BMW HP2 Sport.

Баварский концерн не прекращает нас удивлять «заряженными» новинками. Не успела стихнуть шумиха вокруг спортивного эндуро HP2 и его асфальтовой версии Megamoto, как компания запустила в серию еще одну продвинутую модель этой серии. Речь пойдет о спортбайке HP2 Sport.

Бросив взгляд на него, тут же понимаешь, что это – особенный BMW. И дело не только в необычном дизайне, а еще и в масштабе используемых ноу-хау. Фактически BMW HP2 Sport – омологационная серия аппаратов для 24-часовых гонок, на которых многие технические решения успешно прошли испытания. Итак, что мы имеем? 178 кг сухой массы и 130 сил, разгон до «сотни» за 3 секунды! Максимальный крутящий момент (115 Нм) двигатель развивает на 6000 об/мин. Ограничитель срабатывает на внушительных для оппозита «высотах» – 9500 об/мин. Какой крутильный оппозит! Даже для обычного литрового спортбайка – достойные показатели.
Пресс-релиз пестрит спортивными терминами. Третья модель серии HP – во всех отношениях эксклюзивная разработка, которая в каждом узле и агрегате оправдывает название sport. Здесь и аэродинамически выверенный обтекатель из карбона, «спид-шифтер» (позволяет менять передачи без сброса «газа» и выжима сцепления), и электронная приборная панель из мира MotoGP, и кованые алюминиевые диски, и даже моноблочные радиальные тормозные скобы.
Несмотря на то что новобранец относится к серии HP2, это не означает его полной связи с машинами данного семейства. Можно сказать, технически HP2 Sport базируется на агрегатах BMW R1200 S. Но практически все узлы были кардинальным образом доработаны (применены решения, которые использовались конструкторами при разработке двухколесных болидов для гонок серии Endurance Race), что говорит только об одном: новинка – абсолютно новый аппарат. При конструировании был проанализирован весь накопленный опыт, собранный спортивной командой BMW Motorrad в различных гоночных дисциплинах, в том числе и в гонках Чемпионата мира на выносливость серии Endurance Race в 2007 году.
Однако именно силовым агрегатом BMW HP2 Sport существенно отличается от машин класса Endurance. Прежде всего тем, что каждая головка цилиндров оснащена двумя верхними распредвалами. Причем если у BMW R1200 S они воздействуют напрямую, то здесь через рычаг. Горизонтальное расположение распредвалов привело к двум отличительным особенностям механизма газораспределения: каждый из рапредвалов воздействует на впускной и выпускной клапан, а расположены распредвалы под углом к горизонтальной поверхности. Да и клапаны у новинки заметно больше. Для того чтобы двигателю лучше «дышалось», диаметр тарелок клапанов был увеличен с 36 до 39 мм (на впуске) и с 31 до 33 мм (на выпуске).
Четыре радиально расположенных клапана позволили сделать камеру сгорания компактной, что позволило отказаться от второй свечи зажигания, которыми оснащаются все модели серии R. Степень сжатия равна 12,5 : 1. Рекомендуемое топливо – с октановым числом не менее 98. Системы впуска-выпуска также кардинальным образом переработаны. Длина впускного канала укорочена. Под новое увеличенное «дыхание» оптимизированы входные и выходные каналы, двигатель получил новые кованые поршни и модифицированные шатуны. Крышки цилиндров изготовлены из карбона и имеют легкозаменяемые слайдеры из пластика. Используемая технология с промежуточным рычагом отнюдь не нова для баварцев, она успешно была отработана раньше на рядных 4-цилиндровых двигателях серии K1200.
Новый выпускной тракт впервые для оппозитных BMW проложен под двигателем. Этот шаг призван уменьшить ширину мотоцикла в его нижней части и оптимизировать концентрацию масс вокруг силового агрегата. Любой спортбайк должен иметь килеобразуную форму обтекателя, и с такой укладкой трубопровода это стало возможно даже для оппозита. Кроме того, примененная схема позволила оснастить обтекатель внизу спойлером, что очень важно для аэродинамики. Выпускная система из нержавеющей стали, оснащена мощностным клапаном. Впервые использована не только схема укладки под мотор, но и конфигурация 2-1. Мощностной клапан разместили перед глушителем сзади. Клапан приводится в действие компактными сервомоторами, которые контролируются электроникой, и позволяет спрямить кривую крутящего момента и добавить момента на низких оборотах.
Хорошим примером, характеризующим отношение конструкторов к деталям, является крепеж выхлопной системы в виде карбонового хвостовика, являющегося одновременно и несущим элементом. Этот хвостовик не только освобождает пилота от нагрева «пятой точки», но и компенсирует изменения размеров, связанные с циклом нагрева-охлаждения металла выхлопной системы. «Хвост» не имеет места для пассажира, в верхней части расположены вентиляционные отверстия, используемые для эффективного отвода горячего воздуха из подседельного пространства рядом с выхлопом. Завершая тему выпуска, стоит отметить и весьма стильный дизайн конечной «банки» глушителя а-ля Италия.
Ходовая часть тоже не совсем традиционна для баварских мотоциклов. Системы используются все те же – Telelever и Paralever, но узлы уже от японской компании Ohlins с полным спортивным набором регулировок. Промежуточный рычаг соединен с амортизатором. Последний оснащен компенсационной камерой, регулируется по демпфированию сжатия и отбоя, а также по предварительному поджатию пружины. Возможно изменение высоты мотоцикла. Геометрия шасси HP2 Sport подстраивается под любые кольцевые трассы. Стальной подрамник такой же, как у R1200 S, но адаптированный под крепление нового карбонового хвостовика. Последний также является несущим элементом общей схемы. Верхняя траверса и два регулируемых клипона с фланцевым креплением – из фрезерованного алюминия! Ко всему прочему, мощное шасси подкреплено не менее продвинутыми тормозами. Спереди установлены моноблочные четырехпоршневые механизмы Brembo радиального типа.
Размер дисков внушительный – спереди аж два по 320 мм. Сзади на 265 мм диске установлена двухпоршневая плавающая скоба. Уже в стоке установлены армированные магистрали, так что места дополнительному тюнингу здесь просто нет. Радиальный главный тормозной цилиндр и радиальный же цилиндр сцепления установлены с помощью быстросъемных крепежей – обычных атрибутов гоночных машин. Так как баварские конструкторы помешаны на безопасности, то неудивительно, что даже этот спортивный аппарат может быть оснащен фирменной системой АБС, которая, кстати, была специально доработана под возросшие мощностные и скоростные возможности. Согласно пресс-релизу, главная задача спортивной АБС здесь в том, чтобы исключить отрыв заднего колеса от асфальта при замедлении. Так что «стопи» делать не получится.
Дополнительный датчик давления в переднем тормозном контуре обеспечивает точную регулировку тормозной системы, а блок контроля предотвращает слишком раннее торможение, когда нагрузка на заднее колесо существенно уменьшена. Естественно, что система АБС может быть отключена пилотом при необходимости. Можно констатировать, что конструкторы разгулялись по полной, даже такие «гражданские» вещи, как рычаги, руль и подножки, – высшей спортивной категории. Например «штурвал», рычаги сцепления и тормоза от именитой Magura (с радиальными главными цилиндрами). Подножки (фрезерованные из алюминия!) регулируемые, что предполагает «настройку» эргономики под индивидуальные требования пилота.
«Приборка», как уже упоминалось, позаимствована из мира MotoGP. Узел разработан в кооперации со знаменитой компанией 2D Systems – поставщика оборудования записи и анализа данных для кольцевых чемпионатов. Панель представляет собой большой жидкокристаллический дисплей, который может работать в нескольких режимах. В дорожном режиме водитель наблюдает обычную информацию (обороты, скорость, время и т.д.), в гоночном режиме уже выводится информация о времени прохождения круга, количестве пройденных кругов и времени прохождения, максимальном количестве оборотов, максимальной скорости или номере выбранной передачи. Все данные могут быть считаны через USB в персональный компьютер. Кроме того, в верхней части «приборки» имеются восемь светодиодов. Их можно запрограммировать в качестве индикаторов оборотов двигателя или в качестве сигнальной лампочки, которая рекомендует переключить передачу.
Для безукоризненной работы в предельных режимах мотор оснащен двумя последовательно установленными масляными радиаторами. Для лучшего охлаждения радиаторы расположили в переднем обтекателе. Силовой агрегат сблокирован с шестиступенчатой коробкой передач. КПП такая же, как у BMW R1200 S, но первые две ступени имеют большие и сближенные передаточные числа. Эти особенности являются следствием провала по оборотам во время переключения передач. Такая конфигурация также типична для гоночной техники для повышения динамики мотоцикла. Другое отличие от донора – узел «спид-шифтера», который называют автоматическим переключателем передач и который позволяет быстро переключать передачи без выжима сцепления и сброса «газа».
Как это все работает? Довольно просто: если нажать на рычаг переключения КПП, то бортовой компьютер подает сигнал системе зажигания об уменьшении угла зажигания и уменьшении подачи топлива. При этом получается, что нагрузка на двигатель минимальна, и становится возможным переключение передач без выжима сцепления. Особенность «спид-шифтера» еще и в том, что он работает как в обычном режиме, так и в гоночном – так называемом «перевернутом» порядке переключения: первая – вверх, остальные – вниз. В общем, можно уже из салона отправляться на гоночный трек. Совсем забыл сказать: если пилот выжимает рычаг сцепления, «спид-шифтер» не активизируется. Умный узел… К разряду эксклюзивных узлов относятся и колеса. BMW HP2 Sport комплектуется специально разработанными для этой модели легкими ковано-фрезерованными дисками размерностью 3,5 x 17 дюймов спереди и 6,0 x 17 дюймов сзади. Ковка «обута» спортивными покрышками размерностью 120/70 ZR17 спереди и 190/55 ZR17 сзади. Такая резина используется в кольцевых гонках и в чемпионате Supersport, при этом она омологирована и для дорог общего пользования.
Конструкторы создали и совершенный в плане аэродинамики обтекатель. В отличие от традиционных спортбайков с рядными или V-образными двигателями, у оппозитных BMW серьезную турбулентность и сопротивление создают торчащие в стороны головки цилиндров. Поэтому форма карбонового обтекателя рассчитывалась так, чтобы нивелировать этот момент и оптимизировать обдув масляных радиаторов и головок. В итоге последние теперь используются как своеобразный горизонтальный спойлер, повышая прижимную силу на больших скоростях. В общем, дали жару баварцы. Показали во всех отношениях удивительный супербайк. По своим спортивным качествам он, наверное, уступает лишь небезызвестному Ducati Desmosedici RR. Но итальянцы шли от противного – то бишь из трекового снаряда делали гражданский спортбайк, а немцы, наоборот, из обычного дорожника построили чистокровного спортсмена, да еще оппозитного и с карданным приводом. Нет сомнения, что новобранец внесет серьезные коррективы в имеющийся баланс сил на рынке. У конкурентов в арсенале нет ничего подобного.