Автотюнинг по-советски: зачем водители переделывали свои машины

Какие только находчивые решения не применяли советские автовладельцы, чтобы сохранить свой автомобиль в рабочем состоянии и приспособить его к реальным бытовым потребностям.

В ДУХЕ СОЦРЕАЛИЗМА

Личные автомобили в Советском Союзе служили своим владельцам десятилетиями — порой они передавались не только от отца к сыну, но и от деда к внуку. Из-за постоянного дефицита запчастей и почти полного отсутствия профессиональных автосервисов, владельцы вынуждены были держать машины на ходу всеми возможными способами. Часто это требовало невероятной изобретательности, упорства и нестандартных решений, превращая обычное техническое обслуживание в настоящее искусство выживания.

Забавная загадка для любителей экзотики. В этом чуде явно прослеживаются черты «Москвича» и довоенного Opel KapitГ¤n

На старые автомобили, по мере возможностей, устанавливали детали с более современных моделей. Сегодня среди молодых ценителей советского ретро-автомобилей стало модным иронизировать над так называемым «колхозингом» — переделками, которые, по их мнению, нарушали «святость» оригинальности. Идеально, когда в уютном гараже хранится древний автомобиль в полностью аутентичном состоянии — с ним можно в выходной день с гордостью выехать на одно из многочисленных собраний любителей олдтаймеров, вызывая зависть у тех, кто такой роскоши не знает. Но всё это становится по-настоящему комфортным, только если у владельца есть ещё одна, современная машина для ежедневных нужд. А вот советские автолюбители в массе своей такой роскоши себе позволить не могли.

«Москвич-400», осовремененный приваренным багажником и нештатными элементами подвески

Однако многие не просто ремонтировали семейные машины, но и с энтузиазмом переделывали их — создавая уникальные, порой даже гениальные конструкции!

ДАЕШЬ БАГАЖНИК

Ножовка, «болгарка», зубило, сварочный аппарат… Те, кто владел навыками жестянщика и сварщика, а также обладал фантазией и трудолюбием, смело брались за масштабные переделки. В частности — крепили к старым автомобилям 1930–1940-х годов дополнительные багажники. Дело в том, что на многих моделях того времени, например на «Москвиче-400», багажное отделение было крошечным — едва хватало на сумку.

Уникум среди уникумов: ГАЗ-А на поздних подвесках, с самодельным клепаным кузовом универсала

Поэтому к задней части старых машин приваривали «хвосты» от грузовиков. Так поступали и с довоенными немецкими трофейными автомобилями. Иногда использовали детали от более новых моделей, а порой багажники делали полностью самостоятельно. Внешне всё это выглядело далеко не элегантно, но функциональность семейного автомобиля значительно возрастала.

Универсал на базе «Москвича-400». Дверь багажника, судя по всему, взята от «Москвича-423» или фургона «Москвич-430»

Мечтать об универсале было почти обязанностью. В СССР такие автомобили были редкостью. «Москвичи» с таким кузовом выпускались в ничтожных количествах, «Волги» были недоступны простым гражданам, а первый массовый универсал — ВАЗ-2102 — тоже оставался дефицитом. Да и то, многие считали его недостаточно прочным и вместительным.

Аккуратный гибрид «Победы» и универсала «Волга» ГАЗ-22 — почти как заводской

«Самодельные» универсалы собирали из разных советских автомобилей, используя запчасти, найденные на списанных или аварийных машинах. Иногда результаты были настолько гармоничными, что их можно было выдать за серийные модели. Именно так и рождались современные легенды о «секретных прототипах», якобы созданных на советских заводах.

Универсал на базе ГАЗ-21, вероятно, созданный из пикапа — одной из моделей, выпускаемых ремонтными заводами по всей стране

Одна из самых необычных конструкций — универсал на базе «Волги» ГАЗ-21, собранный с элементами восточногерманского микроавтобуса Barkas! Это — настоящий вызов технической логике и смелый труд!

Экзотика высшего порядка: гибрид «Волги» ГАЗ-21 и восточногерманского микроавтобуса Barkas

К переделке кузова, как правило, добавляли и более современные агрегаты и подвески. Но таким трансформациям подвергались даже те автомобили, чей внешний вид оставался неизменным — лишь внутри они становились «новыми».

Минивэн под названием «Афалина», созданный из деталей «Волги» и РАФ

ОБЫКНОВЕННОЕ ЧУДО

Одной из самых удивительных московских машин стала «Афалина» — автомобиль, собранный на базе кузова микроавтобуса РАФ-977 с передней частью в стиле «Волги» ГАЗ-21. По сути, это был минивэн, которого в СССР не существовало. Работа выполнена с высочайшим качеством — и объём, и точность исполнения вызывают искреннее уважение.

Но если «Афалина» — это творение, рожденное из стремления к новому классу автомобилей, то другие уникальные машины создавались просто из необходимости.

Расширенный кузов КИМ-10-50 на шасси «Победы» ГАЗ-М20

До наших дней сохранился уникальный экземпляр, внешне напоминающий редкую довоенную модель КИМ-10-50. Кузов, казалось бы, родной, но выглядит странно. Секрет — в продольной вставке: изобретательный умелец расширил кузов примерно на 200 мм, чтобы «посадить» его на более современное и надёжное шасси «Победы» ГАЗ-М20!

История сохранила ещё один не менее удивительный, но иной по духу автомобиль — уже иномарку, причём не довоенную, а 1950-х годов. Известный московский коллекционер и реставратор Ярослав Зузик в 1960-е годы собрал себе автомобиль из двух «Чевроле». Машины были аварийными и, скорее всего, достались ему недорого. К передней части автомобиля 1959 года «прирос» задок от седана 1955 года. Работа выполнена с безупречной аккуратностью — неподготовленный глаз не заметил бы в ней «сборную солянку».

Двухдверный Chevrolet, «склеенный» из двух аварийных машин разных лет

Мир советских переделок был невероятно богат и разнообразен. Из сохранившихся экземпляров можно было бы создать целый музей. Или, как минимум, большой зал в музее…