Легендарные мотоколяски СМЗ — транспорт, давший свободу тысячам
В послевоенные годы в СССР остро встал вопрос о повышении мобильности для большого числа граждан, получивших инвалидность в ходе Великой Отечественной войны.
Решение этой проблемы началось с производства первых мотоколясок К-1В, которое было организовано на Киевском мотоциклетном заводе уже в 1946 году. За основу для создания таких транспортных средств был взят мотоцикл модели К-1Б.
Чтобы адаптировать мотоцикл К-1Б для людей, лишенных одной или обеих ног, конструкторы модифицировали раму и заменили заднее колесо на два. Между широко разнесенными колесами разместили условно двухместный сиденье, напоминающее диван.
Однако в ходе эксплуатации обнаружились существенные недостатки этой конструкции. Мотоколяски оказались недостаточно прочными, а их двигатель был перегружен. Из-за наличия только одного ведущего колеса транспортные средства с трудом преодолевали скользкие подъемы.
В связи с этим в конце 1940-х годов перед Центральным конструкторским бюро мотоциклостроения была поставлена задача разработать новое поколение мотоколясок.
Производство новой модели, получившей название С-1Л, началось на Серпуховском моторном заводе в 1953 году.
Машина оснащалась стальным кузовом на трубчатом каркасе и тентовой крышей. В качестве силового агрегата использовался двигатель от мотоцикла М-1А с принудительным охлаждением. Тормозная система была механической и действовала только на задние колеса. Задняя подвеска была независимой, с пружинами и фрикционными амортизаторами. Управление осуществлялось с помощью мотоциклетного руля классической формы. Максимальная скорость С-1Л не превышала 30 км/ч.
Со временем мотоколяска подверглась модернизации. Была увеличена мощность двигателя, а также установлен электростартер.
Тем не менее, стало очевидно, что трехколесная конструкция морально устарела, и требовались новые инженерные решения.
Разработка новой мотоколяски велась совместно с инженерами НАМИ.
В результате в 1958 году началось серийное производство модели С-3А. Машина стала четырехколесной. На нее установили новый двигатель от мотоцикла ИЖ-49, который был более мощным, но оставался двухтактным. Также была внедрена четырехступенчатая коробка передач и полностью независимая подвеска.
Последнее поколение серпуховских мотоколясок появилось в 1970 году. Модель получила название С-3Д. Она оснащалась более мощным двигателем ИЖ и новым цельнометаллическим кузовом. Шасси при этом практически не изменилось.
Производство этой модели продолжалось до 1997 года. После этого завод перешел на выпуск инвалидных версий автомобиля «Ока».
В заключение можно сказать, что мотоколяски, конечно, не были полноценной заменой автомобилям. Они были неказистыми, медленными и шумными. Тем не менее, они сыграли важную роль в обществе, предоставив свободу передвижения людям, испытывающим наибольшие трудности с мобильностью. Поэтому они по праву занимают свое место в истории нашей страны.
