Автомобильная эпоха XX века в цвете: 20 любопытных и забавных кадров

Предлагаю вашему вниманию свежую коллекцию, посвященную автомобильной тематике XX столетия.

Приглашаю вас в захватывающее путешествие по эпохам автомобилестроения: от истоков индустрии и золотого века шикарных классических моделей до смелых технологических инноваций, кардинальных изменений в дизайне и периода массового производства.

В Ленинградском порту, 1965–1973 годы.

Автомобильная эпоха XX века в цвете: 20 любопытных и забавных кадров

Фотограф: Эдуард Козадаев

Праздник автомобилистов. Москва, 1966 года.

Автомобильная эпоха XX века в цвете: 20 любопытных и забавных кадров

Фотограф: Валентин Хухлаев

FIAT-503 образца 1927 года, за рулём которого — его владелец Николай Александрович Стумбрис из Риги, приобрёл автомобиль в 1938 году. Эта машина неоднократно появлялась на экране: её можно увидеть в фильмах «Гранатовый браслет», «Раба любви» и других известных советских кинолентах. Сегодня автомобиль бережно хранится в Мотор-музее Риги.

9 октября 1966 года в Москве прошёл праздник автомобилистов — грандиозный смотр автомобильной техники. В нём участвовали как раритетные экземпляры, так и новейшие модели советского автопрома. Колонны машин проехали по столице от Манежной площади до Лужников, где завершились торжественным митингом и праздничным концертом.

Автомобиль Дельта Дорнье, 1955 год.

Фотограф: Ханс Энцвайзер

Немецкие авиаконструкторы компании Dornier из Мюнхена создали уникальный миниатюрный автомобиль-пузырь «Дельта», способный перевозить четырех человек и развивать скорость до 65 км/ч.

Испытания ЗИЛ-131 на полигоне НАМИ, 1980-е.

Модель Карен Берч за рулем Peel P50, нового микроавтомобиля, произведенного компанией Manx Peel Engineering Company, перед выставочным центром Earl's Court перед началом мотоциклетной выставки в Лондоне, 8 ноября 1962 года.

Peel P50 — самый маленький серийный автомобиль в мире, занесённый в Книгу рекордов Гиннесса.

Этот микрокар был разработан и выпускался в Великобритании компанией Peel Engineering с 1962 по 1964 год. Его длина всего 137 см, ширина — 104 см, а вес около 59 кг.

Peel P50 оснащался одноцилиндровым двухтактным двигателем объёмом 49 смВі, который выдавал около 4,5 л.с. и позволял развивать максимальную скорость до 60 км/ч. У машины было три колеса (два спереди, одно сзади), одна фара, одно сиденье, одна дверь и даже нет задней передачи — для разворота водителю приходилось просто выйти и физически развернуть автомобиль за ручку, расположенную сзади.

Изначально P50 позиционировался как недорогой городской транспорт для домохозяек. Всего было выпущено около 50 экземпляров.

В 2010-х годах оригинальная компания возобновила производство P50 — теперь в электрической версии, но сохранив классический дизайн.

Peel P50 стал культовым благодаря своей абсурдной компактности, необычному внешнему виду и появлению в популярных шоу — например, в Top Gear, где Джереми Кларксон проехал на нём по офису BBC.

Экспериментальный штабной автомобиль. Англия, 1927 год.

Участники конференции Колониального управления наблюдают за демонстрацией транспортных средств повышенной проходимости в Олдершоте, проводимой Военным управлением. При движении по обычной дороге гусеницы автомобиля поднимались.

Испытание кузова автомобиля "ЗИМ" на герметичность на Горьковском автомобильном заводе имени В.М. Молотова. Горький, 1955 год.

ЗИМ (ГАЗ-12) — поистине знаковый автомобиль в истории советского автопрома. Именно он стал первым автомобилем Горьковского автозавода, на эмблеме которого появился олень — символ, с тех пор ставший визитной карточкой завода.

Это также первый в СССР семиместный седан, не относящийся к категории лимузинов. В его просторном салоне предусмотрены откидные сиденья (страпонтены), но при этом отсутствует перегородка между передним и задним рядами — что подчёркивало его статус как автомобиля для руководства среднего звена, а не высшей номенклатуры.

Необычную для советского автопрома модель создали в рекордно короткие сроки — чуть более чем за два года. Первые серийные экземпляры ГАЗ-12 сошли с цехов осенью 1950 года, а на конвейер автомобиль встал весной 1951-го.

Новое революционное изобретение для кемпинга — палатка на крыше автомобиля Austin A40. 1960 год.

Автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК). Москва, 1965 год.

Фотограф: Валентин Хухлаев

Автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК) предприятие московского автомобилестроения, основанное в 1930 году. Изначально выпускал автомобили под маркой «КИМ», а с 1946 года — под знаменитым брендом «Москвич». С 1996 года завод функционировал как ОАО «Москвич».

Прототип Jensen P66 1966 года.

Jensen P66 — редкий и малоизвестный британский концепт-кар, разработанный компанией Jensen Motors в начале 1960-х годов как возможная замена модели CV8. Несмотря на привлекательный дизайн и передовые для своего времени решения, серийное производство так и не состоялось.

Jensen P66 был представлен как прототип на автосалоне в Лондоне в 1964 году. Однако из-за финансовых трудностей компании и стратегического решения сосредоточиться на более коммерчески успешной модели Interceptor (которая дебютировала в 1966 году), проект P66 закрыли.

Всего было построено два или три экземпляра, и сегодня они считаются музейными раритетами. P66 остаётся интересным «утраченным звеном» в истории Jensen — автомобилем, который мог бы стать культовым, но так и остался в тени Interceptor.

Вид изнутри гаража JA Brady, расположенного по адресу 1307-1309 Williamson Street, принадлежащего Джону А. Эйхману, с седаном на подъемнике и купе на полу, Мэдисон, Висконсин, 4 октября 1933 года.

Фотограф: Ангус Б.

Тормоза седана проверяются с помощью аппарата Cowdery, услуга предоставлялась гаражом бесплатно.

Самодельный автомобиль "Панголина", собранный в Ухте электриком Александром Кулыгиным в 1980 году.

«Панголина» — уникальный самодельный автомобиль, созданный в 1980 году в Ухте инженером и электриком Александром Кулыгиным, который тогда же руководил кружком технического творчества во Дворце детского творчества. После завершения работы над 6-колёсным вездеходом «Ухта» он решил воплотить мечту, построить собственный суперкар.

Результат поразил воображение: внешне «Панголина» напоминала Lamborghini Countach (особенно в передней части), хотя неясно, было ли это сознательное подражание или случайное совпадение. Главной особенностью стал редкий для того времени кузов типа shooting brake, гибрид купе и универсала.

Кузов из стеклопластика выклеивали в Москве, а окончательную сборку Александр провёл в Ухте с помощью своих юных учеников-пионеров, без серьёзного оборудования и инфраструктуры. После завершения проекта все матрицы были уничтожены, что обрекло «Панголину» на существование в единственном экземпляре.

В 1981 году автомобиль доставили в Москву поездом, из-за низкой посадки и плохих дорог самостоятельно доехать было невозможно. Там он мгновенно стал сенсацией: о нём писали журналы, показывали по телевидению, и «Панголина» узнала вся страна. Название машина получила за сходство с броненосцем-панголином — благодаря обтекаемому, «панцирному» облику.

Автомобильный подъемник в компании Mitchell Motors, 114 Уордур-стрит, Вестминстер, Лондон, 1907 год.

Автосервис и гараж Mitchell Motor Works and Garage были построены в 1906 году и предлагали 5 этажей пространства для клиентов, которые могли «гаражировать» свои автомобили, перемещаемые системой лифтов и поворотных платформ.

Волга ГАЗ-24, подготовленная для профессионального автоспорта, 1980-е.

Автомобиль в ремонтной мастерской. США, 1950-е.

Мужчина около автомобиля ГАЗ-12 ЗиМ в горах. Армянская ССР, 1960-е.

Фотограф: Всеволод Тарасевич

Демонстрация системы безопасности для пешеходов в Вашингтоне, 1924 год.

В 1924 году в Вашингтоне прошла необычная публичная демонстрация, посвящённая безопасности пешеходов на фоне стремительного роста автомобильного движения. В эпоху, когда машины только начинали заполнять улицы американских городов, число ДТП с участием пешеходов резко возросло, и власти искали способы защитить граждан.

Гоночные автомобили. СССР, 1959 год.