На uCrazy 17 лет 10 месяцев
Mercedes-Benz SL: The FABulous Racer
Готов поспорить, что при фразе "700-сильное купе" вы тут же подумаете о Nissan Skyline Gt-R или Toyota Supra. Даже если это будет не купе, а бешеный Mitsu Evo, суть не изменится. Память упорно рождает ассоциации с необузданными корчами, которые умеют ездить только в режиме "race" и очень часто передвигаются на автовозах. Попытка найти среди них "автомобиль для города" a priori обречена на провал. Мы тоже так думали, пока не узнали об этом Mercedes SL.
А ведь Андрей Севастьянов не зря на протяжении полугода намекал на то, что неплохо было бы обратить внимание на этот luxury monster. Он-то знаком с ним не понаслышке. Оказывается, в B-Tuning умеют не только дорабатывать ВАЗы и Ford Focus. Из всех автомобилей, на которых нам приходилось ездить, самым похожим по основным характеристикам был, кстати, тоже немецкий кабриолет. Porsche 911 (964) Carrera 4 Biturbo Cabrio с двумя установленными перед задним бампером турбинами, мощностью 550 лошадей. Объединяют эти машины не только тип кузова и страна-производитель, но и то, что владельцы используют их в качестве автомобилей на каждый день. Поэтому аналогии неизбежны.
Emirates Edition
Mercedes был построен в 2005 году по заказу арабского шейха. Он стал первым SL, на котором FAB Design презентовал свой новый бодикит Ultrawing Widebody. К слову, этой весной в Женеве ателье представило перламутрово-желтый Mercedes SL в том же обвесе. Данный факт говорит не столько о лености ребят из Швейцарии, сколько о том, что бодикит получился действительно удачным. Согласитесь, что за пять лет на конвейере Mercedes SL успел примелькаться и уже не вызывал особых восторгов. Дизайнерам из FAB удалось добавить агрессии и освежить внешность купе-кабриолета из Штуттгарта. Но обвес от FAB интересен хотя бы тем, что это не Lorinser, AMG или Brabus. Даже сегодня автомобили от швейцарского тюнинг-ателье в России практически не попадаются. Во всяком случае, на дорогах. Как следствие, очень немногие знают об этой компании что-нибудь кроме того, что FAB Design AG тюнингует Mercedes.
Между тем в прошлом году швейцарское ателье отметило свой десятилетний юбилей. Отмечали, наверное, скромно, ведь в компании работает всего семь (!) человек. Куда уж тут до массового производства! Дело еще и в том, что главными рынками сбыта FAB Design считает Европу, Штаты, Арабские страны, Азию и Японию. Россия признается только в качестве места обитания немногочисленных клиентов FAB. Вот поэтому шанс встретить Mercedes, прошедший доработку в стране часовщиков, у нас практически равен нулю. Это ли повод для сожаления? Как и другие мастерские, специализирующиеся на штуттгартских автомобилях, FAB Design AG занимается комплексным тюнингом всех современных моделей Mercedes. Начиная от аэродинамического обвеса и 18”-20” дисков фирменного дизайна, заканчивая "комфортабельной спортивной подвеской" и увеличением мощности двигателя. На вершине моторной линейки стоит 740-сильный V12 biturbo. Плюс выпускная система, доработка тормозов и некоторые салонные изменения. В общем, очень похоже на программы конкурентов.
Но вернемся к "нашему" SL. Расширенные передние крылья с эффектными жабрами, воздухозаборники в задних крыльях, призванные охлаждать задние тормоза, вкупе с заново изготовленными бамперами органично вписались в облик автомобиля. Их дополняют миниатюрный спойлер и диффузор под задним бампером, которые призваны грамотно организовать воздушные потоки. Что особенно приятно, бодикит не лишил Mercedes врожденной элегантности и не превратил купе в брутально-безвкусное нечто. А гильотинные двери и 20” колесные диски, обутые в резину Dunlop размерности 275/30 спереди и 345/25 сзади, лишь добавили эффектности экстерьеру. В салоне, наоборот, все гораздо скромнее – усовершенствования ограничились вставками из красного карбона.
Welcome To Russia
Вторым хозяином автомобиля стал Евгений Хан. Человек, который просто любит хорошие автомобили. До этого Евгений ездил на нескольких Audi A8 и S8. По словам владельца, год назад Mercedes обошелся ему в 200 000 евро. Без малого семь с половиной миллионов рублей за красивый обвес и большие колеса? Нет, все-таки упоминание о семи сотнях лошадей появилось неспроста.
Стандартный пятилитровый V8 на стоковом дорестайлинговом SL развивает 306 лошадиных сил. Увеличение мощности на перламутровом купе-кабриолете достигалось традиционным для Штуттгартских мотористов способом, то есть при помощи компрессора, который позаимствовали у придворного ателье AMG. Впрочем, он тоже подвергся усовершенствованию и обзавелся увеличенным шкивом. Увеличились также дроссельная заслонка и диаметр коллекторов. Кроме того, на автомобиль был установлен более эффективный интеркулер. Очевидно, что возросшая мощность повлекла за собой перепрограммирование "мозгов". Выпуск остался штатным, но лишился катализаторов. Звучит он, надо признать, воинственно. Иначе не скажешь.
Но дал ли такой тюнинг прирост в четыре сотни лошадей? Не знаем. Заветная цифра "700" была озвучена Евгением, но, насколько нам известно, на стенде в России мощность пока не замерялась. Вопрос еще и в другом. На автомобиле стоит пятиступенчатый "автомат", который, опять-таки по словам владельца, был усилен. По другой версии, была просто изменена программа управления трансмиссией. То есть вся "механика" осталась прежней. Мы не уверены, что этого достаточно для безболезненного переваривания крутящего момента в тысячу Ньютон-метров.
Для информации: у серийного SL 500 этот показатель равен "всего" 460 Нм. Вероятно, Евгений рассказал нам не обо всех переделках в конструкции своего автомобиля. Но какими бы ни были абсолютные цифры, увеличение мощности оказалось достаточным для того, чтобы возникла необходимость в установке новой тормозной системы от AMG. Восьмипоршневые суппорта останавливают перфорированные вентилируемые тормозные диски, размер которых достигает внушительных 380 миллиметров в диаметре. Что же до подвески, то она абсолютно стандартная. И на это есть причины.
From The Streets
Стоит сесть внутрь, и понимаешь, почему серийный SL 500 стоит 5 076 400 рублей. Сколько бы лошадей ни было под капотом, порода чувствуется сразу. Сочетание мягкой кожи, алькантары и карбона. Выверенная эргономичность, удобная посадка. Казалось бы, что удивительного – это же автомобиль с трехлучевой звездой на руле! Но очень часто в погоне за мощностью и динамикой владельцы начинают бороться с лишним весом, выкидывают "лишние" комплектующие. Салон своего SL Евгений не трогал. Честно говоря, он вообще ничего не трогал. Редкое явление для хозяина тюнингованного авто, не стремящегося к большей мощности и меньшим секундам. Впрочем, это не мешает Хану регулярно отжигать на 402 метрах по вечерам. Но все эти нюансы забываются, когда слышишь утробный рык мотора. Точнее, слышишь ты его уже после того, как ускорение вдавливает тебя в сиденье. Не будет откровением, если скажем, что ощущения впечатляющие.
Тем не менее сразу вспоминается тот самый 550-сильный Porsche. Потому что ощущения от разгона на Цюффенхаузенском кабриолете были острее. Может, потому, что на автомобиле 1989 года шумоизоляция слабее, да и тоненькая тканевая крыша тогда была опущена. Может, потому, что шестицилиндровый турбированный оппозитник просто по-другому звучит. Но, наверное, причина в другом. Металлическая складная крыша весьма увесиста, не говоря уже о механизме ее складывания и усилении пола и моторного щита. В итоге снаряженная масса немецкого купе-кабриолета достигает практически двух тонн.
Неоспоримое достоинство перламутрового SL по сравнению с упомянутым Porsche 911 – это комфорт и универсальность. Тюнинг не лишил автомобиля достоинств серийного Mercedes. Например, подвески с изменяемым дорожным просветом, которая оказывается очень кстати при проезде лежачих полицейских. Не говоря уже о системе Active Body Control, компенсирующей клевки, толчки и поперечные колебания кузова, автоматически приспосабливая подвеску к изменившейся дорожной ситуации. Остался неизменным и параметрический усилитель руля, меняющий передаточное отношение в зависимости от скорости. И это только начало длинного списка разнообразных полезных (и не очень) опций.
Правда, московские дороги не щадят широченных колес с низкопрофильной резиной. Евгению с незавидной периодичностью приходится заезжать на прокатку колесных дисков. Он говорит, что уже обеспечил себе скидку в 50% на эти работы. И все равно в год на содержание автомобиля уходят десятки тысяч. Отнюдь не рублей. Оно того стоит? Рискнем предположить, что да. Главное впечатление от Mercedes SL – универсальность. Ухмыляетесь? Но на этом автомобиле действительно можно с комфортом передвигаться по городу. Левая нога не будет ныть от тугого металлокерамического сцепления, пусть устает "автомат". Не надо накручиваться на руль в попытке повернуть широченные колеса – поможет гидроусилитель. А фан в пробках обеспечит мультимедийная система.
И при всем при этом автомобиль позволяет своему хозяину регулярно впрыскивать в кровь неслабую дозу адреналина. Достаточно просто глубже продавить правую педаль. Ничего удивительного в том, что Евгений даже не задумывается о дальнейших самостоятельных доработках своего "700 сильного купе"...
HARDWARE:
Компрессор AMG с увеличенным шкивом
увеличеннаядроссельная заслонка
штатная выпускная система с удаленными катализаторами
измененная программа управления АКПП
восьмипоршневые суппорта AMG
перфорированные вентилируемые тормозные диски AMG
стандартная регулируемая подвеска
INSIDE:
Красные карбоновые вставки
стандартная мультимедийная система
MAKE-UP:
Обвес FAB Ultrawing Widebody
дополнительный спойлер на крышке багажника
двери гильотинного типа
диски FAB 20 дюймов
резина Dunlop (275/30 спереди, 345/25 сзади)
А ведь Андрей Севастьянов не зря на протяжении полугода намекал на то, что неплохо было бы обратить внимание на этот luxury monster. Он-то знаком с ним не понаслышке. Оказывается, в B-Tuning умеют не только дорабатывать ВАЗы и Ford Focus. Из всех автомобилей, на которых нам приходилось ездить, самым похожим по основным характеристикам был, кстати, тоже немецкий кабриолет. Porsche 911 (964) Carrera 4 Biturbo Cabrio с двумя установленными перед задним бампером турбинами, мощностью 550 лошадей. Объединяют эти машины не только тип кузова и страна-производитель, но и то, что владельцы используют их в качестве автомобилей на каждый день. Поэтому аналогии неизбежны.
Emirates Edition
Mercedes был построен в 2005 году по заказу арабского шейха. Он стал первым SL, на котором FAB Design презентовал свой новый бодикит Ultrawing Widebody. К слову, этой весной в Женеве ателье представило перламутрово-желтый Mercedes SL в том же обвесе. Данный факт говорит не столько о лености ребят из Швейцарии, сколько о том, что бодикит получился действительно удачным. Согласитесь, что за пять лет на конвейере Mercedes SL успел примелькаться и уже не вызывал особых восторгов. Дизайнерам из FAB удалось добавить агрессии и освежить внешность купе-кабриолета из Штуттгарта. Но обвес от FAB интересен хотя бы тем, что это не Lorinser, AMG или Brabus. Даже сегодня автомобили от швейцарского тюнинг-ателье в России практически не попадаются. Во всяком случае, на дорогах. Как следствие, очень немногие знают об этой компании что-нибудь кроме того, что FAB Design AG тюнингует Mercedes.
Между тем в прошлом году швейцарское ателье отметило свой десятилетний юбилей. Отмечали, наверное, скромно, ведь в компании работает всего семь (!) человек. Куда уж тут до массового производства! Дело еще и в том, что главными рынками сбыта FAB Design считает Европу, Штаты, Арабские страны, Азию и Японию. Россия признается только в качестве места обитания немногочисленных клиентов FAB. Вот поэтому шанс встретить Mercedes, прошедший доработку в стране часовщиков, у нас практически равен нулю. Это ли повод для сожаления? Как и другие мастерские, специализирующиеся на штуттгартских автомобилях, FAB Design AG занимается комплексным тюнингом всех современных моделей Mercedes. Начиная от аэродинамического обвеса и 18”-20” дисков фирменного дизайна, заканчивая "комфортабельной спортивной подвеской" и увеличением мощности двигателя. На вершине моторной линейки стоит 740-сильный V12 biturbo. Плюс выпускная система, доработка тормозов и некоторые салонные изменения. В общем, очень похоже на программы конкурентов.
Но вернемся к "нашему" SL. Расширенные передние крылья с эффектными жабрами, воздухозаборники в задних крыльях, призванные охлаждать задние тормоза, вкупе с заново изготовленными бамперами органично вписались в облик автомобиля. Их дополняют миниатюрный спойлер и диффузор под задним бампером, которые призваны грамотно организовать воздушные потоки. Что особенно приятно, бодикит не лишил Mercedes врожденной элегантности и не превратил купе в брутально-безвкусное нечто. А гильотинные двери и 20” колесные диски, обутые в резину Dunlop размерности 275/30 спереди и 345/25 сзади, лишь добавили эффектности экстерьеру. В салоне, наоборот, все гораздо скромнее – усовершенствования ограничились вставками из красного карбона.
Welcome To Russia
Вторым хозяином автомобиля стал Евгений Хан. Человек, который просто любит хорошие автомобили. До этого Евгений ездил на нескольких Audi A8 и S8. По словам владельца, год назад Mercedes обошелся ему в 200 000 евро. Без малого семь с половиной миллионов рублей за красивый обвес и большие колеса? Нет, все-таки упоминание о семи сотнях лошадей появилось неспроста.
Стандартный пятилитровый V8 на стоковом дорестайлинговом SL развивает 306 лошадиных сил. Увеличение мощности на перламутровом купе-кабриолете достигалось традиционным для Штуттгартских мотористов способом, то есть при помощи компрессора, который позаимствовали у придворного ателье AMG. Впрочем, он тоже подвергся усовершенствованию и обзавелся увеличенным шкивом. Увеличились также дроссельная заслонка и диаметр коллекторов. Кроме того, на автомобиль был установлен более эффективный интеркулер. Очевидно, что возросшая мощность повлекла за собой перепрограммирование "мозгов". Выпуск остался штатным, но лишился катализаторов. Звучит он, надо признать, воинственно. Иначе не скажешь.
Но дал ли такой тюнинг прирост в четыре сотни лошадей? Не знаем. Заветная цифра "700" была озвучена Евгением, но, насколько нам известно, на стенде в России мощность пока не замерялась. Вопрос еще и в другом. На автомобиле стоит пятиступенчатый "автомат", который, опять-таки по словам владельца, был усилен. По другой версии, была просто изменена программа управления трансмиссией. То есть вся "механика" осталась прежней. Мы не уверены, что этого достаточно для безболезненного переваривания крутящего момента в тысячу Ньютон-метров.
Для информации: у серийного SL 500 этот показатель равен "всего" 460 Нм. Вероятно, Евгений рассказал нам не обо всех переделках в конструкции своего автомобиля. Но какими бы ни были абсолютные цифры, увеличение мощности оказалось достаточным для того, чтобы возникла необходимость в установке новой тормозной системы от AMG. Восьмипоршневые суппорта останавливают перфорированные вентилируемые тормозные диски, размер которых достигает внушительных 380 миллиметров в диаметре. Что же до подвески, то она абсолютно стандартная. И на это есть причины.
From The Streets
Стоит сесть внутрь, и понимаешь, почему серийный SL 500 стоит 5 076 400 рублей. Сколько бы лошадей ни было под капотом, порода чувствуется сразу. Сочетание мягкой кожи, алькантары и карбона. Выверенная эргономичность, удобная посадка. Казалось бы, что удивительного – это же автомобиль с трехлучевой звездой на руле! Но очень часто в погоне за мощностью и динамикой владельцы начинают бороться с лишним весом, выкидывают "лишние" комплектующие. Салон своего SL Евгений не трогал. Честно говоря, он вообще ничего не трогал. Редкое явление для хозяина тюнингованного авто, не стремящегося к большей мощности и меньшим секундам. Впрочем, это не мешает Хану регулярно отжигать на 402 метрах по вечерам. Но все эти нюансы забываются, когда слышишь утробный рык мотора. Точнее, слышишь ты его уже после того, как ускорение вдавливает тебя в сиденье. Не будет откровением, если скажем, что ощущения впечатляющие.
Тем не менее сразу вспоминается тот самый 550-сильный Porsche. Потому что ощущения от разгона на Цюффенхаузенском кабриолете были острее. Может, потому, что на автомобиле 1989 года шумоизоляция слабее, да и тоненькая тканевая крыша тогда была опущена. Может, потому, что шестицилиндровый турбированный оппозитник просто по-другому звучит. Но, наверное, причина в другом. Металлическая складная крыша весьма увесиста, не говоря уже о механизме ее складывания и усилении пола и моторного щита. В итоге снаряженная масса немецкого купе-кабриолета достигает практически двух тонн.
Неоспоримое достоинство перламутрового SL по сравнению с упомянутым Porsche 911 – это комфорт и универсальность. Тюнинг не лишил автомобиля достоинств серийного Mercedes. Например, подвески с изменяемым дорожным просветом, которая оказывается очень кстати при проезде лежачих полицейских. Не говоря уже о системе Active Body Control, компенсирующей клевки, толчки и поперечные колебания кузова, автоматически приспосабливая подвеску к изменившейся дорожной ситуации. Остался неизменным и параметрический усилитель руля, меняющий передаточное отношение в зависимости от скорости. И это только начало длинного списка разнообразных полезных (и не очень) опций.
Правда, московские дороги не щадят широченных колес с низкопрофильной резиной. Евгению с незавидной периодичностью приходится заезжать на прокатку колесных дисков. Он говорит, что уже обеспечил себе скидку в 50% на эти работы. И все равно в год на содержание автомобиля уходят десятки тысяч. Отнюдь не рублей. Оно того стоит? Рискнем предположить, что да. Главное впечатление от Mercedes SL – универсальность. Ухмыляетесь? Но на этом автомобиле действительно можно с комфортом передвигаться по городу. Левая нога не будет ныть от тугого металлокерамического сцепления, пусть устает "автомат". Не надо накручиваться на руль в попытке повернуть широченные колеса – поможет гидроусилитель. А фан в пробках обеспечит мультимедийная система.
И при всем при этом автомобиль позволяет своему хозяину регулярно впрыскивать в кровь неслабую дозу адреналина. Достаточно просто глубже продавить правую педаль. Ничего удивительного в том, что Евгений даже не задумывается о дальнейших самостоятельных доработках своего "700 сильного купе"...
СПЕКИ
HARDWARE:
Компрессор AMG с увеличенным шкивом
увеличеннаядроссельная заслонка
штатная выпускная система с удаленными катализаторами
измененная программа управления АКПП
восьмипоршневые суппорта AMG
перфорированные вентилируемые тормозные диски AMG
стандартная регулируемая подвеска
INSIDE:
Красные карбоновые вставки
стандартная мультимедийная система
MAKE-UP:
Обвес FAB Ultrawing Widebody
дополнительный спойлер на крышке багажника
двери гильотинного типа
диски FAB 20 дюймов
резина Dunlop (275/30 спереди, 345/25 сзади)
Комментарии4
