, предохраняющие пластик от ударов. Арки выполнены стиле VW Golf первого и второго поколений. Широкие шины, расширитель колесных арок и более массивные бампера с трехэлементной решеткой и противотуманными фарами придают Allroad более солидный и внушительный вид. Агрессивная защита картера и заднего моста из гофрированной нержавеющей стали, специально выставленные на всеобщее обозрение, также как и алюминиевые накладки на порогах не оставляют никаких шансов сомневающимся во внедорожном назначении автомобиля.
Интерьер также сходен с оформлением автомобиля Audi A6, отличие состоит в цветовом решении салона. Панель управления отделана пластиком, приборы снабжены полированными ободками. Внутри водитель и пассажиры будут себя чувствовать также комфортно как и в стандартном A6. По словам создателей в Allroad quattro пять человек будет себя чувствовать вполне комфортно даже в дальнем путешествии.
Разумеется, что машина имеет постоянный привод всех колес с центральным межосевым дифференциалом типа Torsen (блокировка межколесных дифференциалов имитируется подтормаживанием буксующих колес), дисковые тормоза с АБС и систему динамической стабилизации движения EPS. Последняя вполне уместна на автомобиле, максимальная скорость которого даже с дизельным мотором превышает 200 км/ч. Allroad получил дополнительный понижающий ряд передач в трансмиссии, который существенно повышает его тяговые характеристики в тяжелых дорожных условиях. Конечно, стихия Allroad Quattro - это хорошие дороги, а вовсе не проселок. Однако при необходимости автомобиль может буксировать прицеп полной массой до 2300 кг и уверенно двигаться по грунтовым дорогам.
Audi Allroad выпускается с двумя типами двигателей: бензиновым 2,7-литровым V6-Biturbo мощностью 250 л.с., оснащенный двумя турбокомпрессорами, и 2,5-литровым V6-TDi турбодизелем с непосредственным впрыском, развивающим 180 л.с. В качестве коробок передач предусмотрены 5-ступенчатая автоматическая Tiptronic и 6-ступенчатая механическая, которая по желанию может поставляться с подключаемой понижающей ступенью передачи 'LOW RANGE". Ее можно включать на скорости до 30 км/ч и использовать для движении на скорости до 50 км/ч. Результат: больше свободы при движении на местности с проблематичным рельефом. С мотором мощностью 250 л.с. автомобиль развивает скорость до 236 км/ч и разгоняется с места до 100 км/ч за 7,4 с. Впоследствии, возможно, Allroad получит и бензиновый V8.
Оснащенный такими совершенными узлами и системами Audi Allroad Quattro занял достойное место среди полноприводных машин на бурнорастущем европейском рынке внедорожников.
Модель 2000 года
Наконец-то мы на дорогах можем наблюдать второе поколение Audi Allroad Quattro.
Взгляд машинально выхватывает темную часть переднего бампера, которая на обычных моделях выкрашена в цвет кузова. Естественно, что, штурмуя даже минимальные препятствие, есть риск поцарапать непрочную пластмассу. Именно поэтому подобные изменения во внешнем виде лучше причислить к практичным доработкам, нежели к эстетическим нововведениям. Помимо нижней части переднего бампера окраски лишились пороги и часть заднего бампера.
Отсутствие цвета призвана скрасить алюминиевая защита, которая поможет универсалу при необходимости безболезненно соскальзывать по пригоркам и камням в критических ситуациях, когда существует реальная угроза покушения на целостность пластикового обвеса. Что касается мелких деталей, то глазу практически не за что зацепиться, настолько все привычно и знакомо.
У Audi есть одна черта, из-за которой у марки много как поклонников, так и противников. Суть в том, что внутреннее пространство каждой новой модели по-немецки строго выполнено в корпоративном стиле, что исключает самодеятельность в области оформления салона, а также в его технической начинке. Как вы поняли, можно сесть в Audi Allroad и привычно опустить правую руку на джойстик системы MMI, а левой настроить зеркала или включить свет – все манипуляторы расположены на тех же местах, что и в других моделях Audi. Можно предположить, что даже меню не претерпело изменений, так что, если знания позволяют, можно по памяти произвести несколько манипуляций, чтобы окончательно удостовериться в правильности своих суждений. Кстати, по фотографиям некоторые даже не смогут отличить салон Audi Allroad от последней новинки концерна – внедорожника Q7.
Помимо перечисленных особенностей, у Audi Allroad есть и другие качества, которые можно легко обнаружить, умело разыскивая скрытые в недрах этого автомобиля полезные ниши. Речь идет о множестве различных ячеек под всякую мелочевку, а также более крупные предметы. Так что проблем с транспортировкой упоминавшегося ранее скарба возникнуть не должно, ведь благодаря увеличившемуся пространству салона внутри поместятся не только пять пассажиров, но и 1660 литров багажа, а ведь можно и сиденья передвинуть.
Раз подразумевается внедорожная направленность автомобиля, то он просто обязан обладать прочным скелетом, который сможет обеспечить не только высокую жесткость кузова, но и достойную пассивную безопасность. За эти качества Audi Allroad отвечает сочетание высокопрочного алюминия и стали. Конечно же, вниманием не обошли и другие системы безопасности, которые как всегда представлены в полном объеме, начиная с ABS и заканчивая множеством подушек безопасности.
Под капотом такого внушительного автомобиля двигатель предыдущего поколения или агрегат ущербной мощности смотрелся бы просто смешно, поэтому для нового Allroad приготовили несколько новинок. Естественно, теперь все силовые агрегаты функционируют с применением технологии непосредственного впрыска FSI – будь то дизельные вариации или бензиновые. Первые представлены рабочими объемами - 3.2 и 4.2 FSI, которым удается развивать мощность в 255 и 359 л.с., соответственно. Дизельная братия способна порадовать агрегатами рабочим объемом 2.7 и 3 литра, мощность которых варьируется от 180 до 233 л.с. С перечисленными производителями крутящего момента как всегда агрегатируются хорошо знакомые коробки передач. Речь идет о шести ступенях автоматической коробки и, конечно же, таком же количестве передач в ручном варианте.
Модель 2006 года (Обои 1600 x 1200)
Комментарии13
