Mazda RX 8 (текс + 85 фото + 11 видео)

Компания Mazda была основана в 1920г. как компания по переработке пробки. Однако вскоре производство переориентировалось на нужные в то время стране трехколесные грузовые мотороллеры: в течение 25 лет было выпущено более 200 тыс. штук. Подавляющее большинство подобной техники выкупалось японской армией во время второй мировой войны. В послевоенный период Mazda занялась производством грузовиков. Первый легковой автомобиль появился лишь в 1960г. — Mazda R360 Coupe. Два года спустя появились первые седаны Экспорт автомобилей Mazda в США начался с 1964г. На сегодняшний день компания занимает 3 место в Японии по объемам выпуска.

Одна из отличительных особенностей компании – это применение на некоторых моделях революционного роторно-поршневого двигателя Ванкеля. С 1981г. двигатель Ванкеля устанавливается на автомобили Mazda в рамках серийной комплектации.

Для продукции Mazda характерно удачное сочетание цены и качества. Примером может служить Mazda МХ-5 – модель, определившая стиль доступного по цене и небольшого по размерам родстера. С тех пор Mazda МХ-5 остается на пике популярности. Наиболее распространенная модель в России – хэтчбек Mazda 323 различных годов выпуска.

Mazda RX-8 - автомобиль, потрясающий во всех отношениях. Поразительная гладкость его кузова достигнута за счет устранения зазоров между панелями и прецизионной сборки.

Элементы отделки, напоминающие о новом роторном двигателе RENESIS, присутствуют повсюду - на ручке рычага КПП, подголовниках, даже стоп-сигнале. Это исключительное внимание к мелочам также проявляется в оформлении моторного отсека. Крышка двигателя, акцентирующая динамичный образ роторного двигателя RENESIS, точно соответствует высоте и форме скрываемых ею частей.

Сев за руль, вы оцените новаторские технологии Mazda RX-8, в том числе более мощный двигатель RENESIS и развесовку 50:50, - всё это способствует обеспечению исключительной устойчивости и управляемости.

Практичность

При обтекаемом спортивном внешнем виде Mazda RX-8 достаточно просторна - это действительно практичный автомобиль для повседневного использования. Система распашных дверей обеспечивает комфортный доступ в салон.

Облегченные задние двери выполнены из алюминия. Угол их открытия выбран для оптимального удобства. Размещение багажа на заднем сиденье также становится исключительно легким.

Багажное отделение объемом 290 литров вмещает два чемодана или две сумки для гольфа.

В салоне вы обнаружите множество тщательно продуманных отделений, включая карманы для карт. В дальней поездке всё необходимое будет у вас под рукой.

Кожаный салон

Кожаные сиденья обеспечивают особый комфорт, доставляя вам удовольствие каждый день. Просто сядьте, расслабьтесь и отправляйтесь в путь.

Безопасность и противоугонная защита

Mazda RX-8 - автомобиль с высочайшим уровнем безопасности. Широкий спектр функций безопасности и уникальные распашные двери повышают защиту в случае аварии. Система распашных дверей Mazda RX-8 усиливает безопасность при боковом ударе до уровня типичного четырехдверного седана. Значительное усиление внутренних частей задних дверей и существенное увеличение прочности кузова обеспечивают безопасность мирового класса.

Предусмотрены подушка безопасности системы SRS с двойной степенью раскрытия для водителя, подушка безопасности системы SRS для переднего пассажира, а также боковые подушки и занавесы безопасности. Автомобиль оснащается травмобезопасной педалью тормоза для уменьшения травмирования ступни и голени при лобовом ударе. Безопасность пешеходов повышается благодаря покатому алюминиевому капоту, поглощающему и смягчающему силу удара в случае наезда. Активная безопасность существенно повышается тормозами с дисками большого диаметра, создающими огромное тормозное усилие при экстренном торможении. Водитель и пассажиры эффективно защищены со всех сторон.

Технологии

Управляя Mazda RX-8, вы испытываете полную уверенность. Сердцем Mazda RX-8 является новый роторный двигатель RENESIS.

Он необычайно компактен, что позволило разместить всю силовую трансмиссию в оптимальном месте - на малой высоте за передней осью. Благодаря низкому положению центра масс и уникальному размещению силовой трансмиссии Mazda RX-8 обладает почти идеальной развесовкой 50:50, что придаёт автомобилю исключительную маневренность и управляемость.

Если силовая трансмиссия находится за передней осью, то топливный бак - перед задней. Это концентрирует массу возле расчетной вертикальной оси поворота и повышает ощущение слияния водителя с Mazda RX-8. Результат - потрясающее удовольствие от вождения классического спорткара.

Прецизионная управляемость обеспечивается также новой передней подвеской с двумя поперечными рычагами. Новая многорычажная задняя подвеска увеличивает жесткость автомобиля в поперечном направлении для улучшения управляемости и ответной реакции, а также эластичность в продольном направлении для повышения устойчивости и комфорта при езде и снижения уровня шума от дороги.

И, наконец, система динамической стабилизации (DSC) улучшает управляемость и выступает в качестве функции активной безопасности. Она отслеживает скорость вращения колес, угол поворота рулевого колеса, состояние тормозной системы и скорость поворота вокруг вертикальной оси и прилагает соответствующее тормозное усилие к одному колесу или нескольким колесам, уменьшает мощность двигателя и предотвращает занос.

Динамические характеристики

Покупая новую Mazda RX-8, вы можете выбрать один из двух вариантов двигателя RENESIS: повышенной мощности (170 кВт при 8200 об/мин, макс. - 9000 об/мин) или базовый силовой агрегат (141 кВт при 7000 об/мин, макс. - 7500 об/мин). Оба двигателя наделяют автомобиль замечательными динамическими характеристиками, исключительной управляемостью и способностью держать дорогу.

Рулевое управление столь информативно, что достигается великолепная обратная связь с дорогой (вам кажется, будто ваши мышцы соединены непосредственно с дорогой). Высокая приемистость двигателя RENESIS в сочетании с прецизионной управляемостью приводят в восторг, на который вправе рассчитывать владелец спорткара с практичностью автомобиля для повседневной эксплуатации.

Также Mazda RX-8 обеспечивает лучший в классе тормозной путь и предоставляет в ваше распоряжение устанавливаемые в стандарте систему динамической стабилизации (DSC), антиблокировочную тормозную систему (ABS), и электронную систему распределения тормозных усилий (EBD).

Уникальные характеристики роторного двигателя

Роторные двигатели, имеющие более одного ротора, характеризуются исключительной плавностью работы и низким уровнем вибраций. У установленного на Mazda RX-8 двигателя RENESIS, как и у других двухроторных двигателей, эксцентрики вала имеют оппозитное расположение, что обеспечивает идеальную уравновешенность масс. По плавности работы двухроторный двигатель сравним с шестицилиндровым поршневым двигателем. Во время работы он шелестит подобно шелку и не испытывает серьезных вибраций. Роторный двигатель характеризуется простотой конструкции и состоит из меньшего количества компонентов, что, в конечном итоге, делает его более легким и компактным. Исключительная компактность двигателя Mazda RX-8 позволила инженерам сдвинуть его к центральной части автомобиля. Это обеспечило распределение подрессоренных масс по осям 50/50, благодаря чему Mazda RX-8 обладает исключительной управляемостью.

RENESIS: без преобразования поступательного движения во вращательное

В названии RENESIS отражен тип двигателя (RE - "rotary engine" (роторный двигатель), "genesis" (происхождение)) и революционный подход Mazda к построению роторных двигателей. RENESIS - это сочетание выдающихся технических характеристик, приемлемого расхода топлива и низкого уровня вредных выбросов.

История создания RENESIS начинается с двигателя MSP-RE (Multi-Side-Port Rotary Engine - роторный двигатель с боковым расположением отверстий), который впервые появился на концептуальном спортивном автомобиле RX-01, представленном на токийском автосалоне в 1995 году. Четырьмя годами позднее на токийском автосалоне 1999 года была представлена усовершенствованная версия этого двигателя, который был установлен на концепт-кар RX - EVOLV. RENESIS, являющийся окончательной версией этих концептуальных двигателей, результатом семилетней работы и беспрецедентных исследований, теперь устанавливается на новую Mazda RX-8.

Создатели RENESIS преследовали три вполне определенных цели. Новый силовой агрегат должен обладать такой же мощностью, что и турбированный двухроторный двигатель 13B, который устанавливался на Mazda RX-7. Но в то же время он должен потребл*ть меньше топлива и иметь минимальный уровень вредных выбросов. Инженеры Mazda сумели решить поставленные задачи. Плодом их усилий стал двухроторный двигатель RENESIS с жидкостным охлаждением и двумя камерами сгорания, каждая из которых имеет рабочий объем 654 см3. RENESIS имеет два варианта исполнения. Вариант исполнения Standard Power развивает максимальную мощность 141 кВт/192 л.с. при частоте вращения 7000 мин-1 и максимальный крутящий момент 220 Н×м при частоте вращения 5000 мин-1. Характеристика мощности этого двигателя быстро поднимается вверх, затем становится пологой с небольшим пиком в области максимального значения. Это означает, что вариант исполнения Standard Power обладает значительным запасом мощности в широком диапазоне частот вращения. Значение 80 процентов от максимального крутящего момента достигается уже при частоте вращения 2500 мин-1. Далее с увеличением частоты крутящий момент плавно, без скачков возрастает до максимального значения, достигаемого при частоте вращения 5000 мин-1. Таким образом, этот двигатель превращает в удовольствие повседневное использование автомобиля и определяет его преимущества при движении по городу. 80-процентный рубеж крутящего момента достигается в области, составляющей 70 процентов от всего диапазона рабочих частот. Это означает, что водителю новой Mazda RX-8 не нужно постоянно раскручивать RENESIS до максимальных оборотов для обеспечения высокой мощности.

Вариант исполнения High Power развивает максимальную мощность 170 кВт/231 л.с. при частоте вращения 8200 мин-1 и максимальный крутящий момент 211 Н×м при частоте вращения 5500 мин-1. Эти цифры означают, что вариант исполнения High Power двигателя RENESIS был модернизирован с целью увеличения мощности и крутящего момента на высоких частотах вращения. По этим же причинам диапазон рабочих частот вращения варианта исполнения High Power был расширен до 9000 мин-1, что существенно больше по сравнению с максимальной частотой вращения варианта исполнения Standard Power, которая составляет 7500 мин-1.

С места новая Mazda RX-8, оснащенная версией High Power, разгоняется до скорости 100 км/ч всего за 6,4 секунды, а ее максимальная скорость движения составляет 235 км/ч. Mazda RX-8 с двигателем Standard Power расходует 10,8 л бензина на 100 км, а с двигателем High Power - 11,4 л. Будучи оснащенной топливным баком емкостью 61 л, новая - Mazda RX-8 обладает внушительным для спортивного автомобиля запасом хода по топливу. Предыдущие версии роторного двигателя имели высокий уровень вредных выбросов. Инженеры Mazda нашли решение, которое позволило существенно снизить токсичные выбросы, в результате чего двигатель RENEISIS удовлетворяет требованиям экологического стандарта Euro IV.

RENESIS - революция, произведенная Mazda в области роторных двигателей

По сравнению с ныне существующими роторными двигателями конструкция устанавливаемого на Mazda RX-8 нового двигателя RENESIS существенно отличается. Ниже перечислены конструктивные особенности, которые позволили инженерам Mazda впервые в истории роторных двигателей обеспечить приемлемый расход топлива и соответствие требованиям экологического стандарта Euro IV.

Боковое расположение выпускных отверстий

В новом роторном двигателе RENESIS Mazda применила боковое расположение выпускных отверстий, которое позволяет избежать одновременного открытия впускных и выпускных отверстий и тем самым увеличить коэффициент полезного действия двигателя и снизить расход топлива. Площадь поперечного сечения впускных отверстий увеличилась приблизительно на 30 процентов. Они стали открываться несколько раньше по сравнению с предыдущими моделями двигателя. Выпускные отверстия увеличились почти вдвое, в результате чего уменьшилось сопротивление потоку газов. Выпускные отверстия открываться несколько позже и остаются открытыми в течение более длительного времени. В результате увеличилась длительность такта выпуска, и повысился термический коэффициент полезного действия.

Боковое расположение выпускных клапанов имеет следующие преимущества. Вследствие отсутствия перекрытия фаз впускных и выпускных отверстий меньше выпускных газов возвращается в рабочую камеру, и улучшается стабильность процесса горения, в результате чего снижается расход топлива, и не возникают рывки при снижении скорости. Кроме того, боковое расположение выпускных клапанов помогает предотвратить выброс несгоревших углеволородов. Несгоревшие углеводороды не попадают в выпускные отверстия вместе с выпускными газами и остаются в камере сгорания, где дожигаются во время следующего такта рабочего хода, что приводит к существенному снижению вредных выбросов.

Для реализации идеи бокового расположения выпускных отверстий необходимо было улучшить все уплотнения. С целью предотвращения перекрытия фаз впускных и выпускных отверстий заново были разработаны уплотнения выпускных отверстий. Они расположены по обоим бокам роторов и имеют форму поршневых колец.

Система S-DAIS (Sequential-Dynamic Air Intake System - система использования инерции всасываемого воздуха) и дроссельная заслонка с электронным управлением

В работе двигателя RENESIS используется система S-DAIS с двумя впускными отверстиями на каждый ротор у варианта исполнения Standard Power и тремя впускными отверстиями на каждый ротор у варианта исполнения High Power. Электродвигатель и привод нагнетательного устройства управляют вращающимися нагнетательными клапанами, которые расположены во впускном тракте каждого ротора. Для создания эффекта нагнетания и увеличения коэффициента заполнения объема используется инерция всасываемого воздуха. В конструкцию двигателя RENESIS входит также управляемая электроникой дроссельная заслонка, которая позволяет с высокой точностью контролировать поток всасываемого воздуха. И, наконец, с целью снижения веса двигателя, оптимизации характеристик потока всасываемого воздуха и, самое главное, снижения до минимума сопротивления воздушному потоку был разработан пластиковый впускной коллектор.

Лучшее распыление топлива улучшает воспламенение

В двигателе RENESIS используются новые инжекторы, которые обеспечивают лучшее распыление топлива в камере сгорания. В то же время более мощные свечи зажигания обеспечивают лучшее воспламенение топливовоздушной смеси. Сочетание мелкодисперсионного распыления топлива и более мощных свечей зажигания обеспечивает практически полное сгорание топлива и, как следствие, улучшение топливной экономичности и снижение вредных выбросов. Двухстенный выпускной коллектор препятствует охлаждению отработавших газов. Это обеспечивает быстрый прогрев двигателя после холодного запуска и сокращение фазы разогрева 3-компонентного каталитического нейтрализатора, что также позволяет снизить вредные выбросы.

Маленький момент инерции обеспечивает превосходную реакцию двигателя

Более легкие роторы устанавливаемого на Mazda RX-8 двигателя RENESIS имеют меньший момент инерции. Это обеспечивает более высокую мощность и лучшую реакцию двигателя.

Плоский поддон картера позволяет понизить центр тяжести

Двигатель новой Mazda RX-8 имеет новую систему смазки с плоским поддоном картера глубиной всего 40 мм, что почти вполовину меньше по сравнению с большинством предыдущих роторных двигателей. Одним из основных преимуществ роторного двигателя является более высокое расположение эксцентрикового вала по сравнению с коленчатым валом поршневого двигателя. Вал расположен выше поддона. Это снижает потери на вязкое трение, что свойственно коленчатому валу поршневого двигателя, который погружен в моторное масло, находящееся в поддоне картера. Кроме того, система смазки c "мокрым" картером характеризуется меньшими насосными потерями по сравнению с системой смазки с "сухим" кратером. В дополнение к этому поддон картера двигателя RENESIS имеет специальную перегородку, которая предотвращает скопление масла с одной стороны поддона при большом поперечном ускорении автомобиля.

Компактность двигателя обеспечивает идеальное распределение масс

Устанавливаемый на Mazda RX-8 новый двигатель RENESIS отличается исключительной компактностью. Его размеры с учетом всего навесного оборудования сравнимы с размерами четырехцилиндрового рядного поршневого двигателя. RENESIS имеет высоту всего 338 мм, у него приблизительно такие же размеры, как и у агрегатируемой с ним коробки передач. Компактность двигателя RENESIS, позволила инженерам сдвинуть его к центральной части автомобиля. Благодаря этому было обеспечено распределение подрессоренных масс по осям 50/50, что положительно сказалось на динамике Mazda RX-8. Небольшой вес двигателя и его положение, смещенное к центру автомобиля, обеспечивают Mazda RX-8 великолепную управляемость в ситуациях, близких к экстремальным.

Безупречное звучание роторного двигателя

Звучание устанавливаемого на Mazda RX-8 нового двигателя RENESIS не похоже на звучание ни одного другого спортивного автомобиля. Боковое расположение выпускных отверстий обеспечивает этому двигателю утонченный тембр голоса. В отличие от роторных двигателей с окружным расположением выпускных отверстий, RENESIS с боковым расположением выпускных отверстий обладает более чистым и отчетливым звучанием в области высоких частот вращения и мощным голосом в области низких частот. Помимо того, что RENESIS обладает ровным голосом высокооборотистого двигателя, по его тембру безошибочно можно определить, какой именно двигатель установлен под капотом спортивного автомобиля.

Технические характеристики Mazda RX-8 141 kW
Цена: 1 193 000 рублей
Тип кузова: Купе
Длина: 4430 мм
Ширина: 1770 мм
Высота: 1340 мм
Модельный год: 2008
Количество дверей: 4
Количество мест: 4
Привод: Задний
Число цилиндров / расположение: 4/R
Мощность двигателя л.с / оборотах: 190/7000
Рабочий объем двигателя: 1308 см³
Крутящий момент / оборотах: 220/5000
Вид топлива: АИ-95
Объем топливного бака: 61 литров
Время разгона до 100 км/ч: 7.2 сек
Максимальная скорость: 223 км/ч
Расход топлива в городском цикле: 14.9 литров на 100 км
Расход топлива на трассе: 8.1 литров на 100 км
Расход топлива - смешанный цикл: 10.6 литров на 100 км
Тип коробки передач: Механическая
Снаряженная масса: 1315 кг
Полная масса: 1820 кг
Объем багажника: 290 литров
Размер шин: 225/45 R18

Технические характеристики Mazda RX-8 170 kW
Цена: 1 329 000 рублей
Тип кузова: Купе
Длина: 4430 мм
Ширина: 1770 мм
Высота: 1340 мм
Модельный год: 2008
Количество дверей: 4
Количество мест: 4
Привод: Задний
Число цилиндров / расположение: 4/R
Мощность двигателя л.с / оборотах: 230/8200
Рабочий объем двигателя: 1308 см³
Крутящий момент / оборотах: 211/5500
Вид топлива: АИ-95
Объем топливного бака: 61 литров
Время разгона до 100 км/ч: 6.4 сек
Максимальная скорость: 235 км/ч
Расход топлива в городском цикле: 15.6 литров на 100 км
Расход топлива на трассе: 8.7 литров на 100 км
Расход топлива - смешанный цикл: 11.2 литров на 100 км
Тип коробки передач: Механическая
Снаряженная масса: 1379 кг
Полная масса: 1815 кг
Объем багажника: 290 литров
Размер шин: 225/45 R18

Тест-Драйвы:

А вместо сердца - пламенный ротор!

Скажите, вы знаете много автомобилей, с атмосферных двигателей которых при объеме в 1,3 л снимается 231 л. с.? Возможно, вы знакомы с двигателями, раскручивающимися до 9000 об/мин? Уверены, многие наши читатели догадались, о чем идет речь – ведь на сегодняшний день существует только один двигатель, обладающий подобными характеристиками – Mazda Renesis, и только один автомобиль, на который этот двигатель устанавливают – Mazda RX-8.

Mazda RX-8 начала свою историю с появления концепт-кара RX-Evolv, представленного в 1999 году на знаменитом своей эпатажностью Токийском автосалоне. Одной из главных «фишек» этой концептуальной разработки была конструкция кузова – 4-дверное купе, а также открывающиеся против хода задние двери. Несмотря на неординарность таких решений, все они практически без изменений были сохранены на серийной модели.

Уже первый взгляд на Mazda RX-8 сообщает о бескомпромиссности этого 4-местного купе. Колеса с низкопрофильной резиной R18 убедительно вписали в агрессивный кузов и расставили по углам, дабы улучшить управляемость. Работа над развесовкой, максимальное облегчение кузова, спортивные настройки подвески – над всем этим с предельной тщательностью работали японские конструкторы, желающие придать автомобилю действительно драйверские повадки. Так, передняя подвеска – типа McPherson, с параллельными треугольными рычагами (двухрычажная), задняя – многорычажная. Интересно, что в задней оси применен самоблокирующийся межосевой дифференциал.

Следует отметить – распашные двери (система Freestyle) совсем не нарушили жесткость и прочность кузова, лишившегося центральной стойки. Дело в том, что силовой каркас автомобиля «завязан» на мощный центральный тоннель, дополненный подрамниками, внушительными поперечинами и вертикальными силовыми брусьями в задних дверях. Есть в салоне и 6 подушек безопасности SRS (фронтальных двухступенчатых, боковых, шторок безопасности), а также системы ABS, DSC, EBD, EBA и TCS.

Даешь с 1,3 литра объема 231 лошадиную силу!

Пресловутый роторно-поршневой двигатель (РПД) Mazda Renesis 13В-REW устанавливается на все Mazda RX-8. Название этого двигателя произошло от слов Rotary ENginE geneSIS (дословно – «происхождение роторного двигателя»). Идея и реализация «двигателя внутреннего сгорания, в котором энергия сгорающих газов преобразуется в механическую с помощью ротора, совершающего вращательное или вращательно-возвратное движение относительно корпуса», принадлежит немецкому конструктору и изобретателю Феликсу Ванкелю (Felix Wankel) (1902-1988). Первый РПД, созданный им, заработал в 1957 г., хотя теоретические упоминания о подобной конструкции встречаются в документах еще ХVІ века (тогда она именовалась «коловратной»). Чтобы лучше понять преимущества и недостатки роторно-поршневого двигателя, остановимся подробнее на принципе его работы. Внутри цилиндра-статора по особой траектории, именуемой эпитрохоидой, движется скруглено-треугольной формы ротор, выполняющий фактически функции поршня. Он делит углами своих граней цилиндр на три замкнутых (герметичных) зоны, в которых последовательно происходит впуск топлива, сжатие, горение и выпуск. Таким образом, за одно вращение (360°) ротор выполняет все те процессы, что и обычный поршневой двигатель, и в конечном итоге использует силу давления сгорающих газов для вращения эксцентрика вала. Скользя по поверхности цилиндра-статора, ротор вращается с помощью двух небольших шестеренок, одна из которых закреплена на самом роторе, а вторая – на торце цилиндра.

Итак, отмечаем первые преимущества – отсутствие поршней, клапанов, распредвалов делает роторно-поршневой двигатель проще и надежнее (отсутствует возвратно-поступательное движение деталей цилиндро-поршневой группы), а, кроме того, тише, легче. РПД меньше по габаритам; соответственно, лучше развесовка автомобиля. Можно сделать вывод, что постоянное вращение ротора обеспечивает ровную тягу во всем диапазоне оборотов (крутится РПД до 8000-9000 об/мин). Немаловажна и феноменальная мощностная отдача РПД – с фактически единственного в мире серийного двухсекционного роторно-поршневого двигателя Renesis объемом 1,3 л снимают более 190 л. с. без всякого турбонаддува!

Интересно, что конструктивно Renesis имеет два ротора и две роторные камеры объемом 0,654 л каждая и ряд оригинальных усовершенствований по сравнению с классическим двигателем Ванкеля. К ним относится система S-DAIS (Sequential-Dynamic Air Intake System, система использования инерции всасываемого воздуха) с тремя впускными отверстиями на каждый ротор, бензовоздушная впрыскиваемая смесь, пластиковый впускной коллектор с изменяемой геометрией, двустенный выпускной коллектор, а также дроссельная заслонка с электронным управлением.

Итак, именно высокие показатели КПД роторно-поршневого двигателя и есть тем фактором, ради которого и существует весь этот «сыр-бор». Ведь становятся очевидными и недостатки – очень высокие требования к качеству металла цилиндра и ротора и высочайшая точность их подгонки друг к другу. А все это, естественно, ощутимо удорожает производство двигателя. Кроме того, представьте себе, что произойдет из-за естественного износа трущихся частей и уплотнителей углов ротора? Правильно, не будет обеспечена герметичность камер и нарушится цикл впуск-сжатие-горение-выпуск. Именно из-за этого фактора роторно-поршневые двигатели считают недолговечными и неремонтопригодными. Отчасти это верно (современные ДВС могут выхаживать до 1 000 000 км без капремонта), но давайте посмотрим на цифры. Заявленный срок службы Renesis от Mazda – 300 000 км, затем двигатель попросту заменяется, не ремонтируясь. Скажите, но на многих ли из своих автомобилей вы проезжали более этого километража? То-то же!

Теперь поговорим о таких вещах, как расход топлива и масла. Из-за специфической формы камеры сгорания экономичностью Renesis похвастаться не может – если ездить на RX-8 активно, на высоких оборотах, то 20-25 л рекомендованного производителем Аи-98 на 100 км пути «скушаются» со скоростью повышения цен на топливо в этом году. Однако, несмотря на высокий расход топлива, экология не страдает – мотористам Mazda удалось загнать априори «грязный» роторно-поршневой двигатель в строгие нормы Euro 4. Что касается расхода масла (оригинальное минеральное Mazda Dexelia Ultra 5W30), то владельцу RX-8 следует приготовиться к его доливу из расчета 1 л на 1000 км минимум. Может быть и больше, все зависит от стиля вождения. Не следует забывать и про ОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ прогрев роторно-поршневого двигателя – во-первых, «на холодную» высокие обороты его быстро загубят, во-вторых, мощность будет совсем не та, что «на горячую». Существуют вопросы и по заводке двигателя Mazda RX-8 в холодное время года. Техническое обслуживание роторно-поршневого двигателя немного отличается от обслуживания обычного поршневого «движка». Кроме стандартной замены эксплуатационных жидкостей и фильтров необходима более частая замена спаренных свечей зажигания – каждые 5000 км и замена масла каждые 10 000 км, а также после зимы (для справки: масло на модели Mazda3 производитель рекомендует менять каждые 20 000 км). Обслуживание Mazda RX-8 необходимо проводить исключительно на официальной СТО – с регламентными и ремонтными работами по такой экзотике, как роторно-поршневой двигатель, отечественные «левши» знакомы плохо. Уникальный двигатель RX-8 агрегатируется с 5- либо 6-ступенчатой механической коробкой передач в зависимости от мощности двигателя (в различных модификациях может составлять 192, 231 или 240 л. с.).

Треугольный стиль!

Салон Mazda RX-8 встречает водителя очень оригинальным «треугольным» стилем, намекающим на роторное сердце, живущее под капотом. Треугольные прорези в спинках сидений, треугольная ручка коробки КПП…

Посадка в RX-8, как в настоящем спорткаре, – низкая, с вытянутыми вперед ногами. Само сиденье – жесткое, с выраженным профилем боковой поддержки в области бедер и талии. Сидеть удобно, а все органы управления под рукой – отпускать удачного диаметра и толщины руль хочется только для того, чтобы взяться за не менее эстетичную, короткоходную ручку 6-ступенчатой «механики». Справа от селектора коробки разместился рычаг стояночного тормоза, формой своей рукоятки явно намекающий на предназначение прохождения поворотов в управляемом заносе. Способствует спортивной атмосфере и высокий трансмиссионный тоннель, разделяющий салон на… четыре выраженных кокпита, не тесных, но и не особо просторных.

Приборная панель выполнена в привычном для японского бренда стиле – три раздельных прибора-колодца. Причем центральное место занял тахометр с градуировкой до нешуточных 10 000 об/мин, а вот циферблат спидометра… отсутствует. Цифровые показания скорости индицируются на ЖК-экране, размещенном прямо на тахометре.

Посадка на второй ряд сидений необычная, но, в общем-то, удобная. Размещенные в «обратном» направлении задние двери открываются на 83°, но только после того, как будут распахнуты передние двери. А центральная стойка отсутствует! Сидеть сзади удобно даже рослым пассажирам, при этом центральный тоннель-хребет может выполнять роль подлокотника; еще в нем есть боксы и подстаканники.

Интересно, что в компактном купе Mazda RX-8 весьма вместительный багажник – 290 л. И хотя проем его крайне неудобен для погрузочных работ, но зато такой объем позволяет использовать RX-8 как настоящий GT для дальних путешествий! Только помните о том, что «запаски» в Mazda RX-8 не предусмотрено – а есть лишь компрессор и тюбик с герметиком для «лечения» прокола шины.

Роторное ускорение!

Заводка роторно-поршневого двигателя, как и его глушение, имеют ряд особенностей. При кручении стартера его необходимо подержать еще 2-3 секунды после того, как двигатель заработал, иначе последний попросту заглохнет. В момент старта творению Ванкеля нужно «помочь» легким нажатием на педаль акселератора и дать полноценно прогреться. Выключая же двигатель, обороты надо повысить до 4000 об/мин и держать их таковыми в течение 5-10 с. Такой маневр необходим для того, чтобы выработать топливо из камер сгорания – оно не должно оставаться в роторном механизме, особенно в холодную погоду. Кроме того, обездвижить RX-8, оставив ее «на передаче», не получится – рекомендуем пользоваться стояночным тормозом.

РПД звучит совсем не так, как поршневой. Его необычный звук весьма приятен для слуха – он свистяще-шипящий «с металлом в голосе». И это, пожалуй, тот редкий случай, когда о хорошей шумоизоляции автомобиля можно пожалеть. Чтобы послушать спортивное звучание ротора при наборе оборотов, приходилось открывать окна…

Пристегиваемся, стартуем! Обзорность с места водителя Mazda RX-8 имеет свою специфику, присущую, впрочем, любому купе – это широкие передние стойки и маленькие боковые зеркала заднего вида, размер которых принесли в жертву аэродинамическим показателям.

Педаль сцепления достаточно жесткая, и чтобы автомобиль банально не дергался при старте, обороты двигателя надо поддерживать на уровне 3000-3500 об/мин: как известно, малая тяга в низах – особенность роторно-поршневых двигателей. Зато, что касается всего остального диапазона, – это просто праздник какой-то!..