BMW 135i (coupe and cc)

Двигатель искать долго не пришлось. На роль главного органа 1-Series Coupe отрядили лучший мотор 2007 года по версии International Engine of the Year - 3-литровый twin-turbo от BMW 335i. "Трешку" он оправлял к отметке в 100 км/ч за 5,7 секунды, "копейка" с его помощью наберет ту же "сотню" на 4 десятых секунды быстрее. По статистике человек моргает раз в 2,5 секунды. То есть все, что успеют сделать пассажиры BMW135i между 0 км/ч и 100 км/ч, - это два раза моргнуть.




Чтобы натянуть самую маленькую BMW на эту рядную шестерку, габариты машины пришлось увеличить настолько, что она стала почти одного размера с прошлой "трешкой"-купе.


Она не кажется маленькой. Она именно такая, как ждешь, - компактное купе для четырех пассажиров и 370 литров их багажа. Кстати, если количество чемоданов можно увеличить, сложив спинку заднего сиденья, то число людей на борту до пяти не довести никак. Центр заднего дивана - это некое подобие столика: отделанная пластиком ниша из двух частей. Что именно там удобно держать, сказать трудно, но уж точно не человека.



Но по большому счету этой машине не так уж и важны остальные пассажиры, ее волнует только тот, кто за рулем. У водителя возможность устроиться как душе и пятой точке угодно - все электрические регулировки сиденья с памятью на два положения и руль, который подогнать под свои требования тоже можно, но уже вручную. У переднего пассажира точно такое же кресло, только разве что без памяти. Сзади, естественно, теснее. Впрочем, заманивают туда широким проемом. Для этого передние кресла отодвигаются с помощью электропривода - кнопки "вперед-назад" расположены на "плече" переднего кресла. Но не стоит надеяться, что этот пульт позволит двигать сидящих впереди по своему желанию - как только двери машины закрываются, эти кнопки впадают в спячку.




У передних пассажиров игрушек больше - это и система iDrive с навигацией, и спрятанный под передним подлокотником чехол для iPod, рядом с которым расположены входы usb и aux. Но так как речь о BMW, самая главная игрушка - под капотом. Каждая из двух турбин отвечает за три цилиндра, такое разделение труда позволило почти полностью закопать турбояму (почти, потому что небольшие заминки на низких оборотах все же есть) и сделать отклик на нажатие газа молниеносным.






Технические характеристики BMW 135 Coupe

Тип кузова Купе
Количество дверей/мест 2/2+2
Длина/ширина/высота, мм 4360/1748/1408
Объем багажника минимальный, л 370
Расположение двигателя Спереди, продольно
Объем двигателя, куб. см 2,979
Мощность, л.с. 306/4000
Крутящий момент, Нм 340/2000
Наличие турбонадува Турбонаддув
Расположение цилиндров Рядный
Топливо АИ-95
Привод Задний
Кол-во передач (мех. коробка ) 6
Объем топливного бака, л 53
Время разгона 0-100 км/ч, с 5,3
Максимальная скорость, км/ч 250
Расход топлива на шоссе,л/100км 7
Расход топлива в городе,л/100км 13,2
Расход топлива (смешанный цикл), л/100км 9,2
Снаряженная масса автомобиля,кг 1560
Допустимая полная масса, кг 1925

ПЛЮСЫ
1. Плюсов тут как минимум 306
2. Складывающаяся спинка дивана делает это купе даже практичным
3. Развесовка классическая - 50:50

МИНУСЫ
1. Мощное заднеприводное купе в условиях русской зимы - штука не самая удобная
2. Возможность разместиться в салоне впятером исключена







Конкуренты

Четырехместный салон не должен сбивать с толку. Главный критерий, по которому будут выбирать или не выбирать эту машину, - ее мощь, динамика, стиль. Тут BMW 135i придется встретиться с такими серьезными конкурентами, как Audi A3 3.2 Quattro и Volvo C30 2.5T.

Audi A3 3.2 Quattro
Объем двигателя, см3 3189
Мощность, л.с. 250/6300
Крутящий момент, Hм 320/2800-3200
Время разгона (0-100 км/ч), с 6,5 (6,4)
Максимальная скорость, км/ч 250
Расход топлива, л/100км 10,6 (9,9)
Цена, млн руб. 1,39

Volvo C30 2.5T
Объем двигателя, см3 2521
Мощность, л.с. 220/5000
Крутящий момент, Hм 320/1500-4800
Время разгона (0-100 км/ч), с 6,7 (7,1)
Максимальная скорость, км/ч 240 (235)
Расход топлива, л/100 км 8,7 (8,4)
Цена, тыс. руб. 993




От "двойки" до "единицы"

Казалось бы, BMW 135i Coupe - это новая страница для мюнхенской компании, но сами бээмвэшники уверены, что новинка - наследница легендарной BMW 2002 Turbo.

Дебютировавшая в 1966 году 2-Series до сих пор является одной из самых легендарных машин в истории компании. Версия 2002tii выдавала 130 "лошадей" и с максимальной скоростью 185 км/ч стала одной из родоначальниц современного имиджа компании как производителя машин со спортивным характером. Ну а появившаяся в 1973 году модификация 2002 Turbo (170 л с., 240 Нм) вообще получила статус легенды.

Это была первая турбированная BMW, которая из-за ограниченной серии - всего было выпущено 1672 экземпляра - сегодня особо ценится у коллекционеров. Тираж простых BMW 2002Tii гораздо больше - только в США их раскупили в количестве 84 000.

До сих пор в интернете существует множество сайтов владельцев 2-Series. Более того - именно успех этой модели стал началом популярности BMW в Америке, и именно владельцы 2002 основали в 60-х годах американский клуб владельцев BMW (BMW Car Club of America).

Обычные 2002tii, оснащенные 2-литровыми двигателями, легко могли тягаться с масклкарами 60-х, разгон до 100 км/ч которых занимал обычно 9,8 секунды. 2002 Turbo достигала этой отметки за 7,5 секунды, а ее максимальной скоростью были вполне достойные по сей день 209 км/ч.