Nissan Silvia S15 от Sunline.

Это как раз тот случай.

8 декабря 2005 года Nissan Silvia S15 SPL от Sunline R «порвала» гоночный трек Tsukuba Circuit, показав лучшее чистое время круга, равное 57,291 сек. Это на 4 секунды лучше рекорда трассы, принадлежащего полностью карбоновому Mitsubishi Lancer Evolution от HKS: согласитесь, очень даже неплохо для автомобиля, который тяжелее на пару-тройку сотен килограммов. Не станем скрывать, что в Sunline также приложили некоторые усилия, дабы снизить вес Silvia. Но в отличие от Evolution HKS, основные части кузова Silvia из железа, и только съемные изготовлены из карбона.
Источник опыта работников Sunline — постройка машин и разработка деталей. Компания специализируется буквально на всем, начиная от простейших компонентов, таких как алюминиевые радиаторы, бачки и детали обвеса, и до таких сложных конструкций, как усиленные детали подвески, предмет гордости Sunline R, и даже кулачковой КПП для этой Silvia.

Silvia SPL — это не просто SPL. Под капотом у нее скрывается убийственный комплект доработки двигателя Tomei на 2,2 литра. Он состоит из кованной поршневой группы и полностью уравновешенного кованого «колена». На последний элемент угрохали добрую половину средств, затраченных на проект в целом. Но в Sunline R решили пойти еще дальше, дабы еще больше обособить SPL от проекта Street Version. С доработанным таким образом «низом», готовым ринуться в бой, у SPL и «верх» не остался без внимания. Стоковый распредвал уступил место брату INEX Procams от Tomei с углом подъема клапанов 260° в сочетании с направляющими втулками клапанов Tomei PBB и крышкой цилиндров собственного изготовления.
Под капотом Silvia прячется еще куча «ништяков», назначение которых для нас остается тайной. Например, Суперпромывочный бачок, Супербольшой дроссель, изготовленные специалистами компании, а так же выполненный на заказ титановый патрубок выпускного коллектора, горизонтально расположенная система охлаждения, боковой бак трехслойного алюминиевого спортивного радиатора, Суперрасширительный бачок, Супер SR-блок и охлаждающая панель. Только турбина и масляный радиатор позаимствованы у Trust, а решетка интеркулера — у HPI.

Выбор ребят из Sunline по части внешности аппарата пал на многочисленные детали обвеса C-West в сочетании с некоторыми карбоновыми элементами собственного производства. Причина тому — избавление от лишнего веса, сопутствующее установке карбоновых деталей. К тому же они не только позволяют снизить массу авто, в качестве бонуса машина получила расширенные передние и задние арки и колесную базу, что позволило воткнуть 6-поршневые передние суппорта Endless в сочетании с задними суппортами Brembo от Skyline GT-R 34 на колеса SSR размерностью 17 на 10 дюймов. Да, спереди и сзади ширина дисков одинаковая — 10 дюймов. Благодаря этому Silvia с легкостью жжет резину Yokohama A048. Карбоновые двери, задний диффузор, вентилируемый капот, багажник и накладки на бампера Sunline R, акриловые окна HPI вполне функциональны, тогда как зеркала заднего вида C-West и задняя оптика LED — не особо.
Подняв мощность двигателя при помощи комплекта Tomei и снизив вес за счет карбоновых деталей кузова, в Sunline сосредоточились на подвеске, установив по кругу койловеры Zeal Super Function собственного изготовления. Помимо этого в Sunline произвели замену шаровых опор и тяг, задних рычагов и стабилизаторов, добавив несколько силовых элементов. Вообще, подвеска Silvia была усилена боковыми перемычками, рама покрыта пеноуретаном, был добавлен 14-точечный подрамник. С такой жесткой ходовкой по крайней мере одно колесо всегда оказывается на весу при сильном боковом ускорении.

Sunline R должны привезти в США одну из своих машин. Мы бы с удовольствием посмотрели, на что способна Silvia 15 SPL на наше дрифтовой площадке House of Drift. Эй, Sunline, если вы реально планируете приехать, мы бы взяли одну из ваших машин и провели тест-драйв с участием нашей команды. Обещаем не пускать Джея за руль этой тачки. Честное слово, обещаем.