На uCrazy 17 лет 25 дней
Toyota Passo
Модель интересна прежде всего тем, что являлась результатом сотрудничества двух японских компаний. Это первый пример такого рода. Она входит в так называемый «литровый» класс машин, который на рынке малых машин сейчас приобретает стратегически важной значение. Машина Passo ничем не отличается от автомобиля марки Daihatsu Boon. Но это не значит, что разработку одной компании в низменном виде выпускается под маркой другой (система OEM)
Как раз в данном случае речь может идти о равном сотрудничестве двух компаний, одна из которых, Daihatsu, имеет богатый опыт разработки микролитражек. Факт равноправного сотрудничества всячески подчеркивается, даже объявление о начале производства двух этих машин, Toyota Passo и Daihatsu Boon произошло в одно время и в одном месте. Как уже было отмечено, машины ничем не отличаются друг от друга, разве что фирменной эмблемой и названием. Техническую разработку проекта и ее дизайн делали в основном специалисты компании Toyota, в то время как само производство было развернуто в цехах Daihatsu. Шасси машины - абсолютно новая разработка, точно так же, как и базовый двигатель – 1-литровый мотор с 3-мя цилиндрами. Кроме того предусматривается версия машины, приводимая в движение 1.3-литровым мотором. Предполагается, что этим автомобилем заинтересуются главным образом женщины, поскольку было принято решение сделать его максимально простым для ежедневных поездок. А для того, чтобы подчеркнуть эту «доступность», дизайн машины как снаружи, так и изнутри, сделали простым, почти примитивным. Вместе с тем было предпринято все возможное, чтобы машина оказалась с самым просторным в своем классе салоном, чтобы посадка водителя давала ему самый выгодный обзор дороги, и чтобы сама машина отличалась завидной маневренностью. Дизайн интерьера наполнен чистыми незатейливыми линиями, которые в сочетании с укрупненной приборной доской и регулируемым рулевым колесом призваны придать ему характер «народного» автомобиля. В то же время, нельзя не заметить его высокой функциональности. Конструкция сидений в салоне разрабатывалась таким образом, чтобы максимально упростить процедуру их возможной трансформации.
Общее
Как вы, должно быть знаете, автомобиль Passo/Boon –это машина, выпущенная на рынок под совместной торговой маркой компаний Toyota и Daihatsu. Ее предшественницей можно считать такую же «парную» модель Toyota Duet / Daihatsu Storia. Вспомните, как все начиналось. В феврале 1998 года в продаже появляется автомобиль Storia, ставший продолжателем линии модели Daihatsu Charade. Это появление еще проходило исключительно под маркой компании Daihatsu. Но уже в сентябре того же года Toyota выпускает свой вариант – автомобиль Duet. Для Toyota это был, по сути дела, тактический ход: как известно, торговая компания Corolla (в данном случае это название сети автомагазинов в Японии – прим.перев.) не занималась продажей автомобиля Vitz, и ей срочно нужно было какая-либо модель, чтобы заполнить образовавшуюся пустоту. В качестве этой модели и была выбрана машина Storia, но уже под вторичным названием Duet.
Основываясь на опыте, полученном в результате таких манипуляций с машинами Storia и Duet, был разработан новый проект – совместная модель Passo/Boon. Этот проект сразу же получил название «первого совместного малолитражного автомобиля двух компаний Toyota и Daihatsu». Поговаривают, что дизайнерская работа целиком принадлежит Toyota, а все остальное, то есть непосредственно конструирование, компоновка и производство было поручено Daihatsu. Как бы то ни было, а новая модель Passo/Boon стала короче своего предшественника – автомобиля Duet/Storia на целых 10 см, и ее длина стала равняться 3595 мм, что в значительной мере соответствует той стратегии, которой в настоящее время придерживается именно Toyota. С другой стороны, если бы разработкой компактной машиной от начала до конца занимались конструкторы Daihatsu, для которой такой тип автомобиля своего рода визитная карточка, то, наверняка, за основу был бы взят общепринятый в мире европейский стандарт, используемый в автомобилях группы B. На практике же получилось так, что рожденная совместными усилиями модель Passo/Boon стала самым малым автомобилем японского производства, что эквивалентно «самому маленькому по размеру автомобилю компании Toyota». Будучи сторонним наблюдателем, смею предположить, что вся эта история имеет самое непосредственное отношение к грядущему выходу в свет новой модели автомобиля Toyota Vitz, который намечен на начало следующего года.
Как известно, выпускаемая в настоящее время модель Vitz – это, прежде всего, последствие европейской политики компании Toyota. Или, если быть точнее, результат стремления Toyota одним ударом взять рынки как Южной Европы, так и Западной и Восточной Европы. Поэтому его длину ограничили 3640 миллиметрами. Но общеевропейский рынок, как таковой, весьма неоднороден, поэтому модель Vitz со своей длиной оказалась как бы на перепутье. Еще бы, ведь Западная Европа, где доходы населения довольно высоки, уже ориентируется в основном на стандарт, принятый в отношении машин группы B, согласно которому, в частности, длина такого класса автомобиля должна быть 3.8-3.9 метра. Следовательно, для того, чтобы модель Vitz была по-прежнему покупаемой как на Юге, так и на Востоке Европы и, в тоже время, не теряла позиций в Западной Европе, требуется, чтобы его длина соответствовала стандарту группы А (или же подгруппы В). В качестве примера автомобиля группы А можно назвать машину Volkswagen Lupo или Citroen C2. таким образом, применительно к Западной Европе, покупатели которой с нетерпением ожидают новую модель Vitz, габариты его кузова должны быть существенно увеличены. И если в отношении нового варианта Vitz, наоборот, будет выбрана «миниатюризация» его кузова, то удержать уже завоеванную нишу на рынке Западной Европы будет непросто.
Однако новая модель Passo/Boon дает повод предположить, что будет именно так. А ведь обновляя модельный ряд (сейчас Passo/Boon, затем новый Vitz, после этого новая Corolla, - таков план компании Toyota на период 2005 года), нужно и соответствовать новым требованиям мирового рынка. Но и терять прежние позиции тоже не следует. Такая вот «сверхзадача».
Моменты, достойные положительной оценки
Рабочий объем двигателя, устанавливаемого на новую машину Passo/Boon, не изменился. По прежнему он равен либо 1 л в модификации с 3-мя цилиндрами, либо 1.3 л, если речь идет о 4-х цилиндровом моторе. Сам двигатель объемом в 1.3 литра суть усовершенствованный двигатель прежней марки. А вот его однолитровый собрат – это новая разработка, выполненная, как говорится, с чистого листа инженерами компании Daihatsu. Причем, если верить слухам, по поводу этого мотора мнения компании Toyota и компании Daihatsu были диаметрально противоположными. Инженеры Toyota настаивали на том, чтобы такой мотор имел 4 цилиндра, как у двигателя автомобиля Vitz, и имел заднее расположение выпускного коллектора. В противовес этому, конструкторы Daihatsu утверждали, что лучшим вариантом станет 3-х цилиндровый мотор с выпускным коллектором, расположенным спереди. Якобы, именно такая конструкция двигателя, начиная с первого поколения автомобиля Charade, очень хорошо себя зарекомендовала как в автомобилях литрового класса, так и в микролитражках. Наконец, изготовив экспериментальный образец двигателя, инженеры Daihatsu убедили в его преимуществе коллег из Toyota, в результате чего основным силовым агрегатом новой машины Passo/Boon все-таки стал 3-х цилиндровый двигатель.
Этот мотор с блоком цилиндров, выполненным из алюминиевого сплава, разработчики Daihatsu называют идеальным вариантом для машины литрового класса, даже без учета его микролитражной модификации. В самом же деле, его масса настолько мала, что вполне позволяет предположить его установку и на микролитражный автомобиль. Кроме того, представители Toyota видят преимущества заднего расположения выпускного коллектора в том, что в этом случае катализатор выхлопных газов оказывается под днищем салона. Это, в свою очередь, влияет на температурный режим катализа и степень очистки отработанных газов. Так то оно так. Но и в микролитражке, и в малолитражном автомобиле, в число которых входит модель Passo/Boon, имеется четко выраженное ограничение свободного пространства. Поэтому заднее расположение сильно нагревающегося выпускного коллектора, который оказывается между двигателем и передней стенкой салона, весьма влияет на всю компоновку машины. В то же время конструкторы компании Daihatsu впервые в мире применили такую конструкцию катализатора (система вторичного катализа), в которой повышенная температура не влияет на степень очистки газов. А сам катализатор разместили в непосредственней близости от коллектора, который перенесли в переднюю часть двигателя. В результате появились дополнительные возможности при выполнении компоновки, а сам мотор, к тому же, получил четыре звездочки по классификации степени вредности отработанных газов. Это сочетание выгод компоновки и высокой очистки газов от вредных примесей стало возможным благодаря тому, что компания Daihatsu, специализирующаяся на выпуске микролитражных машин, всегда сталкивалась с проблемой ограниченного пространства, которое необходимо было использовать с максимальной эффективностью. В привычном для Daihatsu ключе решена проблема и в этот раз.
Благодаря технологии обработки клапанов, применяемой компанией Toyota, была разрешена еще одна проблема, которая характерна для 3-х цилиндровых моторов, а именно проблема шумности и вибрации. В результате при управлении автомобилем Passo/Boon, оснащенным 1-литровым двигателем, такие явления почти незаметны. Сам же мотор, имея только 3 цилиндра, стал более простым в обслуживании. А то легкое биение, которое слышится в двигателе, пока он набирает обороты, кому-то может понравиться (признак надежности), кому-то наоборот (признак дешевизны). Но это уже дело вкуса каждого.
А какие проблемы?
И компоновка машины, и ее управляемость находятся на достаточно высоком уровне. Открыв дверь салона автомобиля, я был немного потрясен, настолько он показался мне широким. Особенно впечатляет пространство в районе задних кресел, которое велико даже по меркам новейших машин, входящих в группу B. Задние кресла раскладываются вдвое, при этом сидения могут перемещаться взад - вперед на салазках. Эта новая конструкция кресел очень удачна в плане создания дополнительных удобств для сидящих в салоне пассажиров.
Автомобиль в управлении устойчивый, его комфортность тоже на уровне. Электрический усилитель руля создает очень качественное ощущение управляемости. Такое качественное удовольствие от вождения «высокорослой» машины с узкой колеей можно получить только в автомобилях компании Daihatsu. К примеру, на скорости в 150 км/час двигатель, если его объем 1 литр, работает в диапазоне максимальных оборотов, а, тем не менее, никакого страха не чувствуешь. Удивительно также, насколько тихо он работает, - совсем не так, как обычный мотор с 3-мя цилиндрами. По крайней мере, имеется масса 4-х цилиндровых двигателей, которые шумят сильнее.
Да, автомобиль Passo/Boon просто наполнен всякими достоинствами, хотя в то же время обращает на себя внимание назойливо звучащий шум, исходящий от дорожной поверхности. Вероятно, необходимо увеличить силу сцепления покрышек с дорогой и привести ее в соответствие с характеристикой устойчивости шасси. Сейчас же шины начинают скользить по дороге намного раньше, чем это обусловлено возможностями самого шасси. А в результате такого поведения покрышек на дороге и появляется повышенный дорожный шум. Таким образом, следует на порядок улучшить качество используемых в автомобиле шин, тогда впечатление от машины будет еще лучше. И еще одно наблюдение: задние кресла весьма удобные, но если там окажется взрослый человек и попытается выпрямить спину, то окажется, что запаса высоты подголовников явно недостаточно. Но это не есть недостаток одной только модели Passo/Boon, это вообще свойство всех японских автомобилей.
Основные параметры
Период выпуска: Июнь 2004 -
Тип привода: Передний (FF)
Тип кузова: Хэтчбэк
Тип трансмиссии: 4AT
Объем двигателя,куб.см: 1297
Марка кузова: DBA-QNC10
Цена новой машины в Токио, йен: 1113000
Цена в долларах, по курсу на момент выпуска: 10300
Размеры
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм: 3595 x 1665 x 1535
Габариты салона (Д x Ш x В), мм: 1830 x 1400 x 1275
Колесная база, мм: 2440
Длина передней оси, мм: 1465
Длина задней оси, мм: 1475
Клиренс (высота дорожного просвета), мм: 160
Масса, кг: 930
Число мест: 5
Число дверей: 5
Минимальный радиус разворота, м: 4.3
Объем топливного бака, л: 40
Двигатель
Марка двигателя: K3-VE
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.:90 (66) / 6000
Максимальный крутящий момент, кг*м (Н*м) при об./мин.:12.6 (124) / 3200
Удельная мощность, кг/л.с.: 10.33
Тип двигателя:Water cooling 4 cylinder DOHC
Доп. информация о двигателе:Система изменения фаз газораспределения
Используемое топливо:Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)
Система снижения количества вредных выбросов (LEV) Соответствие стандарту 2005 года по 75%-му снижению выхлопных газов (SU-LEV)
Расход топлива в режиме 10/15, л/100км5.6
Передаточное число 1-й передачи: 2.73
Передаточное число 2-й передачи: 1.526
Передаточное число 3-й передачи: 1
Передаточное число 4-й передачи: 0.696
Передаточное число задней передачи: 2.29
Степень сжатия: 10
Диаметр поршня, мм: 72
Ход поршня, мм:79
Подвеска / Ходовая часть
Передние тормоза: Вентилируемые дисковые
Задние тормоза:Барабанные
Передняя подвеска: Амортизационная стойка типа McPherson с винтовой пружиной
Задняя подвеска: Торсион с винтовой пружиной
Колеса: 155/80R13 79S
Общее
Как вы, должно быть знаете, автомобиль Passo/Boon –это машина, выпущенная на рынок под совместной торговой маркой компаний Toyota и Daihatsu. Ее предшественницей можно считать такую же «парную» модель Toyota Duet / Daihatsu Storia. Вспомните, как все начиналось. В феврале 1998 года в продаже появляется автомобиль Storia, ставший продолжателем линии модели Daihatsu Charade. Это появление еще проходило исключительно под маркой компании Daihatsu. Но уже в сентябре того же года Toyota выпускает свой вариант – автомобиль Duet. Для Toyota это был, по сути дела, тактический ход: как известно, торговая компания Corolla (в данном случае это название сети автомагазинов в Японии – прим.перев.) не занималась продажей автомобиля Vitz, и ей срочно нужно было какая-либо модель, чтобы заполнить образовавшуюся пустоту. В качестве этой модели и была выбрана машина Storia, но уже под вторичным названием Duet.
Основываясь на опыте, полученном в результате таких манипуляций с машинами Storia и Duet, был разработан новый проект – совместная модель Passo/Boon. Этот проект сразу же получил название «первого совместного малолитражного автомобиля двух компаний Toyota и Daihatsu». Поговаривают, что дизайнерская работа целиком принадлежит Toyota, а все остальное, то есть непосредственно конструирование, компоновка и производство было поручено Daihatsu. Как бы то ни было, а новая модель Passo/Boon стала короче своего предшественника – автомобиля Duet/Storia на целых 10 см, и ее длина стала равняться 3595 мм, что в значительной мере соответствует той стратегии, которой в настоящее время придерживается именно Toyota. С другой стороны, если бы разработкой компактной машиной от начала до конца занимались конструкторы Daihatsu, для которой такой тип автомобиля своего рода визитная карточка, то, наверняка, за основу был бы взят общепринятый в мире европейский стандарт, используемый в автомобилях группы B. На практике же получилось так, что рожденная совместными усилиями модель Passo/Boon стала самым малым автомобилем японского производства, что эквивалентно «самому маленькому по размеру автомобилю компании Toyota». Будучи сторонним наблюдателем, смею предположить, что вся эта история имеет самое непосредственное отношение к грядущему выходу в свет новой модели автомобиля Toyota Vitz, который намечен на начало следующего года.
Как известно, выпускаемая в настоящее время модель Vitz – это, прежде всего, последствие европейской политики компании Toyota. Или, если быть точнее, результат стремления Toyota одним ударом взять рынки как Южной Европы, так и Западной и Восточной Европы. Поэтому его длину ограничили 3640 миллиметрами. Но общеевропейский рынок, как таковой, весьма неоднороден, поэтому модель Vitz со своей длиной оказалась как бы на перепутье. Еще бы, ведь Западная Европа, где доходы населения довольно высоки, уже ориентируется в основном на стандарт, принятый в отношении машин группы B, согласно которому, в частности, длина такого класса автомобиля должна быть 3.8-3.9 метра. Следовательно, для того, чтобы модель Vitz была по-прежнему покупаемой как на Юге, так и на Востоке Европы и, в тоже время, не теряла позиций в Западной Европе, требуется, чтобы его длина соответствовала стандарту группы А (или же подгруппы В). В качестве примера автомобиля группы А можно назвать машину Volkswagen Lupo или Citroen C2. таким образом, применительно к Западной Европе, покупатели которой с нетерпением ожидают новую модель Vitz, габариты его кузова должны быть существенно увеличены. И если в отношении нового варианта Vitz, наоборот, будет выбрана «миниатюризация» его кузова, то удержать уже завоеванную нишу на рынке Западной Европы будет непросто.
Однако новая модель Passo/Boon дает повод предположить, что будет именно так. А ведь обновляя модельный ряд (сейчас Passo/Boon, затем новый Vitz, после этого новая Corolla, - таков план компании Toyota на период 2005 года), нужно и соответствовать новым требованиям мирового рынка. Но и терять прежние позиции тоже не следует. Такая вот «сверхзадача».
Моменты, достойные положительной оценки
Рабочий объем двигателя, устанавливаемого на новую машину Passo/Boon, не изменился. По прежнему он равен либо 1 л в модификации с 3-мя цилиндрами, либо 1.3 л, если речь идет о 4-х цилиндровом моторе. Сам двигатель объемом в 1.3 литра суть усовершенствованный двигатель прежней марки. А вот его однолитровый собрат – это новая разработка, выполненная, как говорится, с чистого листа инженерами компании Daihatsu. Причем, если верить слухам, по поводу этого мотора мнения компании Toyota и компании Daihatsu были диаметрально противоположными. Инженеры Toyota настаивали на том, чтобы такой мотор имел 4 цилиндра, как у двигателя автомобиля Vitz, и имел заднее расположение выпускного коллектора. В противовес этому, конструкторы Daihatsu утверждали, что лучшим вариантом станет 3-х цилиндровый мотор с выпускным коллектором, расположенным спереди. Якобы, именно такая конструкция двигателя, начиная с первого поколения автомобиля Charade, очень хорошо себя зарекомендовала как в автомобилях литрового класса, так и в микролитражках. Наконец, изготовив экспериментальный образец двигателя, инженеры Daihatsu убедили в его преимуществе коллег из Toyota, в результате чего основным силовым агрегатом новой машины Passo/Boon все-таки стал 3-х цилиндровый двигатель.
Этот мотор с блоком цилиндров, выполненным из алюминиевого сплава, разработчики Daihatsu называют идеальным вариантом для машины литрового класса, даже без учета его микролитражной модификации. В самом же деле, его масса настолько мала, что вполне позволяет предположить его установку и на микролитражный автомобиль. Кроме того, представители Toyota видят преимущества заднего расположения выпускного коллектора в том, что в этом случае катализатор выхлопных газов оказывается под днищем салона. Это, в свою очередь, влияет на температурный режим катализа и степень очистки отработанных газов. Так то оно так. Но и в микролитражке, и в малолитражном автомобиле, в число которых входит модель Passo/Boon, имеется четко выраженное ограничение свободного пространства. Поэтому заднее расположение сильно нагревающегося выпускного коллектора, который оказывается между двигателем и передней стенкой салона, весьма влияет на всю компоновку машины. В то же время конструкторы компании Daihatsu впервые в мире применили такую конструкцию катализатора (система вторичного катализа), в которой повышенная температура не влияет на степень очистки газов. А сам катализатор разместили в непосредственней близости от коллектора, который перенесли в переднюю часть двигателя. В результате появились дополнительные возможности при выполнении компоновки, а сам мотор, к тому же, получил четыре звездочки по классификации степени вредности отработанных газов. Это сочетание выгод компоновки и высокой очистки газов от вредных примесей стало возможным благодаря тому, что компания Daihatsu, специализирующаяся на выпуске микролитражных машин, всегда сталкивалась с проблемой ограниченного пространства, которое необходимо было использовать с максимальной эффективностью. В привычном для Daihatsu ключе решена проблема и в этот раз.
Благодаря технологии обработки клапанов, применяемой компанией Toyota, была разрешена еще одна проблема, которая характерна для 3-х цилиндровых моторов, а именно проблема шумности и вибрации. В результате при управлении автомобилем Passo/Boon, оснащенным 1-литровым двигателем, такие явления почти незаметны. Сам же мотор, имея только 3 цилиндра, стал более простым в обслуживании. А то легкое биение, которое слышится в двигателе, пока он набирает обороты, кому-то может понравиться (признак надежности), кому-то наоборот (признак дешевизны). Но это уже дело вкуса каждого.
А какие проблемы?
И компоновка машины, и ее управляемость находятся на достаточно высоком уровне. Открыв дверь салона автомобиля, я был немного потрясен, настолько он показался мне широким. Особенно впечатляет пространство в районе задних кресел, которое велико даже по меркам новейших машин, входящих в группу B. Задние кресла раскладываются вдвое, при этом сидения могут перемещаться взад - вперед на салазках. Эта новая конструкция кресел очень удачна в плане создания дополнительных удобств для сидящих в салоне пассажиров.
Автомобиль в управлении устойчивый, его комфортность тоже на уровне. Электрический усилитель руля создает очень качественное ощущение управляемости. Такое качественное удовольствие от вождения «высокорослой» машины с узкой колеей можно получить только в автомобилях компании Daihatsu. К примеру, на скорости в 150 км/час двигатель, если его объем 1 литр, работает в диапазоне максимальных оборотов, а, тем не менее, никакого страха не чувствуешь. Удивительно также, насколько тихо он работает, - совсем не так, как обычный мотор с 3-мя цилиндрами. По крайней мере, имеется масса 4-х цилиндровых двигателей, которые шумят сильнее.
Да, автомобиль Passo/Boon просто наполнен всякими достоинствами, хотя в то же время обращает на себя внимание назойливо звучащий шум, исходящий от дорожной поверхности. Вероятно, необходимо увеличить силу сцепления покрышек с дорогой и привести ее в соответствие с характеристикой устойчивости шасси. Сейчас же шины начинают скользить по дороге намного раньше, чем это обусловлено возможностями самого шасси. А в результате такого поведения покрышек на дороге и появляется повышенный дорожный шум. Таким образом, следует на порядок улучшить качество используемых в автомобиле шин, тогда впечатление от машины будет еще лучше. И еще одно наблюдение: задние кресла весьма удобные, но если там окажется взрослый человек и попытается выпрямить спину, то окажется, что запаса высоты подголовников явно недостаточно. Но это не есть недостаток одной только модели Passo/Boon, это вообще свойство всех японских автомобилей.
Основные параметры
Период выпуска: Июнь 2004 -
Тип привода: Передний (FF)
Тип кузова: Хэтчбэк
Тип трансмиссии: 4AT
Объем двигателя,куб.см: 1297
Марка кузова: DBA-QNC10
Цена новой машины в Токио, йен: 1113000
Цена в долларах, по курсу на момент выпуска: 10300
Размеры
Габариты кузова (Д x Ш x В), мм: 3595 x 1665 x 1535
Габариты салона (Д x Ш x В), мм: 1830 x 1400 x 1275
Колесная база, мм: 2440
Длина передней оси, мм: 1465
Длина задней оси, мм: 1475
Клиренс (высота дорожного просвета), мм: 160
Масса, кг: 930
Число мест: 5
Число дверей: 5
Минимальный радиус разворота, м: 4.3
Объем топливного бака, л: 40
Двигатель
Марка двигателя: K3-VE
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.:90 (66) / 6000
Максимальный крутящий момент, кг*м (Н*м) при об./мин.:12.6 (124) / 3200
Удельная мощность, кг/л.с.: 10.33
Тип двигателя:Water cooling 4 cylinder DOHC
Доп. информация о двигателе:Система изменения фаз газораспределения
Используемое топливо:Бензин Regular (АИ-92, АИ-95)
Система снижения количества вредных выбросов (LEV) Соответствие стандарту 2005 года по 75%-му снижению выхлопных газов (SU-LEV)
Расход топлива в режиме 10/15, л/100км5.6
Передаточное число 1-й передачи: 2.73
Передаточное число 2-й передачи: 1.526
Передаточное число 3-й передачи: 1
Передаточное число 4-й передачи: 0.696
Передаточное число задней передачи: 2.29
Степень сжатия: 10
Диаметр поршня, мм: 72
Ход поршня, мм:79
Подвеска / Ходовая часть
Передние тормоза: Вентилируемые дисковые
Задние тормоза:Барабанные
Передняя подвеска: Амортизационная стойка типа McPherson с винтовой пружиной
Задняя подвеска: Торсион с винтовой пружиной
Колеса: 155/80R13 79S
Комментарии6
