Мотоциклы Chezet

Когда в Чехословакии в 30х годах прошлого века появляются первые мотоциклы Ява, завод Ceska Zbrojovka, который производил оружие, решил тоже выпускать мотоциклы. И как обычно это происходит – первый раз вышел в никуда. Мотоциклы с 60-кубовым двигателем на переднем колесе оказались неудачными. Вторая попытка началась в 1932 году, когда завод начал производство мототехники с двухтактным 76-кубовым мотором, установленный уже в низу рамы. Не прошло и года, как завод выпустил мотоцикл с двигателем 100 см3 и сразу же через некоторое время 175 см3 с 3-х ступенчатой коробкой передач.



В 1936 году завод CZ выпускает «мото Cezet» с двигателем объемом 250 см3. Позже появилась модификация этого мотоцикла с 350 см3 и 500 см3. Однако мотоциклы Ява начинали завоевывать рынок мототехники, поэтому заводу пришлось прибегнуть к изготовлению новых ЧЗ, которые были оснащены 123 и 148 кубовыми двухтактными двигателями. Это решение было обоснованным, так как после войны CZ объединился с JAWA. После этого Ява и ЧЗ очень часто упоминались вместе, однако на самом деле, завод CZ строил самостоятельные планы на будущее.



В начале 50х годов появляются мотоциклы Чезет с четырехтактным одноцилиндровым двигателем, которые участвовали в гонках.
В 1960 году - произведена переорганизация мото промышленности и по решению правительства чешские мотоциклы начали производить на другом заводе. С этого момента Ява и CZ решили выпускать линейку мотоциклов, 125- и 250-кубовые, совместно, однако очень скоро их заменили мотоциклами «Чезет» с объемом двигателя 172 кубических сантиметров. Мотоцикл Cezet с объемом двигателя 250 кубических сантиметров вышел в 1962 году (модель с одноцилиндровым 2-х тактным двигателем)

Позже гонщики завоевывали множество наград на Чемпионате мира с помощью двухсот пятидесятого.



Это был настоящий звездный период Чезета и длился до конца 60х годов. В 1963 году чехи обратили свое внимание на гонщика Игоря Григорьева, которому предложили выступать на Чезете. И руководство CZ прогадало – Игорь завоевал самые высокие награды и стал фирменным лицом этого мотоцикла, он даже был принят почетным работником завода, ведь что могло быть лучшей рекламой, чем победы на соревнованиях мирового уровня. На протяжении 5 лет с 1964 по 1969 на мотоцикле Cezet-250 выступал Жоэль Роббер, который трижды завоевывал первые места на Чемпионатах мира, только в 1965 он уступил советскому гонщику – Виктору Арбекову. В классе 500см3 это был немецкий гонщик Пауль Фридрихс, выступавший на мотоцикле Чезет – 360. В это же время мотоциклы ЧЗ и Ява добрали до отечественного мото рынка, где они получили невиданный до этого времени успех, их буквально разбирали нарасхват. Завод CZ не собирался останавливаться на этом и параллельно занимался разработкой мотоциклов «эндуро».



Но уже к началу 1970 года достижения «Чезета» сильно упали. Завод начинает выпускать 350 и 250 кубовые мотоциклы. Распад СССР очень сильно отразились на производстве мотоциклов, так как на западном рынке появляются более новые «обновленные» мотоциклы. Завод CZ постигло большая неудача, чем Jawa, которому удалось не просто переориентироваться на выпуск новых мотоциклов, но и наладить партнерские отношения с итальянских концерном Cagiva, проявляющий огромный интерес к рынку СССР, а также мотоциклам чешского производства.